多缸发动机工作循环

多缸发动机工作循环 多缸发动机工作循环 或更换机油滤清器,以保证机油的高度清洁. 5.新柴油机或新更换的增压器在起动前忽略了 加"引油",这样会在起动的瞬间因缺油而烧坏增压器 机件.因此,在起动前必须卸下增压器上的进油管接 头,力口注5Oral,60m1的机油. 6.不能定期的对增压器进行拆检,清洗和调整维 护.由于柴油机尾气中含有一定的未燃燃烧物.增压器 使用一段时间后,会在油封或轴承处产生积炭,造成转 子运转不灵活,所以要定期清除增压器内的积炭.按使 用#说明#的要求.增压器每工作lO00h.应对压气机叶 轮清洗一次f不能,F}=i有腐蚀作用的清洗液和使钢丝 刷).并检查叶轮有无损伤及细小裂纹,转子轴和浮动轴 承之间的间隙及转子的轴向窜动量.转子的静平衡和动 平衡等,如不符合规定或有损伤,应调整,修复或更换. 7.不注意正确的检修方法.(1)不按规定使用润 滑油,并且又不能定期更换.油压,油温不符合要求, 不能保证增压器的良好润滑.f21不能及时维护和更换 空气滤清器和机油滤清器,维护时又混入杂物.f31涡 轮进气温度控制不当,超过规定使用范围.(41增压器 与进,排气管的管接头密封性不良,影响了增压器的 使用性能.(5)增压器冷却不良,水冷式的冷却水路不 畅通;出水温度超过IO0~C.(6)各连接管装配有误,拆 检时任意变动方位影响了连接处的密封性.(71不按技 术维护规范来定期拆检和清洗:拆卸分解时转动件问 没做好标记,安装有误,以致转动件的组合失去平衡. 8不按技术要求装配,且错装或漏装.需换件时 两轴承又不同时更换.所以影响了正常运转. (作者:蚌汽车管理学院) . 址.址.址.址".址.址.址.址.址.址".址.址.址.址.址.址.址.址—止.址.址.址—止.址.址.址. 址.址.址.址.''.址.''.''.'' 在调整多缸发动机气门间隙时为提高工作效 率.常采用二次调整法.这种方法是根据发动机工作 循环,作功次序,配气相位推算而得.但如何快速,准 确判断各缸工作情况.历来是修理人员的一大难题. 难在:?曲拐的布置有:四缸,六缸,八缸,十二缸等各 不一样;有的是平面型,有的是立体型,在平面型与立 体型中又存在不同夹角问题.?发动机一个工作循 环:进气,压缩,作功,排气四个行程需要曲轴转角 720".?各缸发动机工作循环是由曲拐布置型式来决 定的这三个问题搅在一起就把修理人员弄糊涂而卡 住了通常修理人员只好用死硬背的方法记住常修车 型的第一缸或第六缸处在压缩上止点时,可调的哪几 支气门.但当遇到新车型时,又该怎么办呢? 对四冲程发动机.若用点火间隔角取代复杂的曲 拐布置形式.再把720~曲轴转角用360o的平面角来 示,以l:2的角度比例作一张简易平面图,就能使 多缸发动机工作循环一目了然.作法如下: 上止点 o (720o) 蝴 //,作. |,r, l/ 进气\,—/排气 80o下止点 360. 七止点 图1发动机工作循环基础图 柯淑华 ?画一个平面周角360.,分其为四等分.(以图中 lo的图象转角代表实际工作中2o的曲轴转角.即每等 分代表实际一个工作行程的曲轴转角180~)并标注: 上,下止点和四个工作行程名称,以及曲轴的旋转方 向.如图l所示. ?根据气缸数,点火间隔角在图?圆上等分,按 点火顺序在等分线上标注缸号.以v型八缸发动机为 例:点火间隔角为720o/8=90o;点火顺序:l一5—4—2—6— 3—7—8(注:红旗轿车8VlO0型发动机),如图2所示. 上止点 o (720.) 下止点540o 2赡一 ,, 进气 /^,一/,排气 360. 上止点 l80.下止点 图2八缸发动机工作循环图 图中的360~就代表实际工作中的720.曲轴转角. 实现了一个工作循环:进气,压缩,作功,排气,曲轴旋 转2圈(720~卜一目了然的关键性问题.另,多缸发动机 的点火间隔角720~/i(缸数),点火次序在图中也一目 了然从图中可以清楚地看出各缸的工作情况.再联系 配气相位.就可以准确地确定可以调整的气门 此方法对判断四冲程发动机的工作循环来讲,缸数越 多,越显得简捷,准确. (作者:泉州市交通技工学院) 25 S甲疋:o .I 一.w?1'一?一厢拉.蚕朋?工一0z《三;o一0}HlmJl?}_{c