帕萨特B5轿车发动机数据流分析

帕萨特B5轿车发动机数据流 B5 1、 冷却液温度： 冷却液温度 A 允许值170~204，相应于80~105? 2、 发动机负荷： 发动机负荷 B 允许值17~44，相应于0.85~2.2ms 发动机转速 3、 发动机转速（怠速转速）： C （怠速转速） 允许值82~90，相应于820~900转／分 发动机控制 4、 发动机控制单元的电压供应： D 单元的电压供应 允许值142~206，相应于10~14.5V 5、 节气门角度： 节气门角度 E 允许值0~12，相应于0~5? 00 6、 怠速调节器： F 怠速调节器 允许值123~133，相应于-2.5~+2.5g/h 7、 怠速稳定的学习值： 怠速稳定 G 允许值120~136，相应于-4~+4kg/h 的学习值 8、 氧过量调节器： H 氧过量调节器 允许值77~179，相应于-10~+10% 9、 混合气的学习值： 混合气的学习值 I 允许值115~141，相应于-0.64~+0.64ms 10、 混合气的学习值： 混合气的学习值 J 允许值117~138，相应于-8%~+8% 1、 发动机转速（怠速转速）： 允许值820~900转/分 若小于820转/分，可能的故障原因及排 除： ? 节气门控制部件卡住或故障，检查节 气门控制部件。 ? 大量未计量的空气（由怠速稳定系统 发动机转速 不能加以补偿），检查进气系统泄漏。 01 A （怠速转速） 若大于900转/分，可能的故障原因及排 除： ? 怠速开关不闭合或故障，查询故障存 储器。 ? 大量未计量的空气（由怠速稳定系统 不能加以补偿），检查进气系统泄漏。 ? 节气门控制部件卡住或故障，检查节 气门控制部件。 2、 发动机负荷： 允许值1.00~2.50ms 若小于1.00 ms，较小的值仅会在滑行方 式中的驾驶中出现。 B 发动机负荷 若大于2.50ms，可能的故障原因及排除： ? 怠速抖动（不是所有气缸都运行），喷 嘴或火花塞故障。 空气质量计故障，查询故障存储器。 节气门控制部件故障，检查节气门控 制部件。 电气设备被打开。 方向盘在极限位置上，将方向盘置于 中间位置； 节气门角度 01 C 驾驶排档选择，选择手柄位于P或N。 3、 节气门角度： 允许值0~5? 若大于5?，可能的故障原因及排除： ? 发动机控制单元同节气门控制部件未 作匹配，将发动机控制单元同节气门 控制部件作匹配，查询故障存储器。 ? 节气门控制部件中的节气门电位计故 障，检查节气门控制部件。 点火提前角 D ? 油门拉索调整，调整油门拉索。 ? 节气门卡住，排除故障原因。 4、 点火提前角： 允许值5.25?~14.25? A、 发动机转速（怠速转速）： 允许值820~900转/分 若小于820转/分，可能的故障原因及排 除： ? 节气门控制部件卡住或故障，检查节发动机转速 02 A 气门控制部件。 （怠速转速） ? 大量未计量的空气（由怠速稳定系统 不能加以补偿），检查进气系统泄漏。 若大于900转/分，可能的故障原因及排 除： ? 怠速开关不闭合或故障，查询故障存 储器。 ? 大量未计量的空气（由怠速稳定系统 不能加以补偿），检查进气系统泄漏。 ? 节气门控制部件卡住，检查节气门控 制部件。 B、 发动机负荷： 发动机负荷 B 允许值1.00~2.50ms 若小于1.00 ms，较小的值仅会在滑行方 式中的驾驶中出现。 若大于2.50ms，可能的故障原因及排除： ? 怠速抖动（不是所有气缸都运行）， 喷嘴或火花塞故障。 ? 空气质量计故障，查询故障存储器。 ? 节气门控制部件故障，检查节气门控 制部件。 ? 电气设备被打开。 ? 方向盘在极限位置上，将方向盘置于 中间位置。 ? 驾驶排档选择，选择手柄位于P或N。 C、 喷射时间（每个工作循环）： 喷射时间 允许值2.00~5.00ms 02 C （每个工作循环） 若小于2.00 ms，可能的故障原因及排 除： ? 来自活性碳罐系统的高的燃油量，检 查活性碳罐的电磁阀； ? 带较大流量的错误喷嘴，检查喷射速 率。 若大于5.00ms，可能由于使用电气设备， 空调设备，驾驶排档选择、动力转向机在 极限位置上等引起的发动机负荷升高。 