对运五B飞机换装HS－5发动机的探讨

对运五B飞机换装HS－5发动机的探讨 对运五B飞机换装HS,5发动机的探讨 劝国目 栅换装H 搞讨 运五B飞机是在原运五飞机的基础上,进行局 部改进而形成的新机种,其总体布局与运五飞机相 同当时由于与运五飞机配套的HS一5发动机的生产 线已撤消,因此,运五B飞机选装了波兰生产的 ASz一62IR一16发动机和AW一2螺旋桨.近几年来,运 五B飞机已陆续交付部队使用,而其中首批该型机 的发动机现已接近首翻期,急需配备一定数量的备 份发动机.考虑到部队原先装备的运五飞机已退出 现役.空军目前库存的HS一5发动机处于闲置状态, 如果能够把它们换装到运五B飞机上,使其重新发 挥作用,将可减少ASz一62IR一16发动机的进口,节省 军费开支.因此,对运五B飞机换装HS一5发动机进 行分析研究成为必然. 一 ,HS一5发动机和ASz一62IR一16发动机技术 性能对比 HS一5发动机和ASz一62IR一16发动机都是按照 前苏联A一62P发动机的图纸生产制造的,故其工作 愿理,基本结构,配套跗件,外形尺寸安装交点等基 本相同,只是个别附件有所不同 (一)两型发动机性能对比(见) 从表中可以看出两型发动机性能基本相同,可 以认为,运五B飞机换装HS一5发动机后飞行性能 不会受到影响. ?驻522厂军代表室傅兴福谢志刚 HS一5发动机 ASz一62IR一16发动机 (:)两型发动机结构对比 相同点: ?两型发动机外形尺寸相同,发动机整流罩部 分可完全互换. ?两型发动机安装交点完全相同,发动机架可 完全通用. ?两型发动机的操纵系统,燃油系统,仪表系 统完全相同,换装后运五B飞机的各部分结构可不 做任何变动. 不同点: ?ASz一62IR一16发动机滑油泵的人口改在发 . 堕皇苎主苎塑—? 一动机左侧,同时滑油回油口增加了一个离心式过滤 器(TCM一25),使回油路中的滑油可经滑油散热器流 回到滑油箱中.HS一5发动机没有此装置. ?ASz-62IR一16发动机空气压缩机气缸高度 为100ram,比HS一5发动机空气压缩机气缸高出 30ram 上述两项不同点,仅需使用6项常规的零组件 及标准件即可对HS一5发动机完成改进工作. ?ASz-62IR一16发动机指状滑油池处增加了 滑油警告装置,当滑油系统不清洁度超过标准时,信 号灯亮,自动报警.Hs_5发动机没有此附件,但不影 响发动机的正常使用. ?ASz一62IR,16发动机净重为579公斤,HS一5 发动机净重为576公斤,换装后飞机可减重3公斤. ?ASz一62IR,16发动机在0.9额定功率状态时, 滑油消耗率为15克/马力叫,时,而HS一5发动机为 7克,马力叫,时.换装后,飞机滑油消耗率可大幅下 降. ?I-IS一5发动机与ASz一62IR—l6发动机使用的 螺旋桨型号虽不相同但基本性能却相当. 二空军库存的HS一5发动机技术状态 根据调研和统计,目前空军库存有414台HS一5 发动机,其使用时间的分布情况见下表: 从表中可见,使用时间在1000小时以下比较新 的发动机有8O台.接近总台数的2O%;使用时间在 1500小时以下的发动机有265台,占总台数的64% (这265台发动机距总寿命5000小时还有很大剩 余): 截止1999年底,库存的414台HS一5发动机中 有158台在大修时进行了试车台测功.从测试结果 看,大修后的发动机,其功率能达到新发动机水平的 占33-3%;额定功率不小于775马力的占73.4%;已 测功的发动机使用时间在2000小时以内的占 93.6%.因此,经试车台测功的158台发动机中,有 一-_苎窒整熊:!圭蔓塑. 116台可以满载使用. 三,换装国产I-IS一5发动机的有利条件 (一)发动机数量充裕,可供选择的余地大 因为库存的HS一5发动机有116台可满载使用, 所以在选择运五B飞机的备份发动机时,能按需要 选用输出功率大,性能稳定,剩余寿命长的发动机. (二)发动机常用备件的供应可立足国内 HS一5发动机已在国内生产,使用了几十年,其 配套体系完备,常用备件和易损件均能在国内采购 到,与ASz一62IR-16发动机大部分零备件依赖进口 的状况相比,不仅能为国家节省外汇,同时还可缩短 器材采购周期 (三)部队对HS一5发动机非常熟悉 运五飞机装备部队已有几十年的时间,在长期 的使用和维护过程中,部队对HS一5发动机的各种性 能参数已了如指掌,并积累了一整套发现和排除常 见故障的经验和,故运五B飞机换装HS一5发 动机后,将非常有利于部队的使用和维护. 四,换装HS一5发动机经济效益分析 根据统计,运五B飞机已装备部队38架,且后 续订货意向明确,总装备数量将突破50架,按晟低 限度一架飞机配备一台备份发动机考虑,则至少需 要配备50台备份发动机. 波兰生产的ASz一62IR一16发动机现价为每台 55万元,购买50台的总金额为2750万元. 目前,空军库存的HS-5发动机均为大修过的发 动机,即使换装前再将其返厂大修,一台发动机的大 修价格也只有7万元,大修5O台的费用仅为350万 元.这样,运五B飞机换装HS一5发动机若能成功, 则至少可节约军费2400万元: 五,结论 运五B飞机换装HS一5发动机,对飞机结构和 相关系统基本没有影响,能够全面满足运五B飞机 的使用要求技术上完全可行同时,可使闲置的 HS一5发动机重新得到利用能够节省大量军费开 支,经济效益明显.0