发动机烧机油

发动机烧机油 一、发动机烧机油的现 发动机烧机油的主要表现是排气管冒蓝烟。怠速状态发动机会出现抖动，发动机机油在一个例行保养(换机油)周期中(无滴漏现象)严重缺少。那么您的爱车已出现烧机油了。 二、发动机烧机油产生的原因 造成发动机烧机油的原因分为两种: 1.正赏磨损，也就是车辆在行驶一定公里数以后的正常现象。一般车辆为二十万公里左右，不同的车、不同的人使用、不同的地区(空气灰尘含量)对发动机的使用寿命都有很大的影响。对于超过一定使用年限和公里数的车辆正常磨损我就不多说了，该大修就的大修。 2.非正常磨损:造成非正常磨损的原因有产品质量和使用不当造成的早期磨损。如果您的爱车在保修期内就出现烧机油现象，请及时和厂家四S店联系交涉维修或更换发动机。 造成发动机早期磨损的原因有:使用不合格的机油、超期不更换机油和机油虑清器、冷车大油门起动、长时间缺少机油下运转、长时间高温状态下运转、长期超负荷高转速下运转(发动机转速每分钟超过四千转)、长期在空气质量(灰尘含量超标)不好和到期不更换空气虑清器的状态下运转、机油泵油泵力不足、油压过低、机油道堵塞等等，都会让您的发动机减少使用寿命造成早期磨损。 知道了原因朋友们在日常行车维护中就要避免以上错误的方法，爱护好车辆，延长发动机的使用寿命。 三、哪些部件磨损老化会造成发动机烧机油 1.气缸套、活塞的磨损会使气缸壁的间隙变大而造成部分机油窜入燃烧室燃烧。 2.活塞环的磨损、活塞环弹性减弱或断、活塞环走对口(几个活塞环口成一条直线)造成密封不严而使部分机油窜入燃烧室燃烧。 3.气门油封老化破损也会让部分机油进入燃烧室燃烧，特别是进气门油封老化破损更易让机油进入燃烧室燃烧。 4.发动机废气管(机油室通发动机进气管)堵塞造成机油室压力过高而造成部分机油窜入燃烧室燃烧。 5.气缸垫油道与气缸对冲也会使部分机油窜入燃烧室燃烧。 四、如何判断故障所在 检查由简到繁、由易到难。 1.检查废气管是不通畅。如果不通，清洗或更换。再行驶一段时间候查看机油是否缺少，排气管是否还冒蓝烟。 2.测量气缸压力，气缸压力正常:那应该是因气门油封老化破损导致的烧机油，更换气门油封。建议更换全部油封。 3.如果气缸压力单缸、多缸或都低于正常值，那么只有揭缸盖检查缸垫是否冲油道、缸径磨损程度、活塞磨损程度、活塞环的弹性等等。如果只是冲油道，更换缸垫就行了。如果缸径、活塞磨损过大，建议更换全部缸套(筒)、活塞、活塞环。如果缸径磨损不大，可更换活塞、活塞环。如果是活塞环原因，那么只要更换全部活塞环就可以了。(end) 一、摘要:本文主要介绍一台华晨金杯汽车发动机大修镶新丝套后，出现了窜油现象，但检测有关部件的密封配合，以及用量缸表测量气缸圆度、圆柱度偏差，均符合技术要求后经拆检发现，窜油故障是由气缸休承孔加工不符合标准要求，精度偏差超过极限所致。 二、关键词:发动机窜烧机油、故障、排除、缸体加工 前言:发动机烧机油是汽车常见故障，而故障通常由活塞连杆组、配气机构、气缸休等总体的密封配合不良、或机油加注过量等造成的。但在修理过程中，如没有注意零件质量的优劣，或者维修加工工艺不规范、不标准，技术精度达不到要求，同样会引起发动机窜油的故障。 三、正文: 1、问题的提出:我于2010年8月9日在东风职业培训学院时接到一台外来车维修任务，一台华晨金杯。车主报修:机油压力低排气管昌蓝烟(经常加机油) 2、现象:该车的发动机曾经进行大修，该车大修后出厂不久，车主反映该车行驶时，低冲高速都有蓝烟，且机油压力很低，起动困难，行车乏力，动力性能和经济性能大下降，燃油和机油损耗增加，机油约五天时间补加一次，废气排放超标。打开机油加注口查看，有一定的脉动烟雾冒出，检查曲轴通气口和进气口，有刺激气味烟雾窜出，看排气管口，有油湿现象，检查火嘴，积炭明显。后知我院师资力量雄厚，又慕名来我院报修。 3、故障分析:发动机正常温度下运转，要取得动力性和经济性，工作时就必须要使进入燃烧室的混合气的压缩力符合要求，而且保证进行充分并且燃烧彻底，因为只有压缩压力达到最大要求和进气充分，才能保证发动机做功时能产生足够的爆破力，带动发动机曲轴高 速运转，而要保证发动机气缸压缩力达到最大要求，则要求发动机配气机构以及曲轴连杆机构等各配合，部件密封配合良好。保证密封配合良好，则要求配合间隙符合技术要求。一旦发动机密封配合件磨损过大，将会影响其密封性，使发动机出现窜烧机油的故障，最终令其输出功率下降且不能正常行驶，造成发动机窜烧机油有以下几个原因:?由配气机构引起配气机构的气门、气门杆、气门导管的磨损，令其配合间隙增大。