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沙颖河周口至漯河段航运工程环境影响评价公示

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沙颖河周口至漯河段航运工程环境影响评价公示沙颖河周口至漯河段航运工程环境影响 评价公示 言 沙颖河周口至漯河段航运工程位于沙颖河漯河市和周口市境河段,上距漯河市京广铁路桥7.2km,下距界首常胜沟83km,是一个航运梯级开发建设项目。 沙颍河航运直接经济腹地为平顶山、漯河和周口三市,间接腹地是郑州、许昌等地区。腹地地处长江、陇海两大经济开发带之间,有承启东西、连贯南北的作用,区位优势明显。腹地是河南省经济较发达地区,资源丰富、土地肥沃,工业较发达,形成以煤炭、冶金、建材、电力、纺织和农副产品深加工等产业为支柱,门类齐全的工业体系。 沙颍河河南省境内漯河港--省...
沙颖河周口至漯河段航运工程环境影响评价公示
沙颖河周口至漯河段航运环境影响 评价公示 言 沙颖河周口至漯河段航运工程位于沙颖河漯河市和周口市境河段,上距漯河市京广铁路桥7.2km,下距界首常胜沟83km,是一个航运梯级开发建设项目。 沙颍河航运直接经济腹地为平顶山、漯河和周口三市,间接腹地是郑州、许昌等地区。腹地地处长江、陇海两大经济开发带之间,有承启东西、连贯南北的作用,区位优势明显。腹地是河南省经济较发达地区,资源丰富、土地肥沃,工业较发达,形成以煤炭、冶金、建材、电力、纺织和农副产品深加工等产业为支柱,门类齐全的工业体系。 沙颍河河南省境内漯河港--省界航道166.9km航道,其中漯河港--周口港83.90km,为本次工程的建设和环评内容。该段河道河槽宽度为120~200m,河底标高48.7~38.5m,该航道历史上是通航河段,现已断航40多年;周口港--郑埠口闸22km航道,在郑埠口枢纽处建有300t级船闸,此河段枯水期航宽40m,最小水深1.6m,可常年通航300t级船舶;郑埠口--沈丘闸28km航道,在沈丘也建有300t级船闸,河段枯水期航宽60m,水深2.0m以上,可通航300t级船舶;沈丘闸--省界33km,河床宽100m左右,由于安徽耿楼枢纽尚未建成,下游阜阳闸的回水又不能与沈丘闸衔接,目前周口至省界航道只能季节通航。 沙河省境内漯河--周口省界段现有港口2个,即周口市区港和沈丘刘湾港。其中沈丘刘湾港岸线长1800m,建有300t级泊位20个,设计年吞吐能力80万吨。刘湾港是豫、晋部分煤炭和铜矿东运的中转港,近年年吞吐量一般在40万吨左右。周口市区港是沙颍河周口以下复航工程建设的重要项目,于2005年11月建成。港口岸线长400m,建有300吨级泊位4个,设计年吞吐能力为80万吨。周口港交通便利,并正在建设港口铁路专用线。周口港投产后,在社会上影响很大,许多客商来港联系业务。本工程--沙颍河漯河至周口段航运工程 实施后,可大大缓解腹地铁路、公路运输压力,腹地内物质宜水则水、宜路则路,有利于大件货物运输,通航后将使河南省交通综合运输网的结构更趋合理。 为了解社会公众对本工程建设的态度及对本工程环境保护方面的和建议,现将工程情况、工程可能产生的环境影响、工程将采取的环境保护措施、工程环境影响评价的结论进行公示。一、工程概况 沙颍河周口至漯河段航运工程包括漯河港、周口港西华港区和周口港商水 0t级泊位,其中一期泊位9个,包括散货港区三个港口。