北京现代第九代索纳塔

北京现代第九代索纳塔 我们经常会说自主品牌近几年的发展非常迅猛，不仅如此，韩系品牌也在不断地进步着，从索纳塔八、名图的推出就能看出韩系品牌开始发力，凭借着帅气且略显成熟的造型赢得了市场的认可，也拥有不错的市场销量。面对着群雄争霸的中型车市场，上市近四年的索纳塔八已经表现出一些疲态了，近些年，韩系品牌正在不断拉近与竞争对手的差距，这次北京现代将第九代索纳塔带到了我们身边，面对着对手不断的更新换代，韩系品牌也做出了有力的回应(以下简称索纳塔九)。 ? 外观:变得更加成熟、稳重了。 索纳塔八颠覆性的外观吸引了大多数人的目光，此次索纳塔九的出现依然让人有种眼前一亮的感觉，整体造型上依旧延续着时尚、大气的设计风格，厂家将用于索纳塔九设计中的流体造型称之为“流体造型2.0”。 索纳塔九 2015款 1.6T 自动DLX 车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价 厂商指导价 暂无 索纳塔九的车头多少能看到一些名图的风格，相信这也是未来现代的家族元 素。相比索纳塔八，它的车头造型更显成熟、稳重，购买中型车的消费者大多都 是已过而立之年，相信这样的设计会被他们所接受。 大灯的造型可以用干练来形容，远近光一体的氙气大灯让车灯里的结构非常简洁，内侧的转向辅助灯在夜晚增加了照明范围，提升了行车的安全性。大灯内部的镀铬装饰条如同是车身侧面的装饰条的一种延伸，表现出几分灵动、时尚的感觉。 索纳塔九的车身尺寸较上一代车型有了全面的提升，不仅长度和轴距变得更 大，A柱和C柱分别向前和向后移动了23mm和83mm，让车身侧面的线条更加流 畅，也给车内赢得了更大的乘坐空间(后面会有全面的体验)。 坡度更大的后风挡和短小的车尾给人一种掀背造型的感觉，短小的车尾表现出非常干练的气质，微微上翘的尾部增加了几分运动感，翘起的线条延伸至侧面的棱线，与C柱线条的相搭配，非常招人喜欢。相比海外车型，它增加了车门下部的镀铬装饰条，让侧面的视觉效果更有层次感。 轮胎方面，索纳塔九使用了规格为235/45 R18的轮胎，轮圈造型较为新颖， 相比样式，尺寸上要更加吸引人，18英寸的尺寸与车身搭配的比例要更为协调。 车尾的造型简洁自然，与稳重的前脸搭配得非常协调，在这简洁的车尾中双边共两出的排气让它不失年轻、时尚的一面。 方向盘手感出色 ? 内饰:设计上多了几分素雅，方向盘手感和样式都很招人喜欢。 内饰的设计上，索纳塔九从上一代“Y”字型的样式变化成了“T”字型，造型上与偏向于稳重的外观很搭。如同一个六边形的中控面板让人印象较为深刻，多媒体系统和空调控制区域的划分非常清晰。 每个按键的手感都很好，使用起来没有任何难度，便于上手，多媒体系统不仅可以通过控制键操作，还可以使用触屏，多种方式适合不同的驾驶习惯。不过，中控台的触感比较一般，而且较为素雅的配色让整个中控台在档次感上较同级别的对手们略逊一筹。 我最喜欢它的方向盘，尺寸偏小，而且粗细合适，握在手里非常有感觉，银色的装饰和平底的设计增添了几分活力和动感。功能上可以控制多媒体系统的基本功能，还有蓝牙电话、定速巡航和行车电脑控制功能，行车中日常操作的大部分内容基本可以在手不离开方向盘的情况下完成。 全景天窗绝对算得上是个吸引人的亮点，这在同级别的众多对手中也是不多 见的，看着就十分给力，丰富的配置也一直是韩系车的卖点之一。 