当气门杆和气门导管由于修理工艺及磨损不均匀时，会造成密封配合不良，产生漏油现象，配气机构出现上述故障将使机油窜入燃烧室燃烧，从而影响发动机的动力性和经济性。?曲轴连杆机构引起:第一、活塞环磨损或失效，各环环口对口，活塞环是活塞连杆组中磨损最快的零件，是第一道活塞环的磨损更加剧烈。在燃烧的作用下，环背产生很大的压力，当然大的环背压力有助于密封，但另一方面也加速了环背的磨损。活塞环磨损或生效后，弹力减弱，开口间隙，边隙以及背隙增大，令活塞环与气缸体的配合间隙增大，使气缸内密封性变差而出现窜油，造成发动机的动力性能降低，机油消耗升高，引致通风系统严重冒烟，排气冒蓝烟和燃烧室表面积炭。第二、活塞磨损引起的窜油。活塞磨损最快的部位是活塞环槽与活塞销座孔环槽的磨损，其中第一道环槽磨损最严重，由上至下，依此减轻，环槽的磨损，活塞环槽中配合间隙增大，结果容易引起窜油现象。第三、气缸磨损引起。气缸的工作表面，在正常情况下一般是在活塞环运动的区域形成不均匀的磨损，沿气缸轴线方向磨成上大下小的圆锥形，磨损产生圆柱度差，最大的磨损部位是活塞在上止点位置时，第一道环所对应的缸壁处理，而沿横向截面是磨损产生圆度误差最大限度磨损在进气门对面的气缸壁上，由于此处受新鲜混合气流较强冲袭作用，导致润滑油膜稀释磨料增多，温度降低，使该部位磨损严重。第四、机油加注过多而造成。由于机油加注过多，发动机高速运转时，飞溅润滑的油多，使气缸产生过量机油，而活塞环无法把其完全刮掉而窜到燃烧室燃烧。 4、故障排除:根据以上分析，围绕着发动机窜烧机油的问题，本人针对以上得出的可能产生的原因，逐项进行检查分析。首先，拆下气缸盖检查，发现有个别排气门座有灰白的积炭，进气门有油湿。我将有问题的气门进行导管与杆的配合间隙的测量，发觉其配合间隙大于原厂标准0.12mm以上，造成排气门与座的配合密封不良而产生积炭。 显然这是由于维修工艺不规范或材质不佳而造成的，而部分气门杆与导管的配合间隙过大，同样不排除工艺与材质的因素。于是我重新更换气门、气门导管和气门油封。与此同时，我又重点检查活塞环几个重要数据，没有发现对口现象，个别环的漏气弧长所对应的圆心角度偏大，>45，环的端、背隙和测均符合标准，弹力正常，端隙为0.29-0.49mm，背隙低于环槽 岸表面通常为0-0.35mm，我怀疑环的材质有问题，因为目前市面上的正副厂原件都有，质量参差不齐，而环的工作条件恶劣，受高温高压的影响，高温达600K，压力有时候达到目的5Mpa以上，润滑条件差。如环的质量跟不上，会使磨损加快，于是我又选一副原厂生产认为质量可靠的活塞环试配，重新装好发动机启动运转，燃烧机油和动力不足现象有明显改善，但尚有蓝烟从排气管排出，即发动机窜烧机油的故障还未排除。我又重新用量缸表测量气缸体的圆度和圆柱度误差，圆度误差为0.05mm，圆柱度误差为0.01mm，且无拉伤痕迹，符合大修标准。但检查气缸表面的粗糙度时，发现气缸有局部位置与活塞环无接触的痕迹。根据这种情况，估计故障可能是气缸体承孔与气缸套外径配合不良造成，因为如果气缸套与承孔配合不是过盈，而存在间隙，当发动机运转时，有间隙的部位B，在瞬间高温、高压作用下，缸套合整体局部变形在承孔上，造成较大S型变形，使活塞环气缸体间产生瞬间密封配合不良。而采用量缸表是否能量出这一变形误差的，原因是零件表面的实际开关对理想开关的变动量是受到冲动时才出现的，而且发生时的变动量为形状误差，当实际圆柱面偏离理论圆柱表面时，实际圆柱内各垂直面的直径是相等的，所以用量缸表测量仍得到符合标准的数据。实际圆柱面各点直径口数值相等，而缸套与承孔存在个差B。 根据以上分析，重新压出缸套，经测量，果然是气缸体承孔加工不符合技术要求，重新塘磨气缸体承孔，配合标准的新缸套，重新装好机试运行，发动机窜烧机油现象消除。经过一系列的调试，发动机是正常运行状态，发动机窜机油的故障也彻底排除。 四、结束语:采取以上的修复方法和步骤，确保了气缸套与缸体承孔的配合间隙，排除了这台车的窜烧机油故障，从而得出结论，这台车窜烧机油故障，是大修时气缸体承孔加工精度，使发动机工作时密封配合不良所致。本文所述的故障虽是一般故障，但其隐蔽性强，维修时有一定难度。所以把它写出来，希望同行之间交流，此故障修复表明，提高企业管理水平，重视维修技术人员的培训，提高设备、工艺技术水平的迫切性，零件生产厂家要严把质量关，不合格产品得坚决烧毁，提高质量，提高竞争力，这样我们的汽车行业才有出路，维修行业才有质的飞跃。 致谢:本人在撰写本文过程中，非常荣幸地得到东风汽车学院培训部全体导师的指导，在此我深表感谢和致敬～ 参考文献:东风汽修学院发动机班笔记