漯河港共建11个50 (煤炭)出口泊位5个,散货进出口泊位1个,件杂货进出口泊位2个,通用码头泊位1个,一期设计吞吐量为320万t;西华港区共建3个500t级泊位,其中件杂货进出口泊位2个,通用码头泊位1个,设计吞吐量50万t;商水港区共建2个500t级泊位,其中件杂货进出口泊位1个,通用码头泊位1个,设计吞吐量35万t。 沙颍河周口至漯河段航运工程拟改造胜利路大桥和大庆路大桥两座大桥。胜利路和大庆路公路大桥设计荷载标准采用城市-A级,桥长为186m和287m,桥面宽23m。工程总投资约15.8亿元。 二、工程可能产生的影响 项目建设和运营过程中可能产生的环境影响因素主要为建设期噪声、河道疏浚污泥、工程施工运输扬尘等;运行期主要是港区生产活动、航道营运噪声、散货堆场可能产生的粉尘污染、生活及船舶到港污水等。 (一)施工期环境影响 (1)废气:港口、服务区、进港道路、船闸和枢纽等建设时大气环境影响主要为扬尘。施工期扬尘的另一个主要原因是露天堆场和裸露场地的风力扬尘。 工程施工机械设备主要有铲车、推土机、自卸汽车、施工船舶等,施工机械使用柴油和汽油,燃油排放的废气污染物主要为SO2、NOx、CO、烃类等废气污染物。 (2)废水:施工期废水主要为生产和生活废水两部分,生产废水主要为混凝土搅拌设备的冲洗废水和水泥混凝土构件的养护废水、基坑废水、施工船舶舱底油污水、疏浚污泥土方区的沥水、疏浚引起河底泥沙的悬浮造成河水SS增高;生活污水主要来源于施工工人。 (3)固体废物:施工期间产生的固体废物包括施工现场的建筑残渣、弃土以及施工人员的生活垃圾。在施工期间施工人员的日常生活将产生一定量的生活垃圾。 (4)噪声:施工作业昼间噪声对防护堤、导排渠沿线、取土(石)、弃土(渣)场周边50m范围以外基本没有超标污染影响,夜间噪声对两侧100m范围以外基本没有超标污染影响(打桩机除外,打桩机夜间禁止设施工)。 施工占地及植被受损:工程临时占地4107亩,其中:耕地3669亩,河(5) 滩地438亩。工程占地将对植被产生直接的破坏作用,造成植被量的损失;工程永久及临时占用耕地4834亩,将会对农业生产造成一定的影响。 (二)营运期环境影响 (1)扬尘控制:营运期港区煤炭、矿石自然状态堆放、运输均会因起尘对周边环境空气带来不利影响,如若不采取防护和控制措施,港区散货堆放、运输可能产生扬尘污染。评价要求对散货堆场设置高于散货堆高2m的防风抑尘网(墙),控制煤炭、矿物质堆存运输可能产生的粉尘污染。 (2)水污染控制:工程建成后,管理处、航道管理所、周口闸位于周口市区,其废水进入市区污水管网和进入污水处理系统;工程完成后漯河、西华、商水港区及枢纽管理所污水产生量共计为16122m3/a,主要由漯河港区建设的污水处理站对废水处置达到一级排放标准后,回用于散货堆场喷水以控制扬尘和厂区绿化;商水港及葫芦湾枢纽废水可由污染物接受船送周口大闸对接进入周口市污水管网处置。 (3)声环境影响:运行期的运输及机械噪声源强一般为68~85dB(A),主要是推土机、皮带输送机、起重机及航道船舶运输等噪声,会对近距离环境敏感目标产生一定不利影响。 (4)固体废物:站场值班人员产生少量生活垃圾,一般为0.12kg/d?人,生活垃圾一般是集中后由市政环卫部门定期清运至城镇垃圾处理场;另有少量港区含油污水处理后的油污及水处理剩余污泥等。 (5)事故风险:船舶事故性漏油可能导致的水污染事故发生,主要造成地表水水质污染,据货流密度、运量分析,工程运行期道内发生船舶溢油事故的最大风险概率为50年~20年发生一次。 三、环境保护及治理措施 (一)施工期环境保护措施 (1)施工废水污染控制:本工程航道疏浚采用80m3/h绞吸式挖泥船,船上将配置油水分离器和含油废水、生活污水贮存装置,每艘挖泥船含油废水产生量约0.2m3/d,经油水分离后,含油废水石油类浓度小于15mg/L,可满足GB3552-83《船舶污染物排放标准》的要求。