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大流量高速公路夜间施工安全保畅和施工质量控制

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大流量高速公路夜间施工安全保畅和施工质量控制大流量高速公路夜间施工安全保畅和施工质量控制 大流量高速公路夜间施工安全保畅和施工 质量控制 工作研究?交通建设 DOI:10.3963/j.issn1006-8864.20114.020 浙江甬台温高速台州二期起于三门麻岙岭,终于临海 青岭,全长42.8公里.其中,吴岙至临海北路段于2000年 底建成通车,该路段按山岭重丘陵,双向4车道,设计行车 速度100公里/小时(隧道80公里//J\D,-j-)的高速公路技术 标准设计,是浙江省主要干线甬台温高速与上三高速2条 高速公路的汇合路段.目前,该路段的平均日断面车流量...
大流量高速公路夜间施工安全保畅和施工质量控制
大流量高速公路夜间施工安全保畅和施工质量控制 大流量高速公路夜间施工安全保畅和施工 质量控制 工作研究?交通建设 DOI:10.3963/j.issn1006-8864.20114.020 浙江甬台温高速台州二期起于三门麻岙岭,终于临海 青岭,全长42.8公里.其中,吴岙至临海北路段于2000年 底建成通车,该路段按山岭重丘陵,双向4车道,设计行车 速度100公里/小时(隧道80公里//J\D,-j-)的高速公路技术 设计,是浙江省主要干线甬台温高速与上三高速2条 高速公路的汇合路段.目前,该路段的平均日断面车流量 为37198辆?次,将各种汽车折合成小客车平均日交通量 为55797辆?次,达到了《公路工程技术标准》中4车道 高速公路能适应的交通量25000,55000辆/天的最高 限值. 一 ,大交通流量带来的影响 大流量给甬台温高速公路公司(以下简称公司)带来较 好的营运收入,但同时也加速了高速公路路面等结构的损 害.比如,路面结构是按中等交通等级的l5年设计年限 累计当量轴次来作为主要指标进行设计的,在目前55000 辆?次/天的大交通流量下,沥青路面的使用寿命衰减极 快.这就需投入大量资金进行维护维修,同时也带来非常 繁重的养护施工任务.组织养护施工作业无论采用一类 还是二类封道均会对保畅工作带来负面的影?向. 1.通行费损失严重 在一类封道借道通行的交通组织下,因车流量大,极 易造成双向堵车,主线堵车时间超过一定时间或一定长度, 高速交警就要采取分流措施,疏散交通流,缓解压力,导致 通行费的流失.从2008年的多次一类封道施工实际情况 来看,05:00开始封道至09:00左右,另一幅车道的双向通 行基本已处于双向堵塞状态.到l0:00左右,高速交警就 会强制对主线进行分流,分流情况要持续到17:O0.其 中11:00到17:o0时段的交通流量占当日流量的39.5%, 按日均86万辆?次的通行费收入计算,分流造成的损失 约为17万元/天. 48I交通企肇菅理2011年第4期总第272期 2.堵车严重,施工作业无法保质保量开展 非施工方向双向通行,在大交通流量下会造成主线堵 车,施工车辆如沥青混凝土运输车也会被堵在路上,施工 管理人员不能顺利进入施工区域,影响工程质量和工程进 度.而白天施工造成交通堵塞时,经常会将很多车堵在路 上,为尽快恢复通车,高速交警会责令施工单位停止现场 作业,开放交通,导致沥青温度未降到可开放交通条件,对 路面的平整度及其他质量造成严重的影响. 3.社会反响强烈 从社会层面影响考虑,甬台温高速公路是浙江经济沿 海大动脉的交通要道,北接宁波及上海,南接温州及福建, 是浙东南北一条大通道,是各城市之间文化和经济交流的 大动脉,受到社会各界人士的关注.施工所带的交通堵塞 对车辆通行影响大,社会层面影响广. 基于上述各种不利影响,在减少社会影?向,降低通行 费损失,确保行车安全的前提下,通过分析收费,养护,保 畅的互相联系与矛盾之处,调查分析了1年中不同季节,1 天中不同时间的交通量特点,公司提出了错开交通流高峰 期,把养护施工的时间合理安排在车流量为平均车流量 16%的23:00—08:00的施工. 二,夜间施工的安全保畅对策 1.构建组织保障 (1)设置夜间施工工作指挥部.指挥部由业主公司牵 头,由高速交警,高速路政,高速运政,养护公司主要领导 组成,全局一盘棋统一指挥,做到领导到位,管理到位,工 作责任到位,全力以赴投入夜间施工的保畅工作.要求施 工单位在开工前一个星期积极做好夜间分流施工方案及 交通管制审批工作,同时加强与交警,路政,施救,各收费 所的沟通联系,通过联动会议协调各方,明确各方职责,各 尽其责,积极配合,确保夜间通行畅通. (2)设置信息组.