新款奥迪A4轿车2.0T FSI发动机机结构与功能（中）

新款奥迪A4轿车2.0T FSI发动机机结构与功能（中） 新款奥迪A4轿车2.0T FSI发动机机结构与功能(中) 8(缸盖(如图8所示) 做了与增压发动机相适应的改动: ?充钠的排气门 ?进、排气门与阀座接触处外包特殊材料 ?通过减少凸轮和滚子的支撑宽度而优化的滚子摇臂机构 ?较高弹力的气门弹簧(进、排气门的弹簧弹力相同) 进气道几何尺寸也做了相应的改动，因此进气涡流效果、抗爆性和运转平稳性都得到改善。 9(曲轴箱通风(如图9所示) 曲轴箱内稳定而适当的真空是通过分离的缸体和缸盖通风装置来保持的。从曲轴箱内溢出气体通过位于机油滤清器上的油气粗分离器被引入到汽缸盖罩。缸盖和缸体溢出气体在此混合并被引至迷宫装置，油气做进一步的分离。增压发动机使用了复杂的压力调节系统，在汽缸罩盖里安装了一个两级压力调节阀。在此窜气被引入进气管或者分流到增压器。如果在进气管有真空存在，则窜气被直接引至进气管。在有增压压力的情况下，增压压力关闭了压力调节阀室的回流阀。窜气通过汽缸盖罩的一个通道被引至涡轮增压器。为了确认压力调节阀是否安装正确，安装了一个所谓的诊断通道。在压力调节阀安装错误时，未被测量的调节气体通过压力阀的密封部分进入汽缸盖罩。由于氧传感器对此发生反应，因而得知有未被测量的气体进入，由此在故障存储器中储存故障码。 1 三、发动机管理系统 1排气系统(如图10所示) 出于节省空间考虑，开发了排气歧管,涡轮增压器壳体。这种结构在横置或纵置的发动机上均可以安装。重要的是方便了售后服务的工作，即可以方便的拆装排气管及离发动机很近的催化反应器。 涡轮轴轴承位于压缩室处，曲轴箱通风和活性炭罐通风均与汽缸盖罩连接，在压力接口用螺丝固定着一个共振消音器以减少压力脉动噪声。 通过对增压压力限制电磁阀N75(与1.8T相同均等压力操作)和所谓的旁通阀的调节来达到所需要的增压压力。增压压力限制电磁阀N75涡轮增压器及涡轮增压器循环电磁阀 2 N249位于涡轮增压器上。 2(增压空气管和增压压力调节 通过按脉冲节拍工作的增压压力限制电磁阀N75，由增压压力和进气压力形成一个控制压力，这个控制压力作用到压力单元上，后者通过一根拉杆来操纵废气压力减压翻板。废气压力减压翻板打开一个旁通通道，使得一部分废气经涡轮进入排气装置。这个过程就可以调节涡轮的转速，从而也就可设定最大增压压力，工作示意图如图11所示。 (待续) 3