经油水分离器处理后的船机油污水一起用潜水排污泵抽上岸,存放于密闭的容器内送往周口市沙南污水处理厂进行处理后外排。港区、枢纽、船闸、桥梁工程等施工生活污水基本依托当地村镇,由当地农民定期清理,用作园地、农田肥料,综合利用;市区段依托周口市污水处理系统处置。对基坑废水抽排到岸上的沉淀池沉淀处理。施工废水采取上述措施可以将不利影响降至最低水平。 (2)环境空气污染控制及防护:港口、船闸、桥梁工程施工,选择施工场地和混凝土搅拌场的位置,应在所在地人口集中区主导风向下方,场界设置施工挡板,且周围150m范围内不得有学校、医院、集中居住区等环境敏感点。运输车辆要定期进行清洗,以保证车辆车身干净整洁,不致将泥土、淤泥、渣块等撒落在道路上等,防止扬尘污染。 (3)声环境防护:施工时应尽量采用效率高、噪声小的施工机械,加强施工作业管理。制定施工计划,尽可能避免大量高噪声设备同时施工。同时,高噪声设备(如打桩机)施工时间尽量安排在昼间,尽量避免夜间(22:00~次日凌晨06:00)和中午(12:00至14:00)居民休息时段施工。 (4)固体废物控制:施工期固体废物主要为生活垃圾、主体工程和航道疏浚产生的弃土等。其中生活垃圾主要成分为菜叶、煤渣、果皮等物质,依托当地闲置房舍统一处置。航道疏浚工程土方开挖总量为145.34万m3,其中水下疏浚方量133.00万m3,陆上开挖方量为12.3万m3。本阶段拟将弃方就近弃于防洪堤背水坡内,弃土场内用小型机械整平,边坡进行草皮防护,弃土场高度均不超过3m,且低于防洪大堤顶标高。经测试分析,河道污泥满足《土壤环境质量标准》二级标准,不会对农田土壤造成影响。 (5)生态防护及恢复:本工程弃方量为579.01 m3,弃方将暂时堆放在弃土场(以低洼地为主),部分用于加固河堤,然后再抛泥区平整复耕。对护岸外的生态休闲绿化带进行保护,不得占用其作为施工临时用地和弃土临时堆放场所,施工活动结束后,应及时清场,以便尽快复耕和植被恢复。 (二)营运期环境保护措施 (1)扬尘控制:物料贮运、堆放扬尘防治措施:散货在运输至港区途中严禁超载,车厢上面覆盖蓬布,避免运输途中洒落。为了避免作业扬尘影响,在漯河港下游围墙建设总高度7米(其中基础墙3m,降噪设计)的防风抑尘挡墙(西华、商水港区散货堆场布设可移动升降式防风档及洒水装置等控制措施),在皮带运煤线的转接点处用帘式或厢式(多用尼龙布或胶合板)将皮带的起尘处或转接点封闭起来,同时煤在卸车时喷洒5~7%的含水量,这样就可使整个皮带运煤线在运转过程中基本做到不起尘。同时,建设单位应加强港区无组织排放扬尘岗位的管理,最大程度的减轻粉尘对周围环境的影响。 (2)水污染控制:漯河港区及就近港区、枢纽的生活污水和船舶生活污水经化粪池处理后进入A/O法生活污水处理系统,经油水分离器处理后的舱底含油废水与生活污水一同进入该系统。该处理工艺对TN、COD、BOD、SS的去除率可达54.6%、85.5%、95.2%和90%,在进水水质为COD?300mg/L;氨氮?35mg/L的条件下,处理后可达出水水质COD?50mg/L;氨氮?15mg/L,能够达到本工程对生活污水处理的目标值。其它港区、管理所等污水依托周口闸进入周口市城市污水管网处置。不会对环境带来不露影响。 评价要求内河船舶(300t~500t货船)不仅要装设油水分离设备和设置油污储存舱,还应装有排油监控装置和生活污水贮存装置;船舶生活污水未经处理, 不得直接排入河流。