我们试驾的这辆1.6T车型不仅配备了电动座椅、电子手刹、座椅加热，还有 车道偏离提醒，一直以高配置作为最大卖点的韩系车型在推出全新一代产品的同 时，配置的表现也水涨船高。 在顶配的车型上还配备有自动泊车、ACC主动巡航、智能远光灯调节和膝部气囊等多项配置，让车辆在主被动安全和舒适性方面有着更高的提升。 乘坐空间不错，感应后备厢很方便 ? 乘坐空间:后排腿部空间出色，头部空间表现一般。 前面提到，索纳塔九的轴距增加了10mm，A柱和C柱与车身连接的位置分别向前后延伸，这无疑都是为获得更多的乘坐空间而做的。 在空间方面，180cm的体验者坐在前排，将座椅调至最低，可以获得三指的头部空间，表现一般。当坐到后排，两拳多的腿部空间让人很满意的，在同级别当中算是中上等水平了。相比上一代车型，索纳塔九的前排座椅支撑性更好，尤其是侧向支撑更加明显，皮质的软硬适中，舒适性上有了明显的提升。 后排中间位置不仅提供了三点式安全带和独立的头枕，脚下的空间表现也可以让人满意。中间的凸起很小，并不会对乘坐感受有太大的影响，主要是前后的距离够宽敞，43码左右的鞋可以轻松放下。 ? 储物空间:后排座椅靠背依然不能放倒，后备厢感应开启很方便。 前排的储物空间在数量上的表现不算出众，但储物格的位置设计都很顺手，而且大多储物格的空间都够宽敞，轻松放下我们常用的随身物品，实际使用感受让人满意。中控面板下方的储物格空间够大，放置屏幕4.7英寸的手机非常轻松，而且还配有USB接口，为手机充电时完全可以都放在里面。前排的中央扶手箱可 是相当宽敞，两瓶500mL饮料放进去之后，还有不少的空间可用。 后备厢的空间在规整度上的表现不错，空间也够大，满足日常使用肯定是没问了，后排中央扶手的位置可以与后备厢相通，放置滑雪板类的细长物品没问题。不过，后排座椅的靠背依然不能放倒是让人比较无奈的设计，这在我们之前试驾的美版索纳塔上是可以放倒的，实际空间扩展性上的表现较差。 后备厢的开启除了我们常用的遥控钥匙、从车内或车外手动开启外，索纳塔九新增加感应开启功能。当车辆处于上锁的状态，钥匙在兜里而手上搬着物品无法掏出钥匙时，只需要贴近车尾部3-5秒钟，后备厢便会自动弹开，这个功能大大提升了我们从超市购物出来的方便性。 1.6T动力表现不错，底盘扎实 ? 动力总成:1.6T+7DCT的组合。 动力方面，索纳塔九未来会有1.6T涡轮增压发动机和2.4L自然吸气发动机两种选择，这两台发动机都使用了缸内直喷技术，最大功率和最大扭矩分别为180马力、265牛?米和189马力、240牛?米。我这次试驾的是1.6T车型，面对着市场上愈来愈多的车型使用小排量增压发动机，这次索纳塔九带来的1.6T车型应该也会是将来它的主力。与1.6T发动机搭配的是一台7速双离合器变速箱，在挡位的数量上与大多数车型相比有着高人一挡的优势。 ? 驾驶感受:动力表现不错，平顺性也很好。 这台1.6T发动机在涡轮增压器介入之前毕竟还是一台小排量发动机，油门的 初段有些温柔，要想获得明显的改善，适当的提高转速是必须的，这也是小排量 增压发动机都在面对的问题。 这台7速双离合器变速箱的表现基本让人满意，换挡速度比普通的AT变速箱有了一定的提升，相比保有量很大的大众DSG变速箱，它的表现又没有那么的快，可以视为它的最终表现介于两者之间。对于一款中型车，我们更多关注的还是平顺性，在这方面，这台变速箱表现的很好。 ECO模式下，油门反应较为迟缓，变速箱的升挡确实相当积极，发动机转速在1500rpm左右便会主动升挡，当车速保持在80km/h的时候，发动机的转速仅为1600rpm左右，不仅挡位早早的升到了最高，较低的转速也为车辆的燃油经济性做出了帮助。 