柴油机冒黑烟

柴油机冒黑烟 柴油机冒黑烟故障原因的确认和排除方法 2008-05-29 09:46:44| 分类: 柴油机故障 | 标签: |字号大中小 订阅 柴油机冒黑烟故障原因的确认和排除方法 柴油机冒黑烟故障的可能原因很多，但对于一台柴油机来讲，出现冒黑烟故障的原因可能只是其中的一个或几个因素。如何判断和确认柴油机冒黑烟产生的具体原因，是排除该故障的关键所在。原因找到了，故障也就排除了。 ,、供油系统问题导致柴油机冒黑烟故障原因的确认和排除方法 (,)、供油提前角不正确 柴油机的供油提前角，是为保证燃油进入汽缸后能够充分燃烧的最佳提前角度，机型不同，提前角也不相同,喷油提前角不正确，使柴油机燃油燃烧不充分、不完全，会导致柴油机冒黑烟。 ,、供油提前角偏大 如果柴油机的供油提前角偏大，此时汽缸内的压缩压力和温度相对较低，将直接影响燃油的燃烧性能，柴油机早燃增多，燃油燃烧不完全，柴油机严重冒黑烟。供油提前角偏大除了导致柴油机冒黑烟故障外，还有下列现象: (有强烈的燃烧噪音 (柴油机功率不足 (燃油消耗量明显增加 (排气管接口处湿润或有滴油现象 (排气温度可能较高，排气管可能有烧红现象 ,、供油提前角偏小 如果柴油机的供油提前角偏小，燃油喷入汽缸时错过了最佳燃烧时机，将使柴油机后燃增多，大量燃油还未充分燃烧即被排除汽缸，柴油机将严重冒黑烟。供油提前角偏小除了导致柴油机冒黑烟故障外，还有下列现象: (排气温度高，排气管有烧红现象 (柴油机整体温度高，柴油机因后燃增多而过热 (柴油机功率不足 (燃油消耗量明显增加 排除方法:如果确认柴油机冒黑烟的原因是由于供油提前角不对造成的，只要将供油提前角调整到设计角度，故障即可排除。 (,)喷油泵柱塞或出油阀严重磨损 个别或全部喷油泵柱塞或出油阀严重磨损将导致喷油泵泵油压力下降，使喷油器(嘴)建压相对滞后，燃油燃烧不充分，后燃增多，所以柴油机严重冒黑烟。个别汽缸的柱塞和出油阀有问题，除了造成柴油机冒黑烟外，不会对柴油机的使用产生太大的影响。但如果喷油泵大多数的柱塞和出油阀严重磨损，在造成柴油机严重冒黑烟的同时，还有下列现象: (柴油机启动困难 (柴油机润滑油油量可能增加 (柴油机动力不足 (柴油机排气温度高，排气管可能烧红 (柴油机可能因后燃增多而过热 确认柴油机冒黑烟是由于柱塞或出油阀的磨损造成的基本方法是: ,、拆掉柴油机的排气管，启动柴油机低速运转，仔细观察柴油机各个排气口的排烟情况，找出排烟大的汽缸，更换该缸的喷油器(可以与不冒黑烟的缸互换)，如果该缸仍然冒黑烟，而另一缸不冒黑烟，则可以确认该缸喷油泵的柱塞或出油阀有问题。 ,、也可以不拆掉排气管，用单缸灭火法初步确认柱塞,出油阀或喷油器(嘴)是否有问题，具体做法是:启动柴油机低速运转，逐缸断油并观察排气管出口烟度的变化情况，如果某缸断油后，柴油机烟度减小，则说明该缸供油系统(柱塞,出油阀或喷油器)存在问题。 排除方法: 当柴油机工作过程中出现这些问题时，应该检查喷油泵。如果确认故障的原因是由柱塞和出油阀严重磨损造成的，大修喷油泵后即可排除此故障。特别提示:大修喷油泵时应该成套(全部)更换柱塞和出油阀及相关密封垫，检查各缸供油角并按要求调整供油量。 ,)喷油器(嘴)问题 ,、喷油嘴雾化不良、卡死或滴油严重 当个别缸的喷油器(嘴)损坏时，也即当某缸的喷油器(嘴)雾化不良、卡死或滴油严重时，会造成该缸燃烧不完全而导致该缸严重冒黑烟。喷油器(嘴)有问题时，除了造成柴油机冒黑烟外，还有下列现象: (排气管接口处湿润，严重时可能滴柴油 (滴油缸活塞可能出现烧顶或拉缸故障 (该缸可能有强烈的燃烧噪音 ,、喷油压力不正确 喷油压力不正确(偏大或偏小)，将影响喷油器的建压时间，延迟或提前供油提前角度，使柴油机工作时冒黑烟。