D、 吸入的空气量： 允许值2.0~4.0g/s 若小于2.0 g/s，可能在进气歧管和空气 质量计之间有大量未计量空气量，排除未计量空气。 吸入的空气量 D 若大于4.0g/s，可能的故障原因及排除： ? 驾驶排档选择（自动变速箱），将选择 手柄位于P或N位。 发动机由于辅助设备而增加负荷，排 除负荷增加原因（空调机、动力转向 等等）。 A、 发动机转速（怠速转速）： 允许值820~900转/分 若小于820转/分，可能的故障原因及排 除： ? 节气门控制部件卡住或故障，检查节 气门控制部件。 ? 大量未计量的空气（由怠速稳定系统 不能加以补偿），检查进气系统泄漏。 若大于900转/分，可能的故障原因及排发动机转速 A 除： （怠速转速） ? 怠速开关不闭合或故障，查询故障存 储器。 ? 大量未计量的空气（由怠速稳定系统 不能加以补偿），检查进气系统泄漏。 ? 节气门控制部件卡住或故障，检查节 气门控制部件。 B、 发动机控制单元的电压供应： 允许值10.000~14.500V 03 若小于10.000 V，可能的故障原因及排 除： ? 发电机故障，电池耗电太剧烈，检查 电压、充电。 ? 电池由于启动后不久，由于高电流或 用电设备大大受载，提高些转速几分 钟，并关闭用设备。 ? 发动机控制单元的电流供给和地线联 接的电阻太大，检查发动机控制单元 发动机控制 的电压供应。 B 单元的电压供应 ? 点火开关时常漏电。 若大于14.500V，可能的故障原因及排 除： ? 发电机上的电压调节器故障，检查电 压，如需要更换调节器。 ? 由于突然启动电气设备而产生过电 压，查询故障存储器。 C、 冷却液温度： 允许值80~105? 若小于80?，可能的故障原因及排除： ? 发动机太冷，如需要可进行试车。 ? 冷却液温度传感器同发动机控制单 元的导线联接，检查冷却液温度传感 冷却液温度 C 器。 若大于105?，可能的故障原因及排除： ? 散热器受污染，清洁散热器。 冷却风扇不工作，检查冷却风扇。 节温器故障，检查节温器。 03 冷却剂温度传感同发动机控制单元 的导线联接，检查冷却液传感器。 D、 进气温度： 恒定19.5? 进气温度 D 若不恒定，可能的故障原因及排除： ? 识别出进气温度传感器G42的故障， 查询故障存储器。 进气温度传感器G42，检查进气温度 传感器。 A、 节气门角度： 允许值0~5? 若大于5?，可能的故障原因及排除： ? 发动机控制单元同节气门控制部件未 作匹配，将发动机控制单元同节气门节气门角度 A 控制部件作匹配，查询故障存储器。 ? 节气门控制部件中的节气门电位计故 障，检查节气门控制部件。 ? 油门拉索调整，调整油门拉索。 04 ? 节气门卡住，排除故障原因。 B、 怠速空气质量学习值（自动变速箱的档 选择在P或N）： 允许值-1.70~1.70g/s 怠速空气质量学将显示怠速稳定系统同预定设计给定的 习值（自动变速箱B 中间值偏离“学习值”有多大。在一新的的档选择在P或N） 发动机上，由于高的摩擦力，其值位于正 区域。在下公差极限上的数值连同在显示 组5，显示区域3中太低的值表明空气未 被计量。 所显示值未经空气质量计测量，而是由节 气门电位计的信息计算出。 在手动变速箱的车辆种，在显示区域3怠速空气质量学 中一直为0。 习值（手动变速箱 在空档位／带排C 若低于-1.70 g/s，可能是在节气门后有未 档选择的自动变被计量空气，可排除未被计量空气。 速箱） 若高于1.70g/s，可能的故障原因及排除： ? 由于辅助设备而产生高负荷，可关掉 空调和用电设备。 04 ? 在进气区域中节流或有异物，可排除 节流或异物。 C、 怠速空气质量学习值（手动变速箱在空 档位／带排档选择的自动变速箱）： 运行状态 D 同第2显示位置说明 D、 运行状态： 显示以下运行状态： ?怠速； ?部分负荷； ?满负荷； ?滑行； ?加浓（全油门加浓） A、 发动机转速（怠速转速）： 允许值820~900转/分 若小于820转/分，可能的故障原因及排发动机转速 A 除： （怠速转速） ? 节气门控制部件卡住或故障，检查节 气门控制部件。 ? 大量未计量的空气（由怠速稳定系统 不能加以补偿），检查进气系统泄漏。 若大于900转/分，可能的故障原因及排 除： 05 ? 