北京地铁五号线刘家窑站暗挖段优化设计

北京地铁五号线刘家窑站暗挖段优化设计 第33卷第35期 ?80?2007年12月 山西建筑 SHANXIARCHITECTURE Vo1.33No.35 Dec.2007 文章编号:1009—6825(2OO7)35,0080—03 北京地铁五号线刘家窑站暗挖段优化设计 司剑钧 摘要:结合工程概况,介绍了北京地铁五号线刘家窑车站暗挖段自最初设计至施2T_的完成过程,并对设计方案的 优化完善及根据施工现场实际情况进行的施工步序优化调整进行了阐述,以确保现场施工的顺利完成. 关键词:地铁,暗挖段,优化设计 中图分类号:TU318文献标识码:A 1工程概况 北京地铁五号线刘家窑车站位于北京市丰台区南三环路与 蒲黄榆路交叉口处,车站沿蒲黄榆路及规划蒲黄榆路南北向布 置.刘家窑站暗挖段位于南三环刘家窑立交桥下环岛,暗挖段从 立交桥墩中间穿过.车站受环岛南侧2(300×2(300电力管沟和 北侧3800×1900热力管沟的控制,中段75m范围内采用暗挖 法施工,车站两端及出入口,风道采用明挖顺作法施工. 车站中心里程轨顶标高为24.33m,车站以3‰由南向北下 qI1.35×40+0.7×1.4×2073.60kN/m. 比较两者取ql=73.60kN/m. BC跨的荷载:q2=1.0×40=40.0kN/m. AB跨的最大弯矩作用位置距A支座距离为z: RA=(1/2×73.6×9一1/2×40x3)/9=311.2kN. z=RA/q=311.2/73.6=4.228rll. AB跨的最大弯矩: M=RAx一1/2×73.6x=657.9kN’rll. 例3:一梁的跨中截面在永久荷载和楼面活荷载作用下的效 应值为: M=200kN.rll,M0f(=150kN.rll. 楼面活荷载标准值为6kN/mz,活荷载组合值系数为0.7,求 梁跨中截面弯矩组合设计值M. 解:由于楼面未说明是民用建筑楼面还是工业建筑楼面,因 此按两种楼面分别计算. 1)当楼面为民用建筑楼面时,永久荷载分项系数应取1.2或 1.35,可变荷载分项系数应取1.4. 由可变荷载效应控制的组合: M=1.2×200+1.4×150=450kN?rll. 由永久荷载效应控制的组合: M=1.35×200+1.4×0.7×150:417kN?rll. 比较两者取M=450kN?rll. 2)当楼面为工业建筑楼面时,永久荷载分项系数应取1.2或 坡;暗挖段长75rll,主要通过地层为粉土?层,粉质粘土?层,粉 土?一2层,粉质粘土?层,粉土?一2层.地面高程为40rll左右,地 下设防水位35rll,承压水位21.17rll. 2优化设计 2.1结构形式优化 结构为单层双柱三跨拱型直墙结构.结构开挖宽度为21.14rll, 开挖高度为8.68rll.二次衬砌结构拱部及边墙厚500mm,底板 厚700mm,中柱为700mm×1000mm钢筋混凝土柱,横向柱距 1.35,可变荷载分项系数应取1.3. 由可变荷载效应控制的组合: M=1.2×200+1.3×150:435kN?rll. 由永久荷载效应控制的组合: M=1.35×200十1.3×0.7×150=406.5kN?rll. 比较两者取M=435kN?rll. 4结语 《建筑结构设计可靠度统一标准》及各类专业设计,规程 明确地将结构有关的众多复杂因素分为三类,即结构上的作用, 作用效应与结构抗力.在结构设计时,结构工程师最关心的是如 何分析出结构的真实内力.如果获得了在各种作用下结构产生 的真实内力,乘上规定的分项系数后,代入计算,即可直接进 行截面设计.由此可见,分项系数的取值并不是很困难,但是由 于分项系数的规定很多,因此在实际应用中很容易出错,若出现 错误就意味着结构的可靠度发生了变化,甚至出现可靠度大大降 低的情况,这对结构来说是不安全的,因此荷载分项系数的取值 问题不容忽视,应严格按照规范取值. 参考文献: [1]GB50068—2001,建筑结构可靠度设计统一标准[s], [2]Gg50010—2002,混凝土结构设计规范[s]. 『3]Gg50011—2001,建筑抗震设计规范[s]. [4]GB50009—2001,建筑结构荷载规范[s]. [5]GB50003—2002,砌体结构设计规范[S], Ie【aIldingandapplicationofl0addividingparametersinc0璐tn.Hstructuraldesign XlAOY Abstract:Accordingtotheimportanceofloaddividingparametersinconstruc tingstructuraldesign,thisarticleintroducestheconcretevalua— tionundernormalconditioIISandspecialconditions.Combinedwithpractic alcalculation,itelaboratesthepracticalusageofloaddividingpa— rameters.Throughthediscussiononvaluationofloaddividingparameters,itaimsatimprovingthestabilityofstructure. Keywords:load,structuraldesign,stability,dividingparameters 收稿日期:2007—07—25 作者简介:司剑钧(1976一),男,工程师,铁道第一勘察设计院桥梁隧道 处,陕西西安710043