生活污水先贮存在生活污水贮存装置内,待船舶到港后,可由港区污水接收船接收后,送到岸上污水处理设施处理达标后排放。航道水域不得排放任何污染物。 (3)噪声防护与控制:对漯河港区设置隔声、降噪、防风抑尘挡墙,降低工程营运对周环境的不利环境影响。对运输车辆控制车况良好状态、经过环境敏感区村庄等地时尽量放慢车速,夜晚禁止鸣笛。 (4)固废及生活垃圾:航道、枢纽、港口工作人员所产生的生活垃圾,拟定工作人员总数为480人,年工作天数为330天,则生活垃圾产生量为158.4t/a。港区及到港船舶生活垃圾采用专门垃圾袋或垃圾筒收集贮存,由港口接收设施接收,运到岸上经港区专职清洁员分类、收集后,由当地环卫部门统一收集处置。 (5)风险防范:重视船舶安全检查工作,提升沿河航行船舶的安全状况,严厉整治低标准船舶,杜绝溢油事故;主要从管理方面着手,制定切实可行的管理措施,若发生溢油事故,必须采取相应的应急处理措施,以尽量减轻其所产生的危害。建立周口市沙河港航建设有限公司组建抗溢油联网应急系统,成立溢油应急指挥中心,制定应急预案。应急预案中须对应急人员、设施及器材的配备及事故作详细的防范和处置。 工程建设主要污染防治清单见下表: 工程建设主要污染防治措施意见表 环境问题措施主要内容 环境空气?港区建设、交通运输、桥梁拆除和改建采取防尘措施,如洒水、布设防尘网(布、板)等,防止港区建设、交通运输、桥梁拆除和改建过程中产生的建筑固废和粉尘造成环境空气污染、降低对周边居民生活环境的不利影响。 ?漯河港区配置可升降移动式防风网、喷洒设施、在下游港区一侧厂界(北、西北)设置防风抑尘挡墙3565m2控制扬尘污染。 水环境?船舶舱底油污水应经船舶自带的油水分离器处理,其浓度小于15mg/l后带回港区污水处理系统处置排放,或送船舶污染物接收船或岸上接收处理;船舶生活污水应暂存于船舶自带的容器中并送船舶污染物接收船或岸上接收处理,部分送漯河港的污水处置达到《污水综合排放标准》一级标准后通过媒场喷洒、绿化等途径回用,不外排。 ?疏浚工程位于水源保护区上游水域,区内无水下疏浚挖泥作业、护岸工程实施、拆除和改建桥梁工程,基坑水沉淀后上清液返回河道。 ?航道管理部门督促航道沿线港口、服务区及航道管理站配备合格的生活污水和含油污水处理装置以及生活垃圾接收设施;航道管理站应配备船舶生活污水、船舶油污水及船舶垃圾接收船,收集各种船舶污染物。 (30m3/d),对船舶生活污水、工?漯河港O/A工艺生活污水处理装置1套 作人员生活污水及到港污水进行处理。 ?漯河港、西华港、商水港各配备1~2t/h油水分离器1台和过滤装置1套及相关的收集设施,对船舶舱底油污水进行处理,达到《污水综合排放标准》一级标准后回用,过滤剩下的废油及油污送焚周口垃圾发电厂焚烧处理。 ?环保部门应加强对航道管理部门的管理,使各港区、管理站污水做到收集处理,达标排放。污水的收集率、处理率、达标排放率均应达到100%。 ?航道建成后,航道管理部门应加强对船舶的管理,禁止无污物收集存储设施的船舶进入本航道从事运输活动,沙河河道不得排放任何废物。 声环境?避免夜间作业,减少噪声污染影响。 ?施工场站、拌和站的选址必须远离居民集中区域,应在下风向距离>150m以上。 ?航道管理部门加强对船舶的管理,对船机设备应安装消音器噪声达到船检要求的船舶方可进入航道从事运输活动。 ?对航道沿线居民点分布较为集中且距离航道较近的航段的沈庄村、白湾村、姜堂村、康店及市区河段禁止鸣笛。 ?对于城镇段(逍遥镇、周口大闸),建议结合地方城镇规划,通过搬迁、建设绿化休闲岸线(沿河公园)等方式减少船舶噪声对航道两岸敏感点的影响。