怠速开关不闭合或故障，查询故障存 储器。 发动机转速（怠速? 大量未计量的空气（由怠速稳定系统 转速允许值）手动B 不能加以补偿），检查进气系统泄漏。 变速箱 ? 节气门控制部件卡住或故障，检查节 气门控制部件。 B、 发动机转速（怠速转速允许值）手动变 速箱： 允许值860转/分 将显示出发动机控制单元给定的允许发 动机转速（控制单元内部计算值）。在例 外情况下，可对怠速转速作微调。 C、 怠速进气量调节值（怠速调节器）： 允许值-10.0%~+10.0% a) 由于在怠速时负荷的变化，将改变恒 定转速时所需的怠速进气量。 b) 将以％数显示怠速进气量的变化。只怠速进气量调节C 要通过怠速稳定学习过程来平衡这值（怠速调节器） 一变化，重新设定在平均值。平均值 偏差的大小取于载荷变化的大小（如 通过用电设备的开启或关闭）。 c) 学习过程将以小步骤在每次怠速开 关闭合时进行。在大偏差时需要有多 个步骤。为此必须以大约20秒钟的 间隔短促踩油门踏板（油门冲击）。 用这种方法每次都进行一个学习过05 程的步骤。 d) 学习偏离的偏差便显示在显示组4 的显示区域2中。如果在显示组4， 显示区域2中的学习值移动到怠速 调节器的极限值时，学习值维持在允 许偏差范围之外。 D、 吸入的空气量： 允许值2.0~4.0g/s 吸入的空气量 D 若小于2.0 g/s，可能在进气歧管和空气 质量计之间有大量未计量空气量，排除未 计量空气。 若大于4.0g/s，可能的故障原因及排除： ? 驾驶排档选择（自动变速箱），将 选择手柄位于P或N位。 发动机由于辅助设备而增加负 荷，排除负荷增加原因（空调机、动 力转向等等）。 A、 发动机转速： 允许值0~2550转/分 若小于820转/分，可能的故障原因及排 除： 发动机转速 A ? 节气门控制部件卡住或故障，检查节 气门控制部件。 ? 大量未计量的空气（由怠速稳定系统 不能加以补偿），检查进气系统泄漏。 若大于900转/分，可能的故障原因及排 除： ? 怠速开关不闭合或故障，查询故障存 储器。 怠速进气量调节B 值（怠速调节器） ? 大量未计量的空气（由怠速稳定系统 不能加以补偿），检查进气系统泄漏。 ? 节气门控制部件卡住或故障，检查节 气门控制部件。 06 B、 怠速进气量调节值（怠速调节器）： 允许值-10.0%~+10.0% C、 λ调节器的调节值： 允许值-10.0%~+10.0% λ调节器 C 的调节值 在公差范围之外，可能的故障原因及排 除： ? 负区域：混合气太浓，λ调节使混合 气稀，等30秒钟，直到显示稳定。 ? 正区域：混合气帮稀，λ调节使混合 气浓。 ? 未计量的空气，检查进气系统的泄 漏。 点火角 D ? λ学习值在极限上，检查显示组7中 的λ学习值。 D、 点火角： 允许值-10?~+5? A、 λ调节器的控制值： 允许值-10.0%~+10.0% λ调节器 在公差范围之外，可能的故障原因及排07 A 的控制值 除： ? 负区域：混合气太浓，λ调节使混合 气稀，等30秒钟，直到显示稳定。 ? 正区域：混合气太稀，λ调节使混合氧传感器电压 B 气浓。 07 ? 未计量的空气。 部分负荷时λ学C 习值 ? 喷嘴故障，检查喷射速率。 ? λ学习值在极限上，检查显示组7中燃油箱通风的运D 行状态 的λ学习值。 1、 发动机转速（怠速转速）： 允许值820~900转/分 若小于820转/分，可能的故障原因及排 除： ? 节气门控制部件卡住或故障，检查节 气门控制部件。 ? 大量未计量的空气（由怠速稳定系统 不能加以补偿），检查进气系统泄漏。 发动机转速 A （怠速转速） 若大于900转/分，可能的故障原因及排 除： ? 怠速开关不闭合或故障，查询故 障存储器 ? 大量未计量的空气（由怠速稳定 系统不能加以补偿），检查进气系统 泄漏。 ? 节气门控制部件卡住或故障，检09 查节气门控制部件。 B、 λ调节器调节值： 允许值-10.0%~+10.0%。 在公差范围之外，可能的故障原因及排 除： ? 负区域：混合气太浓，λ调节使混合 气稀，等30秒钟，直到显示稳定。 λ调节器调节值 B ? 正区域：混合气太稀，λ调节使混合 气浓。 ? 未计量的空气。 ? 喷嘴故障，检查喷射速率。 ? λ学习值在极限上，检查显示组7 中的λ学习值。 C、 λ传感器电压： 允许值0.0000~1.1000V 显示不摆动（恒定0.0000~0.3000V或0.7000~1.0000V），可能的故障原因及排 除： ? 大量未计量的空气，检查进气系统的 泄漏。 ? 火花塞故障，检查火花塞。 ? 燃油压力太低或太高，检查燃油压力 调节器和保持压力。 ? 喷嘴故障，检查喷嘴。 ? 冷却液温度传感器故障，检查冷却液 温度传感器。 ? 活性碳罐电磁阀1，检查电磁阀1。 ? λ传感器加热无功能，检查λ传感器 加热。 ? λ传感器故障或污染，检查λ传感 器。 恒定为1.0000V，可能的故障原因：同正极短接，经由λ传感器、传感器导线、地 线、发动机控制单元，检查λ传感器导线。 λ传感器电压 09 C 恒定在0.4000~0.5000V，导线断接（经 由λ传感器、传感器导线、地线、发动机 控制单元）。 恒定在0.0000V，同接地短接（经由λ传感器、传感器导线、地线、发动机控制单 元）。 电压信号“混合气浓（残余氧少）”约 0.7~1.1V。 电压信号“混合气浓（残余氧少）”约 0.7~1.1V。 在由“浓”到“稀”的变化时和在转折 处（λ=1）时电压将由0.7~1.1变化到0.0~0.3V。 由于电压跳跃急剧，使λ控制不能恒定 保持相应于λ=1的理想混合气成份。控 制不断在“稍许稀”和“稍许浓”的状 态之间来回摆。显示值必须不时地低于 0.3V和高于0.6V，显示值低于0.45V，表明稀薄，高于0.45V表示浓。 D、 低的λ学习值，可能的故障原因： ? 在部分载荷中正常的学习值时，怠速 的低的学习值：可能稀释机油（机油 中的燃油成份较高），在高速公路上行 驶后消除或换机油。 ? 喷嘴泄漏，检查喷嘴。 ? 燃油压力太高，检查燃油压力调节器。 ? 活性碳罐听电磁阀1常开，检查电磁 阀1。 ? 空气质量计故障，检查空气质量计。 ? λ传感器加热故障或λ传感器污脏， 检查λ传感器加热。 在怠速时λ学习09 D 高的λ学习值，可能的故障原因及排除： 值（累加性） ? 在怠速时的学习值没有部分负荷时 高，可能是在进气歧管区域有未计量 的空气，检查进气系统的泄漏。 ? 喷嘴堵塞，检查喷嘴。 ? 显示区域2和3高，空气质量计故障， 检查空气质量计。 ? 燃油压力太低，检查燃油压力调节阀。 ? 空气质量计和节气门之间的未被计量 空气，排除故障原因。 ? 在排气歧管垫片处的未计量空气。 传感器加热故障或λ传感器污脏，检查λ传感器加热。 A、 活性碳罐电磁阀1的占空比： 允许值0~99% 使用λ调节将使活性碳罐的电磁阀1（N80）以约220~900秒的间隔脉动（将 进行燃油箱通风），并关掉70秒钟（无活性碳罐 10 A 燃油箱通风）。在70秒期间λ调节学习电磁阀1的占空比 了运行条件，使来自活性碳罐的燃油气 与从燃油箱来的燃油气，没有偏差。 占空比0%表示活性碳容器的电磁阀1闭合。 占空比99%表示电磁阀1全开。 在怠速时发动机仅能接受的来自活性碳 罐系统的某一最大燃油气量。因此在怠 速时，活性碳罐的电磁阀1的开度受限制。在部分负荷和满载时，其占空比可 增加到99%。 在燃油箱通 通过对在“基本设置”（电磁阀1闭合）风动作时的 B 和在“读测试数据块”（电磁阀1开约λ修整因素 220~900秒钟/闭约70秒钟）时的显示 值的比较，可以评判活性碳罐系统的影 响作用。 通过在V.A.G1551/1552上按键4和8，可在功能04“基本设置”和功能08“读测试数据块”之间进行切换。 B、 在燃油箱通风动作时的λ修整因素： 允许值是0.30~1.20 若从活性碳罐系统中出来一很浓的混合 气，则λ调节须将其调稀，该稀薄化可达 0.6，即在这种情况下，λ调节将喷射量活性碳罐 10 C 的充填率 减少40％。 在显示值为1.0（λ调节位于中性区域， 即无修整因数），要么由活性碳罐系统出 来一理想的混合气（即不需进行稀化或 浓化）或电磁阀1闭合。 在显示值为1.0~1.20，则由活性碳罐系 统来的混合气太稀，λ调节须使之加浓。 C、 活性碳罐的充填率： 允许值-3~32 在-3时，活性碳罐中无燃油蒸汽。 在+32时，活性碳罐中充满燃油蒸汽。 