喷油压力偏大，可能延迟喷油开始时间，柴油机后燃增多。而喷油压力偏小，可能提前喷油开始时间，柴油机早燃增多。两者产生的问题和现象与前述的供油确认某缸喷油器(嘴)是否有问题的方法与确认柱塞,出油阀是否有问题的方法基本相同，只是互换喷油器后，该缸不再冒黑烟而另一缸冒黑烟，则说明该喷油器(嘴)有问题。提前角不正确相似。 排除方法: 更换该缸喷油嘴或喷油器总成。更换喷油嘴时，应该保证是同类合格产品并严格按要求检查和调整喷油压力，认真观察喷油器的雾化质量或是否存在低速滴油等问题，确保使用质量上乘的喷油器(嘴)。 (,)喷油泵调速器有问题 喷油泵调速器有问题，主要是调速器调速弹簧弹力不足时，将导致调速器与油门控制机构之间的不平衡，柴油机从启动开始就会严重冒黑烟。而当外部载荷稍有变化时，柴油机更是浓烟滚滚。如果喷油泵调速器有问题，柴油机运行时还有下列现象: (柴油机转速不稳定，可能自动升高或降低 (带负载运行时，随负载增加柴油机转速下降严重 (柴油机负载越大，烟度越大 (用单缸灭火法检查时，柴油机烟度无明显变化 排除方法:专业维修喷油泵，更换调速弹簧或调速器总成。 (,)喷油泵供油量太大 喷油泵供油量太大，也将造成柴油机冒黑烟，大量燃油进入汽缸后未充分燃烧即被排除汽缸，是柴油机后燃增多。此时，柴油机除了冒黑烟外，还有下列现象: (燃油消耗明显增加 (柴油机因后燃增多而使排气温度太高且排气 (可能会经常出现拉缸或活塞烧顶现象管可能被烧红 (可能会经常出现拉缸或活塞烧顶现象 排除方法:专业维修喷油泵，按要求调整喷油泵的供油量。特别提示:调整喷油泵的供油量时，必须考虑该柴油机喷油器喷油压力的影响，因为该油量是在特定喷油压力下的供油量。如果喷油压力有变化，供油量也将产生相应的变化。如果喷油泵试验台喷油器的压力高，而实际喷油器的喷油压力低，则实际喷油量降大于调整喷油量。反之，则小于调整喷油量。压力差别越大，供油量的差别也越大。比如喷油器的喷油压力相差,,巴时，喷油量可能相差,,,。 ,、燃烧系统问题导致柴油机冒黑烟故障原因的确认和排除方法 (,)汽缸压缩压力不足 造成汽缸压缩压力不足的原因主要有:活塞环严重磨损(活塞环严重磨损将导致柴油机严重冒蓝烟，本文不作叙述)、压缩比偏小(活塞顶间隙太大或气门座圈凹入太深)或气门密封不严等。 ,、活塞顶间隙太大 如果装配柴油机时，没有严格按照技术要求检查并调整活塞顶间隙，或调整不当时活塞顶间隙偏时，直接影响柴油机的压缩比进而影响汽缸压缩压力。由于压缩比变小，降低了汽缸的压缩压力和温度，使燃油燃烧的条件变得更加恶劣，燃油燃烧不完全、不充分，柴油机严重冒黑烟。确保活塞顶间隙的正确是装配柴油机时必须严格做到的重要事件之一。在装配柴油机时，必须将活塞顶间隙调整在技术规范要求的公差范围内。一般情况下，只要安装正确，活塞顶间隙在使用过程中的是不会变化的。 ,、气门密封不严 气门密封带严重变形或磨损，将导致气门密封不严，直接降低汽缸压缩压力和温度，使燃油燃烧不完全、不充分，导致柴油机严重冒黑烟。 ;、气门座圈凹入太深 气门座圈长期经受燃烧高温和气门的强烈冲击，加之气门座圈底孔的铝合金性质，将使气门座圈凹入逐步增加，使气门平面与缸盖底面之间的尺寸相对增加，相应增加了燃烧室的容积，降低了柴油机压缩比，从而降低了汽缸的压缩压力和温度，导致燃油燃烧不完全、不充分，柴油机严重冒黑烟。汽缸压缩压力不足时，除了使柴油机冒黑烟外，还有下列现象: (柴油机工作时动力不足 (柴油机加速无力(加速性能太差) (燃油消耗增加 如果柴油机在使用过程中出现上述问题或现象时，可以使用专用的汽缸压力检查表测量汽缸压缩压力。汽缸压缩压力测量装置一般安装在喷油器孔内，单缸测试，逐缸进行。