当切换至SPORT模式后，发动机对于油门的反应犹如睡醒了一样，对于油门所发出的指令反应较为积极，当踩下油门的行程超过三分之一，变速箱便会降挡提高发动机转速，即使再温柔，变速箱的换挡转速也不会低于2000rpm，我觉得在SPORT模式下用特别温柔的驾驶方法来观察它的换挡转速真是有点精神分裂的感觉，索性还是放开一点吧～ 至于NORMAL模式可以说各方面的反应介于ECO和SPORT模式之间，无论是油门反应、换挡转速都属于适中的表现，如果我是用户，我可能除了SPORT外，会使用NORMAL模式，而不是选择ECO模式，因为ECO模式为了获得更好的燃油经济性对于车辆的限制太多了，以至于我根本无法想象我驾驶的车型使用的是1.6T发动机。 索纳塔九的悬架表现相比上一代车型有了相当大的进步，通过减速带的时候很痛快，对于路面上的细碎颠簸可以有效的过滤掉，整体调校还是感觉比较偏重于舒适性，但是底盘的扎实程度让我印象还是很深刻的。在悬架的结构上，索纳塔九采用了前麦弗逊后多连杆结构，从字面上看和索纳塔八感觉并没有什么区别，但实际上，索纳塔九的多连杆悬架为双下摆臂，并且在悬架与车身连接的部分进行了强化，行驶中比索纳塔八的单下摆臂结构要给人感觉更加稳健。 车身造型经过重新设计，索纳塔九的风阻系数降低至0.27Cd，比索纳塔八低 了0.02Cd，要知道如今的技术每降低0.01Cd都是相当困难的，可以看得出来， 设计师在索纳塔九的设计上还是下了一番功夫的。 ? : 索纳塔九 2015款 1.6T 自动DLX 车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价 厂商指导价 暂无 一天下来，让我对这款韩系车多了几分好感，之前索纳塔八给人感觉时尚的外观是它最大的亮点，而这次索纳塔九的出现，在整体设计上多了几分沉稳，虽然依旧吸引人，但是相比它的驾驶感受我觉得后者给我留下的印象要更加深刻。1.6T发动机的表现并没有只是让它满足代步，偶尔的激情也不在话下。平顺是我对它的另一个评价，变速箱换挡速度或许没有那么的快，但对于日常使用平顺性才是最重要的，在这方面它的表现可以让人满意。相比索纳塔八，它有着非常明显的进步，不仅拥有一个更加稳重的外形，也随着年龄的增长让它拥有了更多的内涵。索纳塔诞生于1985年，算得上是个不折不扣的八零后，如果当年的索纳塔八是个注重时尚的小伙子，那么索纳塔九就是个已进入而立之年拥有更多内涵和经历的青年人。 继去年广州车展首次亮相之后，第九代索纳塔日前正式来到了广州经销商展厅。或许看完之前的文章你已经对它有一定的了解，这次我们将会跟你分享更多内部资料的内容，更深入地了解这款新车。之前一直都说索纳塔用丰富的配置来成就性价比，这一次换代将会越演越烈，更多豪华车配置将装备在第九代索纳塔上。此次实拍的车型为1.6T车型，具体型号不详，也并非所有配置都有，但我们会在相应的地方告诉你高配车型会有什么。 装备更多高级配置 提供四款动力总成 总结: 一直以来索纳塔都是凭借高性价比立足市场，更丰富的配置和更实惠的价格成就了高性价比。在第九代索纳塔上，除了动力总成选择更加丰富之外(混合动力车型将于年底推出)，我们还看到了更多之前只在豪华车上才有的配置，如智能切换远近光 、自动泊车等高级货。一分钱一分货的道理大家都懂，配置多了，价格自然水涨船高，如果第九代索纳塔一改过往的性价比路线，消费者不买账的风险很高。 