通过报纸,广播等媒体工具向 社会各界通报夜问分流具体路段和时间,做好宣传工作, 确保交通信息正确可靠,引导车辆安全通行,以取得社会 各界特别是驾驶人员的理解和支持. (3)在施工现场设置交通疏导组.加大交通管制设施 设备投入,按高标准对施工路段设置主动发光的电子导向 标,高强级的反光导向标志和施工警示牌等;做好作业区 域的安全防护,对路面作业人员,施工现场旁站人员按规 定配给安全反光标志服和劳动防护用品:加强分流点灯光 照明,每间隔50米放置照明灯,确保车辆行车安全. (4)设置应急施救组.在每个分流点处根据交警部门 的要求配置一辆预警车辆及相应人员组成各点的班组,积 极做好封道分流和预警保畅通工作.同时,在施工路段两 头设置清障施救驻点,并配置清障车和抢修车,以便随时 对故障抛锚车辆进行应急施救:实施在施工路段,施工时 间内全过程值班,全力疏导交通. 2.编制几类特殊情况的应急保畅预案 (1)对车辆抛锚的应急处置.交通疏导组在指挥车辆 放行过程,遇到放行车辆故障抛锚,应立即与两端应急施 救组工作人员通报受阻情况,暂时切断交通或指挥车辆绕 道通行,并立即通知拖车将故障车撤离现场,尽快恢复通 行:对个别车辆超宽行驶或其他不确定因素造成交通受阻 时,立即派员进入现场进行指挥疏导,消除人为堵车,并努 力控制每个施工点堵车时间不超过30分钟. (2)对交通事故的应急处置.如果放行过程一旦发生 交通事故,立即向当地12122台报警,同时果断切断两端 交通,尽可能指挥其他车辆绕道行驶,并协助交警部门保 护好事故现场.一旦出现人员伤亡时,现场救援队伍积极 帮助进行救护,并等候120急救中心将伤员送往医院抢救. 在交警处理好事故现场后,立即派员对现场进行清场,扫 除各类障碍物,尽快恢复通车. (3)对不服指挥冲关车辆的处置.对不听指挥,扰乱 秩序乱停乱放和冲关的车辆,交由现场交警对驾驶人员进 行教育或对车辆进行查扣处理,以确保施工路段的交通安 全和畅通. 三,夜间施工的质量控制 为了减少养护作业对公司营运的影响,目前公司将吴 岙至临海北路段内的一类封道施工均安排在夜间进行.夜 间施工相对于白天存在两个主要的不利因素:一是夜间照 明光线不足视线不好;二是气温较白天低,沥青温度降低 快.因此,夜间施工组织困难,测量放样难,摊铺平整度难 控制,沥青散热过快,碾压不及时易造成低温压实不足,桥 头,施工接缝处理不平顺,沥青路面的施工质量受到影响. 为了减少夜间施工对施工质量的影响,可采取了以下几种 措施 交通建设?工作研究 1.夜间施工前需做好充分的施工准备工作 (1)夜间施工前,应当提前完成各项可以在白天准备 的工作.这是一个改变班组作业习惯的问题.白天施工 一 般不需要提前到位,班组在确定的时间带着设备到现场 开始就行了,但在夜间施工,一般定在22:00开始封道,但 大部分的设施设备及部分技术准备需在18:00前准备到 位和完成,包括交通管制封道设施,道路照明设施,施工机 械设备等,对夜间施工路段的路况进行详细的检查,做好 标高测量及计算,试验准备等技术;隹备工作. (2)对作业路段进行提前准备.主要是需在夜间施工 前的白天时对该作业路段进行病害调查及对调查出来的 病害进行彻底处治.在罩面前,必须对细小裂缝进行灌缝, 对中,重度龟裂,重度块状裂缝,重度纵横裂缝,坑槽,沉陷, 重度松散,重度车辙等病害处进行铣刨,并做好排水,以保 证病害处理的彻底性.对路段中的桥梁或通道,应在白天 事先进行铣刨,以免大规模加铺的时候铣刨跟不上加铺的 步伐造成摊铺机长时间等待,造成加铺不连续,沥青料在 施工现场长时间等待,路面质量难以保证. 2.夜问施工时的质量控制要点 (1)做好夜间施工的交通管制工作.为了给施工提供 一 个安全的施工区域保证,一般采用一类封道方案,施工 所在的车道全封闭施工. (2)必须保证夜间施工期间照明充足.由于夜间施工 光线不足,能见度太低,施工人员不易发现施工缺陷,为保 证施工质量,应当在施工现场尽力创造好的照明条件,采 用多台自备发电机为摊铺机和压路机工作区域提供充分 的照明条件,保证整个施工场地有较好的照明条件,并独 立准备一台移动式的照明设施,用于局部观察. (3)针对光线不足,尚需按照沥吉施工技术规范的要 求,严格质量控制管理程序,并对以下各个环节把好 关:?拌和.主要是对场地堆料等实行严格的分仓制度, 规范进料堆料.要注意避免因晚上操作员看不清料,上 料错误而导致影?向拌和楼的产量及生产出来的混合料级 配与设计配合比差距较大的问题.要适当提高混合料的 出厂温度,提高5.C,l0.C.