然后将测量值与标准值行比较，确认是否过低。 排除方法: 如果进行汽缸压缩压力测量而确认柴油机冒黑烟是由于汽缸压缩压力低造成的，就必须检查活塞顶间隙、气门座圈凹入深度和气门与气门座圈之间的密封情况。具体做法是: (松开缸盖螺栓，拆下缸盖，在活塞顶部放入铅丝，然后装上缸盖，按要求拧紧缸盖螺栓，然后再松开缸盖螺栓，取下缸盖后测量铅丝的厚度，如果测量值在技术要求范围内，则明说活塞顶间隙正确。反之，则说明活塞顶间隙对，需要进行调整(主要是根据测量值选择缸垫的厚度)。 (取出缸盖后，仔细观察和测量气门大头平面与缸盖底面的距离，如果测量数值大于技术要求数值，则说明气门座圈凹入太深，需要进行修复处理。修复方法是:更换气门座圈和所有气门，重新研磨气门。气门座圈的具体要求请参照相关技术要求。 (如果气门座圈凹入深度合格，则应仔细检查气门与气门座圈之间的密封带。一般情况下，经过长期使用后，气门与气门座圈之间的密封带都会有较大的磨损和变形，需要进行修复。具体做法是:绞磨气门座圈密封带、更换气门和重新研磨气门。 (,)气门间隙不正确 气门间隙不正确，影响柴油机配气正时，也即是气门该打开时为打开，该关闭时为关闭，直接影响柴油机的进气量，降低了柴油机的过量空气系数，造成柴油机油气混合物过浓，燃油燃烧不完全、不充分。柴油机冒黑烟。气门间隙不正确除了使柴油机冒黑烟外，还有下列现象: (柴油机动力不足 (柴油机可能启动困难 (可能有强烈的金属碰撞声 确认气门间隙是否正确的基本方法是:打开气门室盖，用手感或塞尺检查气门间隙。排除方法:按要求重新调整气门间隙。 ,、进气系统问题 进气系统造成柴油机冒黑烟的原因主要是:空气滤或进气管阻力太大。一般情况下进气管阻力恒定，空气滤阻力可能随时变化。 (,)空气滤问题 如果空气滤脏污或使用了劣质空气滤芯，均可能造成近期阻力增加，使进入气缸的新鲜空气量减少，导致柴油机冒黑烟。如果柴油机原来不冒烟，在更换了空气滤芯后烟度增加，则说明空气滤芯质量有问题。 (,)进气管问题 如果进气系统堵塞或管道太长，均可能增加进气阻力。进气阻力太大，会造成柴油机冒黑烟。如果进气温度过高，同样会造成柴油机冒黑烟。进气系统故障除了造成柴油机冒黑烟外，还有下列现象: (柴油机动力不足 (柴油机油耗增加 确认是否是由于进气系统故障而造成柴油机冒黑烟的基本方法是: (空气滤芯阻力:启动柴油机低速运转，拆掉空气滤芯(包括纸芯和毡芯)，然后观察排气烟度的变化，如果去掉空气滤芯后，柴油机烟度减少，则说明空气滤芯有问题(如果确认空气滤芯质量没有问题时，可以进一步检查进气管阻力。 (进气管阻力:拆开柴油机自身进气管外的进气管接口，使空气直接进入柴油机进气管，然后启动柴油机低速运转，观察排气烟度。如果烟度减少，则说明进气系统阻力太大。 (进气温度:如果排气管离进气管的距离太近，或者排气管接口处漏气，均可能对进气温度造成直接影响。如果柴油机怠速、空转无烟，带负荷后冒黑烟，且符合越大黑烟越严重，在排除了其它因素后，就应该考虑进气温度的影响了。在正常情况下，进气温度不得高于,,?。 排除方法:换新的、优质的空气滤芯，疏通进气管和排除对进气管道的加热现象。 特别提示:柴油机在无空气滤芯的情况下不能长时间运转，特别是在野外环境条件恶劣时更加如此。 ,、排气系统问题 如果排气系统安装不合理，比如排气管过细、过长或消声器不合适等，均可能增加排气阻力，使柴油机排气不畅，导致柴油机冒黑烟。如果需要更换排气系统零部件(排气连接管路和消声器)，一定要选用于原排气系统相适应且匹配的同类产品，排气连接管直径绝对不能小于原管直径，消声器的排气通过量不能低于原消声器的许用通过量，且背压(消声器排气阻力)不能高于原有允许数值。