近些年，以现代汽车为首的韩系汽车品牌正以惊人的速度缩小着与欧、美、日三大汽车阵营的差距。它们的外形设计能够紧跟潮流步伐，甚至引领潮流，从而赢得了不少年轻人的青睐。以第八代索纳塔为例，在短短四、五年的时间里，它凭借出色的性价比和时尚的外形取得了相当不错的销量。如今，现代设计师再次拿出他们新的创意，将索纳塔打造成了一个既帅气又略显成熟的韩系型男。 ? 重塑后的外观更加耐看 同级车身尺寸对比 车型 第九代索纳塔 索纳塔八 起亚K5 雪佛兰迈锐宝 长度(mm) 4855 4820 4845 4869 宽度(mm) 1865 1835 1830 1854 高度(mm) 1485 1475 1460 1472 轴距(mm) 2805 2795 2795 2737 这一次换代，索纳塔的车身尺寸又有了进一步提升。相比同级对手，它也算是个头偏大的。除了尺寸上的改变，第九代索纳塔着重在前脸和尾部进行了重塑。相比索纳塔八那个浮夸的镀铬前脸，第九代索纳塔则显得更加成熟、稳重，也更加耐人寻味。 第九代索纳塔在美国也是刚刚上市不久，我们试驾的这辆属于2.4L最低配车 型，没有氙气大灯，后视镜上也没有LED转向灯，看上去很朴素。 侧面线条与上一代很相似，只是腰线稍作调整，变得更加平直，但整体线条 依然非常动感。这款低配车型的轮圈只有16英寸，与动感的车身线条有些不搭， 广州车展上的18英寸轮圈看着就帅多了。 第九代索纳塔的尾部具有较强的层次感，鲨鱼鳍天线和后备厢微微上翘的鸭尾设计起到了很好的点缀作用。很可惜，这款低配车型没有配备LED尾灯，夜晚点亮时的效果还是要差一些的。 内饰设计更符合人机工程学 ? 内饰设计更符合人机工程学 第九代索纳塔的内饰与上一代截然不同，新样式的中控台感觉更大气，各个 操作面板的布局更合理。中控台上表面和门板扶手以上区域都采用了软质材料， 更显档次。 这款低配车型没有配备自动空调和中控彩色屏幕也在情理之中，以韩系车的作风，高配车型在配置方面绝对不会令人失望。以广州车展上的展车为例，它不仅装备了双区自动空调、座椅加热等配置，而且多媒体系统内还集成了“云”服务理念，可以远程对驾驶员和乘客提供帮助。 方向盘和仪表也采用了全新样式，其中仪表取消了蓝色背景光，样式更加简洁。另外，这款低配车型虽然没有采用真皮方向盘，但多功能按键却一个不少。不过这应该只是美版的特色(消费者可以自己选择配置)，国产之后低配车型的方向盘上应该没有这么多按键。 目前，国内的索纳塔八大多数车型都带有前后双天窗，这在同级中是个较为罕见的配置。如今，第九代索纳塔将把前后双天窗进一步升级为全景大天窗，只可惜我们这辆试驾车并没有配备天窗，没有给我们尽情享受阳光的机会。另外，电子手刹也没有在这辆试驾车上出现，取而代之的是脚刹，这应该也是美版特色。 空间十分宽敞 ? 空间十分宽敞 我对第九代索纳塔的乘坐空间没有任何怨言，前后排都非常宽敞，而且座椅 可调节的幅度很大，驾驶员和乘客很轻易地就能找到合适的位置。即使后排坐三 名乘客也完全不是问题，而且中间的乘客也不会觉得很难受。 后备厢内部不是特别规整，但从实际测量数据来看，它的容积很大，满足日常使用不成问题。值得注意的是，这辆美版的第九代索纳塔后排座椅是可以按比例放倒的，而国内版本的索纳塔一直都不能放倒后排座椅，从而影响了实用性，不知道厂家为什么在这件事上会存在差异。 储物空间方面无需过多介绍，从图片中大家就能看到，车内的储物格很多，而且位置和空间都能令人满意，设计非常人性化。 平淡好开的驾驶感受 ? 