运输.要配备大吨位的足 够数量的运料车,运输车辆的安排要保证沥青拌和场至少 3小时产量的运量,同时要保证摊铺机前始终有3,5辆 料车在排队等候卸料.为了尽可能保持沥青混合料的温 度和防止灰尘污染混合料,运料车上均要覆盖两层帆布夹 棉被,对车厢的侧面也进行覆盖保温,加强固定绑扎的检 查,确保沥青料运到现场时温度损失在规范要求内.?粘 层施工.粘层油采用快裂改性乳化沥青,沥青洒布车均匀 喷洒时应配备大容量的空压机.要求施工单位通过 洒布, 试验,对改,I'~NL化沥青生产进行调整,适当缩短破乳时间, 以适应夜间施工需要.?混合料的摊铺.摊铺前,根据白 2011年第4期总第272期交通企业菅理I49 工作研究?交通建设 DOI:10.3963/j.issn1006.8864.20l1.4021 在大型石化码头的升级改造施工中,要求使用适用性 强,品质可以控制,施工速度快,设备简单的施工方案.天 津港石化码头在改造工程中,为了满足码头靠船墩和系揽 墩的受力强度要求,首次采用了灌注桩施工,在原有墩台 的外侧补加直径1500毫米的灌注桩,以达到码头加固的 目的.这种大直径灌注桩的施工工艺为今后的码头建设 及加固提供了很好的借鉴和依据. 一 ,大直径钻孔灌注桩施工的特点 1.不占用港池的水域,节约机械使用费用 施工平台在原有的墩台上搭设,钻孔机可在平台上工 作,不会占用港池的水域,也不需要大型船机配合,因此可 最大程度地减少拆除和恢复的工作量,节约机械使用等相 天测量和计算好的标高进行放样,两侧打钢筋拉钢丝绳控 制松铺系数和摊铺厚度,以保证加铺厚度和平整度:摊铺 机要提前30分钟就位调整好预拱度,并将熨平板预热到 100%后再进行摊铺,沥青混合料摊铺温度不低于规范要 求,摊铺过程不得随意变换速度或中途停顿,摊铺后的混 合料不得用人工反复修整,但出现摊铺带边缘局部缺料, 混合料明显离析,摊铺机后有明显的拖痕等情况时,则需 安排人工进行修整.摊铺时,由于视线不好,需安排专人 加强对摊铺情况的监测.?碾压.一般的要求与白天施 工相同,不同之处主要是改性沥青砼夜间施iB,-j-要求压路 机紧跟摊铺机进行作业,而不是根据碾压路段与碾压温度 来控制.同时,在初压后用移动照明来加强平整度与轮迹 带的检查工作,发现问题及时调整碾压方式.一般白天施 工,由责任心强,技术水平高的操作工进行操作控制质量 就行.但晚上施TN需指派专门的技术人员跟随压路机, 按上述要求对碾压遍数,碾压位置等进行核对,以防止因 视线不好而出现漏压,压实不平整等问题.?开放交通. 一 般情况下,当天所完成的路面等到次日09:()0才完全开 放交通.若遇塞车而路面温度尚未下降至50.C以时,可采 50l吱u1.~llr菅理2011年第4期总第272期 关费用. 2.减小对码头正常运营和装卸作业的干扰 打桩船施工需在开阔的水域中进行.该工程位于天 津港主航道附近,过往船舶较多,周边码头作业比较繁忙, 若采用打桩船施工,其他船舶和施q-tI~t~t会相互干扰,降 低双方的工作效率,引起不必要的经济损失,而且还容易 发生事故.因此该工程采用了大直径钻孔灌注桩,这种施 工方法不会占用港池水域,对其他泊位的装卸作业没有干 扰,而且原泊位可以穿插进行装卸作业. 3.大直径灌注桩桩的承载力大 直径1500毫米灌注桩的最大压桩设计值为3100干 牛,最大拉桩设计值为740千牛,可以达到30万吨油轮的 .?"《.《?锺 用洒水车用水喷洒工作面,确保沥青摊铺面的温度下降到 50.C以下才可完全开放交通. 在做好以上这些要点的同时,还需加强各阶段的沥青 温度控制,加大试验检测人员对现场渗水系数,压实度,接 缝平整度和内场混合料级配,沥青含量等的检测频率,业 主和监理要加强对工程关键部位,重要工序的监管工作, 同时不要在晚上气温过低的情况下安排沥青路面的施工. 在夜间组织养护施工具有以下优点:能适当减少通行 费损失,提高高速公路营运效益;能减少对正常交通的影 响,保证高速公路及国省道干线公路交通的畅通,提高社 会效益.但需加强对设施设备的投入,加大人员力量的配 备,对施工人员的业务素质要求较高. 夜间组织养护施工特别是路面施工虽然难度较大,但 通过采取一些管理手段和技术措施,加大设备设施投入, 加强人员力量配置,还是能保质保量完成,在保畅与质量, 收费与养护等各方面都得到较好的落实.随着高速公路 在大交通量下维修施工的情况日益增多,安排在夜间施工, 尽量减少交通影响势必成为高速公路维修的发展趋势. (作者单位:浙江台州甬台温高速公路有限公司)@
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