在通常情况下，如果未对排气系统进行改造，一般不会产生排气背压超标的问题。如果排气系统有问题，柴油机除了冒黑烟外，还有下列现象: (柴油机功率不足 (柴油机排气温度高 (燃油消耗量可能增加 确认排气系统是否存在问题的基本方法是:拆掉排气管，启动柴油机低速运转，观察各缸排气口烟度，如果此时烟色正常，则说明柴油机自身没有问题。然后装上排气管，启动柴油机在相同转速下低速运 转，观察排气管出口烟色，如果烟度较大，则说明排气系统有问题。 排除方法:在确认排气系统有问题之后，需要对整个系统进行改造: (更换消声器，选用排气通过量较大且排气背压较小的消声器; (更换柴油机排气管出口与消声器之间的连接管，选用直径较大的排气直管且大圆弧过渡，减少直角过渡。 ,、其它问题 如果柴油机冒黑烟，在对上述问题逐项排除后，仍然不能排除时，则必须考虑柴油机冒黑烟是柴油机自身以外的因素造成的。这些因素包括: (,)燃油质量问题 如果使用了劣质燃油，可能造成柴油机严重冒黑烟。除此以外，柴油机还有下列现象: (柴油机动力不足 (柴油机燃油滤芯经常堵塞 (柴油机运转不正常，转速不稳定或加速无力 (,)环境因素问题 (环境温度太高，使得燃油温度和进气温度升高，燃油气化和进气量相对减少，使燃烧条件变得恶劣，导致柴油机冒黑烟。 (海拔高度太高，海拔高度升高后，随着海拔高度的升高，空气密度将减少，空气中氧气的含量也将随之减少，燃油在相对缺氧的条件下燃烧，造成燃烧不完全、不充分，导致柴油机冒黑烟。环境因素导致柴油机冒黑烟时，还有下列现象: (柴油机动力不足 (柴油机温度升高，可能出现过热现象 (燃油消耗明显增加 如果柴油机在某地作业时不冒黑烟，而到另一地作业时却浓烟滚滚，则此故障可能是由环境因素造成的。 排除方法:按照环境因素适当修正柴油机输出功率和相关参数。 (,)设备匹配问题 柴油机出现冒黑烟故障，还有可能是柴油机与设备的动力输出装置不匹配或是设备自身问题而造成的，如果柴油机原来不冒黑烟，但在更换了变速箱或变扭器后浓烟滚滚，很有可能是柴油机与变速箱或变扭器不匹配造成的。确认柴油机是否由于设备原因导致冒黑烟的方法是: (启动柴油机中速运转，观察柴油机排气出口烟色，如果有烟度测量装置，可以下此时的烟度值。 (拆掉柴油机与设备之间的联轴器，启动柴油机中速运转，观察排气管出口烟色，并测量此时柴油机的烟度值。将所得烟度值进行比较，即可得出柴油机冒黑烟是否是由于设备因素造成的。特别是当柴油 机空转时无烟无色，只要带负荷工作即浓烟滚滚，且转速下降严重。出现此种情况主要是柴油机与设备不匹配造成的。 排除方法:检修设备或更换相对匹配的动力输出装置( 评论这张 转发至微博 0人 | 分享到: 阅读 浅谈单缸四冲程柴油机原理与维修 - laogao的日志 - 网易博客网易 新闻 微博 邮箱 相册 有道 摄影 爱拍 闪电邮 手机邮 印像派 梦幻人生 更多 博客 手机博客 博客搬家 LiveWriter写博 写博 邮件写博 短信写博 群博客 博客油菜地 博客话题 博客热点 博客圈子 找朋友 发现小组风格 群博客召集令创建博客 登录 关注重要提醒:系统检测到您的帐号可能存在被盗风险，请尽快查看风险提示，并立即修改密码。 | 关闭 网易博客安全提醒:系统检测到您当前密码的安全性较低，为了您的账号安全，建议您适时修改密码 立即修改 | 关闭 显示下一条 | 关闭 欢迎来到阿高生活驿站～ Ansky--laogao导航 首页 日志 相册 音乐 收藏 博友 关于我 日志 运行命令大集合 柴油机常见故障原因及其排除方法浅谈单缸四冲程柴油机原理与维修2008-05-29 09:24:04| 分类: 柴油机故障 | 标签: |字号大中小 订阅 浅谈单缸四冲程柴油机原理与维修 单缸四冲程柴油机(下称柴油机)是一种压燃式发动机，发动机吸入气缸的是纯净的空气，并压缩到很高的温度，柴油经喷射装置以高压喷入气缸并与高温空气混合着火燃烧，推动曲轴旋转，将化学能转变为机械能，从而对外作功。