2.4L直喷发动机+6AT变速箱 第九代索纳塔与索纳塔八2.4L发动机对比 车型 第九代索纳塔2.4L 索纳塔八2.4L 最大功率 188马力/6000rpm 180马力/6000rpm 最大扭矩 241牛?米/4000rpm 231牛?米/4000rpm 供油方式 直喷 多点电喷 相比索纳塔八上的2.4L发动机，这台发动机最大的不同在于采用了GDi直喷技术，其最大功率和最大扭矩都有小幅提升，与之匹配的依然是6速手自一体变速箱。 ? 驾驶感受:平淡好开 其实在美国开阔的高速公路或者洲际公路上，驾驶一辆自动挡的索纳塔是一件相当无聊的事儿。2.4L自然吸气发动机的输出很线性，油门调校略显迟钝，上手难度几乎为零。对于大多数国内消费者来说，它的动力完全能够满足日常使用需求。不过在美国这种遍布大排量汽车的世界里，2.4L发动机的动力就只能算是将将够用了。这种感觉就好像在国内驾驶1.6L车型，日常代步是没问题，但要想超个车就得提前降挡并狠踩油门了。 第九代索纳塔提供了普通、运动和经济三种驾驶模式，其实所谓的运动模式就相当于挂上S挡，而经济模式下变速箱则不太乐于降挡，油门也会变得更加迟缓一些。总体而言，三种驾驶模式给人的感觉差异不太大，都是偏舒适的风格，只是变速箱在换挡时机方面略有不同。相比之下，我更喜欢选择运动模式，因为这样转速基本不会掉落至2000rpm以下，动力响应能够稍快一些。 第九代索纳塔的悬架调校偏软，能够过滤掉大多数路面上的细碎颠簸，属于明显的舒适派。再加上它的轮距和轴距都比上一代有所提升，所以高速稳定性还是不错的。不过在这几天的试驾过程中我们也发现，这辆索纳塔的整个底盘还是稍显松散。尤其是一个人开着它行驶在不太平整的水泥路面时，能够明显感觉到车轮的每一次弹跳，从而影响了舒适性。 ? 0-100km/h加速9.6秒 在一条平直无车的封闭公路中，我们对这辆车进行了加速测试。大概是为了保证各个机械部件的使用寿命，在全油门起步阶段，6AT变速箱会对发动机的动力输出进行很明显的限制，转速只能维持在2000rpm左右，导致前轮无法获得充足的动力，起步很温柔。变速箱的每次换挡都很平顺，最终成绩锁定在9.6秒，整个过程几乎感受不到推背感。这个时间比我们之前测试的2.4L索纳塔八慢了0.44秒，抛开场地和天气的因素，我认为这个成绩主要是起步时变速箱限制动力导致的，不过这样的逻辑对于日常用车来说，其实是件好事儿。 ? 100-0km/h刹车42.43米 由于悬架偏软，在紧急制动时，我们能够明显感觉到车头的下沉，最终42.43米的成绩只能算是合格水准，这和这款低配车型采用的205mm宽的韩泰轮胎不无关系。 全文总结: 中庸的动力组合，平淡的驾驶感受，一颗平凡的内心之外却拥有一个足够光鲜的外表，这就是第九代索纳塔给我留下的基本印象。当然，除了上述这套动力系统，国产第九代索纳塔还将会推出1.6T+7速双离合变速箱的动力组合，以满足不同消费者。但无论搭载哪套动力系统，第九代索纳塔都不是一款以运动见长 的车，宽敞的空间以及亮丽的外形才是它的最大卖点。 从更新换代的速度来看，索纳塔的进化的确很快，而且每一次的换代车型都能给人们耳目一新的感觉。不过这种策略也有利有弊，利是它的外形总能紧跟潮流，甚至引领潮流;弊自然就是给人感觉容易过时。当然，是否值得为这种新设计买单就看它对你的吸引力有多大了，至少第九代索纳塔的外形真的吸引到了我，如果它价格足够便宜，或许我也会愿意选择这样一款既漂亮，又足够省心的车作为代步工具吧～