D、 燃油箱通风系统，净化速率： 燃油箱通风系统D 净化速率 允许值0.00~0.30 活性碳罐系统的容积相对于所吸入的总 容积比例将被显示出来。 0.00即活性碳罐系统没有供给燃油气 （电碳阀1闭合）。 0.30即30％的进气量来自活性碳罐。 A、 发动机转速（怠速转速）： 允许值820~900转/分 若小于820转/分，可能的故障原因及排 除： 发动机转速 ? 节气门控制部件卡住或故障，检查节A （怠速转速） 气门控制部件。 ? 大量未计量的空气（由怠速稳定系统 不能加以补偿），检查进气系统泄漏。 若大于900转/分，可能的故障原因及排 除： ? 怠速开关不闭合或故障，查询故障存 储器。 ? 大量未计量的空气（由怠速稳定系统 不能加以补偿），检查进气系统泄漏。 ? 节气门控制部件卡住或故障，检查节发动机负荷 B 气门控制部件。 B、 发动机负荷： 允许值1.00~2.50ms 若小于1.00 ms，较小的值仅会在滑行方 式中的驾驶中出现。 11 若大于2.50ms，可能的故障原因及排除： ? 怠速抖动（不是所有气缸都运行）， 喷嘴或火花塞故障。 ? 空气质量计故障，查询故障存储器。 ? 节气门控制部件故障，检查节气门控行驶速度 C 制部件。 ? 电气设备被打开。 ? 方向盘在极限位置上，将方向盘置于 中间位置。 ? 驾驶排档选择，选择手柄位于P或N。 C、 行驶速度： 允许值0km/h，检查速度信号 D、 油耗： 允许值0.5~1.50l/h 油耗 D 允许值及适用于无辅助设备的负荷时的 怠速运转情况（如自动变速箱、空调机/ 取暖、发电机、动力轴泵）。 不适用于测试L/100K的油耗值（升/百公 里） A、 发动机转速（怠速转速）： 允许值820~900转/分 若小于820转/分，可能的故障原因及排 除： 发动机转速 A ? 节气门控制部件卡住或故障，检查节（怠速转速） 气门控制部件。 ? 大量未计量的空气（由怠速稳定系统 不能加以补偿），检查进气系统泄漏。 若大于900转/分，可能的故障原因及排 除： ? 怠速开关不闭合或故障，查询故 障存储器。 ? 大量未计量的空气（由怠速稳定发动机负荷 B 系统不能加以补偿），检查进气系统泄 漏。 ? 节气门控制部件卡住或故障，检 查节气门控制部件。 14 B、 发动机负荷： 允许值1.00~2.50ms 若小于1.00 ms，较小的值仅会在滑行方 式中的驾驶中出现。 气缸1由于爆震控C 若大于2.50ms，可能的故障原因及排除： 制的点火角滞后 ? 怠速抖动（不是所有气缸都运行）， 喷嘴或火花塞故障。 ? 空气质量计故障，查询故障存储器。 ? 节气门控制部件故障，检查节气门控 制部件。 ? 电气设备被打开。 ? 方向盘在极限位置上，将方向盘置于 中间位置。 气缸2由于爆震控D ? 驾驶排档选择，选择手柄位于P或N。 制的点火角滞后 C、 气缸1由于爆震控制的点火角滞后： 允许值0~15.0%kw D、 气缸2由于爆震控制的点火角滞后： 允许值0~15.0%kw A、 发动机转速（怠速转速）： 允许值820~900转/分 若小于820转/分，可能的故障原因及排发动机转速 除： A （怠速转速） ? 节气门控制部件卡住或故障，检查节 气门控制部件。 ? 大量未计量的空气（由怠速稳定系统 不能加以补偿），检查进气系统泄漏。 若大于900转/分，可能的故障原因及排 除： ? 怠速开关不闭合或故障，查询故发动机负荷 B 障存储器。 ? 大量未计量的空气（由怠速稳定 系统不能加以补偿），检查进气系统 泄漏。 ? 节气门控制部件卡住或故障，检 查节气门控制部件。 15 B、 发动机负荷： 气缸3由于爆震控C 允许值1.00~2.50ms 制的点火角滞后 若小于1.00 ms，较小的值仅会在滑行方 式中的驾驶中出现。 若大于2.50ms，可能的故障原因及排除： ? 怠速抖动（不是所有气缸都运行）， 喷嘴或火花塞故障。 ? 空气质量计故障，查询故障存储器。 ? 节气门控制部件故障，检查节气门控 制部件。 ? 电气设备被打开。 气缸4由于爆震控? 方向盘在极限位置上，将方向盘置于D 制的点火角滞后 中间位置。 ? 驾驶排档选择，选择手柄位于P或N。 