对于漯河、西华、商水等港区附近,地方规划部门应规划好港区周边及沿线土地使用功能,避免新增环境敏感构筑物;在未采取防护措施的情况下,距河道大堤两侧50m以内范围不宜新建居民点(4类标准区),100m范围内不宜新建学校、医院、居民点(1类标准区)。 ?漯河港北厂界散货区防风抑尘挡墙处、西华港东厂界、商水港东厂界等3m基础围墙按降噪效果>10dB(A)设计。漯河港防风抑尘挡墙总高度7m,散货堆场其它方向挡墙按可升降移动型设计。 生态环境?弃方尽可能直接送至用土点或暂时堆放在弃土场(以低洼地为 ,然后及时、全部运至需土点用作土地复耕改良土地回填、或护坡工程之用。 主) ?施工活动结束时,应及时清场,以便尽快复耕和植被恢复,将施工对生态环境的影响降到最低程度。 ?护岸工程做到一次开挖、修建,集中堆放开挖松土,施工完毕后立即回填;施工过程中即使根据天气情况(雨、风天气),应采用塑料薄膜覆盖裸露的破面,以减少水土流失。 ?施工场地在平整前,应先剥离20cm的表层熟土,暂时存放在各自场边,夯实堆积边坡,表面撒些草籽以防止养分流失,在雨季应覆盖防水编织布,待施工结束后用于表层覆土。每个施工场地周边开挖排水沟,在排水沟出口处设沉沙池,水流经沉沙池沉淀后排向附近的自然沟道。 ?水下土方采用驳船全部运至弃土场集中堆放,弃土场需设临时沉淀池,在沉淀池出水口处设土工布拦截泥沙;在堆方之前,对弃土场表层覆盖层进行剥离,剥离厚度30cm,剥离的覆盖层堆放在弃土场内较高的一角,表面夯实,采用编织袋覆盖其表面或临时播撒草籽加以防护。堆土边坡控制在1:2左右,堆高控制在2.Om左右, ?运输道路主要依托现有道路,确需建设的施工道路,应在施工便道边坡侧修建截排水沟,排水沟采用30×50cm的梯形断面,内坡坡比1:1,水流排向附近自然沟道防止地表径流冲刷对施工便道产生破坏,减轻施工便道开挖形成边坡的水土流失不利影响。 ?在护岸顶外设有4米宽的绿化带,绿化面积46.5×104m2。 固体废物?船闸、服务区工作人员生活垃圾收集后由环卫部门运至垃圾处理场填埋处理。 ?航道沿线的港口、加油站、服务区及航道管理站配备生活垃圾接收设施;航道管理站配备船舶垃圾接收船,收集船舶垃圾并由环卫部门运至垃圾处理场填埋处理。 ?油污送周口垃圾发电厂焚烧处置。 风铁防范?重视船舶安全检查工作,提升沿海航行船舶的安全状况,严厉整治低标准船舶,轮船进出港和进出锚地应实施引航员,船舶驾驶员的业务技术应符合要求。 ?加强水上交通管理,减少船舶事故发生,当出现船舶风险事故时,能马上作出应急处理的响应; ?所用船舶及其人员应提出严格的书面管理要求,明确其所应承担的防止船舶溢油责任和义务,并落实本条例规定的防治污染有关措施。 ?建立健全应急反应的组织指挥系统,设立相关的环境监测机构,码头应配备一定数量的围油栏、消油剂及吸油材料;加强清污人员训练、应急防治队伍及演习。 四、评价结论 本工程是"全国内河高等级河道规划布局工程漯河-末河段"的一部分,项目已列入河南省综合交通发展"十一五"规划和河南省2009年重点启动项目。项目建设对于缓解中原腹地铁路、公路的运输压力,对于超大件设备运输、调整河 南综合运输网结构提供有利的运输条件支撑,项目建设在取消现有沙河尾段城市集中供水水源地取水口、并落实环境影响提出各项污染防治、生态保护措施的前提下,项目建设具有环境可行性。 特别声明: 1:资料来源于互联网,版权归属原作者 2:资料内容属于网络意见,与本账号立场无关 3:如有侵权,请告知,立即删除。
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