C、 气缸3由于爆震控制的点火角滞后： 允许值0~15.0%kw D、 气缸4由于爆震控制的点火角滞后： 允许值0~15.0%kw 气缸1爆震 允许值：0.300~1.400V A 传感器电压信号 在检查爆震传感器时，未发现导线和插接中有气缸2爆震 16 故障，则需检查发动机的辅助设备是否松动，B 传感器电压信号 或有否发动机故障，见显示组14和15。 气缸3爆震 C 在高速时，显示的爆震传感器信号电压值可达传感器电压信号 到5.1V。如爆震传感器信号最大，最小差异气缸4爆震 D 传感器电压信号 大于50%，可能是由于插接处腐蚀所引起。 A、 发动机转速（怠速转速）： 允许值820~900转/分 若小于820转/分，可能的故障原因及排 发动机转速 除： A （怠速转速） ? 节气门控制部件卡住或故障，检查节 气门控制部件。 ? 大量未计量的空气（由怠速稳定系统 不能加以补偿），检查进气系统泄漏。 若大于900转/分，可能的故障原因及排 除： ? 怠速开关不闭合或故障，查询故障存发动机负荷 B 储器。 ? 大量未计量的空气（由怠速稳定系统 不能加以补偿），检查进气系统泄漏。 ? 节气门控制部件卡住或故障，检查节18 气门控制部件。 B、 发动机负荷： 允许值1.00~2.50ms 发动机负荷， 若小于1.00 ms，较小的值仅会在滑行方C 节气门角度 式中的驾驶中出现。 若大于2.50ms，可能的故障原因及排除： ? 怠速抖动（不是所有气缸都运行），喷 嘴或火花塞故障。 ? 空气质量计故障，查询故障存储器。 ? 节气门控制部件故障，检查节气门控 制部件。 高度修整因素 D ? 电气设备被打开。 ? 方向盘在极限位置上，将方向盘置于 中间位置。 ? 驾驶排档选择，选择手柄位于P或N。 A、 发动机转速（怠速转速）： 允许值820~900转/分 若小于820转/分，可能的故障原因及排 除： 发动机转速 19 A （怠速转速） ? 节气门控制部件卡住或故障，检查节 气门控制部件。 ? 大量未计量的空气（由怠速稳定系统 不能加以补偿），检查进气系统泄漏。 若大于900转/分，可能的故障原因及排 除： ? 怠速开关不闭合或故障，查询故障存 储器。 发动机负荷 B ? 大量未计量的空气（由怠速稳定系统 不能加以补偿），检查进气系统泄漏。 ? 节气门控制部件卡住或故障，检查节 气门控制部件。 B、 发动机负荷： 允许值1.00~2.50ms 若小于1.00 ms，较小的值仅会在滑行方 式中的驾驶中出现。 运行状态 若大于2.50ms，可能的故障原因及排除： X1X＝无点火角滞C 后 ? 怠速抖动（不是所有气缸都运行）， X0X＝点火角滞后 喷嘴或火花塞故障。 ? 空气质量计故障，查询故障存储器。 ? 节气门控制部件故障，检查节气门控 制部件。 ? 电气设备被打开。 ? 方向盘在极限位置上，将方向盘置于 中间位置。 ? 驾驶排档选择，选择手柄位于P或N。 D 点火角 C、 运行状态： 允许值X1~X0 D、 点火角： 允许值12? A、 发动机转速（怠速转速）： 允许值820~900转/分 若小于820转/分，可能的故障原因及排发动机转速 20 A 除： （怠速转速） ? 节气门控制部件卡住或故障，检查节 气门控制部件。 ? 大量未计量的空气（由怠速稳定系统 不能加以补偿），检查进气系统泄漏。 若大于900转/分，可能的故障原因及排 除： 自动变速箱 ? 怠速开关不闭合或故障，查询故运行状态 B 障存储器。 （排档选择信号） ? 大量未计量的空气（由怠速稳定 系统不能加以补偿），检查进气系统 泄漏。 ? 节气门控制部件卡住或故障，检 查节气门控制部件。 B、 自动变速箱运行状态（排档选择信号）： 允许值Neutral/Gear Selected ON 空调工作状态 C Neutral=选择手柄位于P或N Gear Selected ON=选择手柄在 2/3/4/R/D 在带自动变速箱的车辆中总是显示 “Neutral”或“Gear Selected ON”，检 查排档信号。 C、 空调工作状态： 允许值A/C-High A/C-High－要求有高的加热或冷却功率 空调压缩机 D 工作状态开／关 A/C-Low－空调未开启 D、 空调压缩机工作状态开／关： 允许值Compr.ON Compr.OFF 无空调的车辆总是显示Compr.OFF，检 查空调压缩机信号 A、 发动机转速（怠速转速）： 允许值820~900转/分 若小于820转/分，可能的故障原因及排 发动机转速 除： 21 A （怠速转速） ? 节气门控制部件卡住或故障，检查节 气门控制部件。 ? 大量未计量的空气（由怠速稳定系统 不能加以补偿），检查进气系统泄漏。 若大于900转/分，可能的故障原因及排 除： ? 怠速开关不闭合或故障，查询故 障存储器。 发动机载荷 B ? 大量未计量的空气（由怠速稳定 系统不能加以补偿），检查进气系统 泄漏。 ? 节气门控制部件卡住或故障，检 查节气门控制部件。 B、 发动机载荷： 允许值1~2.50ms C、 冷却液温度： 冷却液温度 C 允许值-39~140? 在启动温度低于15?（进气气温）时， 发动机控制单元的λ调节要等冷却液温 度达55?后才开启。在启动温度高于 15?（进气气温）时，如果识别出λ传 感器处于工作准备状态的话，将开始λ调 节。在λ调节关掉时，发动机在特性点阵 图控制下运转。 λ调节工作状态 D D、 λ调节工作状态： 允许值λ-Reg.OFF λ-Reg.ON A、 学习需要显示：允许值100000 如达不到允许值，节气门控制部件与发动 机控制单元进行匹配 显示位置1中8位数字的说明如下 学习需要显示 23 A ? 节气门电位计（G69）同节气门位置调节 器的传感器（G127）的平衡，0表示必须 平衡，1表示平衡已完成，平衡正常。 ? 无意义。 ? 学习过程，节气门电位（G69）传感器的 最大停止位置，0表示学习过程完成，学 习过程正常，1表示学习过程未完成，学节气门位置 习过程不正常。 调节器的 23 B ? 学习过程，节气门电位（G69）的最小停最小停止位置 止位置，0表示学习过程，学习过程正常， 1表示学习过程未完成，学习过程不正常。 ? 学习过程，节气门电位（G127）传感器 的最大停止位置，0表示学习过程完成， 学习过程正常，1表示学习过程未完成， 学习过程不正常。 节气门位置 ? 学习过程，节气门电位（G127）的最小调节器的紧急 C 停止位置，0表示学习过程，学习过程正运行停止位置 常，1表示学习过程未完成，学习过程不 正常。 ? 无意义。 B、 节气门位置调节器的最小停止位置： 允许值72.0~95.0% 将显示在上次学习到的限位值。 C、 节气门位置调节器的紧急运行停止位节气门位置 置： 调节器的 D 允许值67.0~83.0% 最大停止位置 将显示在上次学习到的限位值。 D、 节气门位置调节器最大停止位置： 允许值18.0~54.0% 将显示在上次学习到的限位值。 A、 发动机转速（怠速转速）： 允许值820~900转/分 若小于820转/分，可能的故障原因及排 除： ? 节气门控制部件卡住或故障，检查节 气门控制部件。 ? 大量未计量的空气（由怠速稳定系统 不能加以补偿），检查进气系统泄漏。 发动机转速 24 A 若大于900转/分，可能的故障原因及排 除： ? 怠速开关不闭合或故障，查询故障存 储器。 ? 大量未计量的空气（由怠速稳定系统 不能加以补偿），检查进气系统泄漏。 ? 节气门控制部件卡住或故障，检查节 气门控制部件。 B、 点火角： 允许值20?n.OT~40?v.OT 发动机负荷 B C、 气缸1~4点火滞后角： 允许值0~72.0?KW 为了停止发动机受损，只要一识别爆震 24 现象，爆震控制必须延迟点火角。 点火角 C 通过点火延迟会提高排气温度，这对催 化器来讲有过热的危险。 为避免这种过热，在满负荷时总的滞后气缸1~4 D 角数目和达到在大约10?KW（曲轴角）点火滞后角 时，对混合气加浓，降低排气温度。 B、 霍尔传感器调节偏差： 允许值-30?~30?KW 发动机工作状态 A C、 工作状态： 允许值X00 D、 激活的凸轮轴调整角： 允许值-3?~21?KW 凸轮轴高速只有二个位置：正常位置和霍尔传感器 B 调节偏差 开位置。为了使凸轮轴进入开启位置， 车辆从静止加速到1档。显示区域4显 25 示可高速的凸轮轴的实际位置。如果可 调整的凸轮轴被激活一见显示区域1，事工作状态 实上凸轮轴高速是否已经发生，在显示（进气歧管切换C 区域4能看到（反馈信息）。正常位置凸／凸轮轴调整） 轮轴=-3.0~+6.0?KW，开启位置凸轮轴 =-16.0~+21.0?KW。如试车时显示区域 4显示值在6.0~16.0?KW之间，凸轮轴激活的 调整电磁阀正确凸轮轴调整机械装置的D 凸轮轴调整角 油压，无论如何不能到达终点位置（如： 刚度的原因），检查凸轮轴调整。 B、 发动机转速： A 发动机转速 允许值0~6800转/分 C、 发动机负荷： 26 允许值0~10.00ms 发动机负荷 B D、 工作状态： 允许值X00 凸轮轴高速只有二个位置：正常位置和 位置。为了使凸轮轴进入开启位置，车 辆从静止加速到1档。显示区域4显示 可高速的凸轮轴的实际位置。如果可调 整的凸轮轴被激活一见显示区域1，事实工作状态 （进气歧管切换/26 C 上凸轮轴高速是否已经发生，在显示区 凸轮轴调整） 域4能看到（反馈信息）。正常位置凸轮 轴=-3.0~+6.0?KW，开启位置凸轮轴 =-16.0~+21.0?KW。如试车时显示区域 4显示值在6.0~16.0?KW之间，凸轮轴 调整电磁阀正确凸轮轴调整机械装置的 油压，无论如何不能到达终点位置（如： 刚度的原因），检查凸轮轴调整。 显示区域3运行状态中3位数中的数字的意义： ? 无意义。 ? 进气歧管切换（1表示长的进气激活的 D 凸轮轴调整角 路径）。 ? 凸轮轴调整（1表示提前） 值0表示未满足条件，控制未被激活 值1表示满足条件，控制激活 D、 激活的凸轮轴调整角： 允许值-3~21?KW A、 发动机转速（怠速转速）： 允许值820~900转/分 若小于820转/分，可能的故障原因及排发动机转速 除： A （怠速转速） ? 节气门控制部件卡住或故障，检查节 气门控制部件。 ? 大量未计量的空气（由怠速稳定系统 95 不能加以补偿），检查进气系统泄漏。 若大于900转/分，可能的故障原因及排 除： ? 怠速开关不闭合或故障，查询故B 发动机负荷 障存储器。 ? 大量未计量的空气（由怠速稳定 系统不能加以补偿），检查进气系统 泄漏。 ? 节气门控制部件卡住或故障，检 查节气门控制部件。 B、 发动机负荷： 允许值1.00~2.50ms 若小于1.00 ms，较小的值仅会在滑行方 式中的驾驶中出现。 若大于2.50ms，可能的故障原因及排除： ? 怠速抖动（不是所有气缸都运行），喷C 点火角 嘴或火花塞故障。 ? 空气质量计故障，查询故障存储器。 ? 节气门控制部件故障，检查节气门控 制部件。 ? 电气设备被打开。 ? 方向盘在极限位置上，将方向盘置于 中间位置。 ? 驾驶排档选择，选择手柄位于P或N。 C、 点火角： 允许值12.0?v.OT D、 冷却液温度： 允许值80~105? 若小于80?，可能的故障原因及排除： ? 发动机太冷，如需要可进行试车。 ? 冷却液温度传感器同发动机控制单 D 冷却液温度 元的导线联接，检查冷却液温度传感 器。 若大于105?，可能的故障原因及排除： ? 散热器受污染，清洁散热器。 冷却风扇不工作，检查冷却风扇。 节温器故障，检查节温器。 冷却剂温度传感同发动机控制单元 的导线联接，检查冷却液传感器。 节气门电位计 A 的电压G69 B、 节气门位置器的传感器电压G127： 98 允许值0.5~4.9V 节气门位置器的B 传感器电压G127 C、 发动机运行状态： 发动机运行状态 C 允许值怠速、部分负荷 98 D、 调整模式： 调整模式 D 允许值调整（OK 错误） A、 发动机转速（怠速转速）： 允许值820~900转/分 发动机转速 若小于820转/分，可能的故障原因及排A （怠速转速） 除： ? 节气门控制部件卡住或故障，检查节 气门控制部件。 ? 大量未计量的空气（由怠速稳定系统 不能加以补偿），检查进气系统泄漏。 冷却液温度 B 若大于900转/分，可能的故障原因及排 除： ? 怠速开关不闭合或故障，查询故 障存储器。 99 ? 大量未计量的空气（由怠速稳定 系统不能加以补偿），检查进气系统泄λ调节 C 漏。 ? 节气门控制部件卡住或故障，检 查节气门控制部件 B、 冷却液温度： 允许值-40~125? C、 λ调节： λ调节工作状态 D 允许值-10%~+10% D、 调节工作状态： 允许值λ-Reg. 关 λ-Reg. 开