柴油机的优点是:燃油消耗低，较低的有害废气排放。在农村广泛用作农业机械动力装置。现笔者以195S柴油机为例，谈谈单缸四冲程柴油机的原理与维修。 一、柴油机的工作原理 柴油机的工作是由进气、压缩、作功和排气这四个过程来完成的，这四个过程构成了一个工作循环。活塞走完四个过程，曲轴转两圈，对外作功一次。 1、进气冲程:曲轴转第一个半圈(0 º—180 º )，活塞由上止点拉向下止点，此时进气门打开，排气门关闭，气缸容积增大，产生吸力，新鲜空气经打开的进气门吸入气缸内，直至进气冲程终了，进气门关闭为止。 2、压缩冲程:曲轴继续转第二个半圈(180 º—360 º)，带动活塞由下止点推向上止点，此时进、排气门都关闭，气缸内气体被压缩，温度、压力不断升高。活塞到达上止点时，压缩冲程结束。这时气缸内气体压力约为2940—4920千帕，温度约为750—1000?c为即将喷入的柴油混合、气化和自燃准备了良好条件。 3、作功冲程:在压缩冲程结束时，喷油器将高压柴油呈雾状喷入燃烧室，并迅速与宛若气混合，自行着火燃烧，放出大量热能，使气缸内压力突增至5900—8800千帕;温度升高到1800—2200ºC，由于这时进、排气门仍然关闭着，高温高压的气体急剧膨胀，以很大的压力迫使活塞从上止点冲向下止点，推动曲轴转第三个半圈(360º—540º)。这样，柴油和空气燃烧发出的热能便转换成活塞和曲轴的机械运动，其能量从曲轴末端的飞轮上向外传出，完成了作功冲程。 4、排气冲程:曲轴继续转第四个半圈(540º—720º)，带动活塞由下止点推上止点。此时排气门打开，进气门仍关闭。燃烧后的废气在上行活塞的推动下经排气门排出缸外，直到活塞越过上止点，排气门关闭，排气冲程结束。 二、单缸柴油机的构造 柴油机的构造概括起来由两个机构和四个系统组成，即曲柄连杆构、配气机构、供给系、润滑系、冷却系和起动系。 一)曲柄连杆机构 它是发动机实现工作循环，完成能量转换的机构，用以传递动力，将活塞的直线往复运动改变为曲轴的旋转运动;在辅助冲程时，由曲轴、飞轮的旋转运动转变为活塞的直线往复运动。 1、机体组 由气缸体、曲轴箱、气缸和气缸盖等组成。 2、活塞组 活塞组由活塞、活塞环、活塞销和卡簧等组成。 3、连杆组 连杆组由衬套、连杆、连杆瓦、连杆轴承盖和连杆螺母等组成。连杆组的功能用是连接活塞和曲轴，半将活塞的往复运动变成曲轴的旋转运动或将曲轴的旋转运动变成活塞的往复运动。 4、曲轴飞轮组 曲轴飞轮组包括曲轴与飞轮两部分。 二)配气机构 配气机构的功能是按照柴油机的工作顺序定时开闭气门，使新鲜空气(或混淆是非合气)及时诈骗犯主气缸，并适时排除废气。在压缩和作功冲程中使燃烧室保持密封，保证内燃机正常工作。配气机构主要零件有:1、气门组 由气门、气门弹簧、气门导管、弹簧座及锁等组成;2、气门传动组 包括挺柱、推杆、摇臂、调整螺钉、摇臂轴套、锁紧螺帽等零件;3、驱动组 包括凸轮轴和正时齿轮。 三)供给系 供给系的功用是清除空气中的杂质，并将其送入气缸;完成燃油的储存、滤清和输送;按柴油机的的工作要求，定时、定量、定压地将雾状燃油供入气缸。供给系由空气滤清器、油箱、燃油滤清器、输油泵、喷油泵和喷油器等组成。 四)润滑系 润滑系是向柴油机各摩擦面间提供清洁的润滑油，以减轻摩擦阻力和零件的磨损;通过润滑油的循环流动，可带走零件的热量和摩擦所生的磨屑，冷却和净化摩擦表面;减轻零件摩擦噪音;缸壁与活塞间的润滑油还能帮助气缸密封。它由机油集滤器、机油泵、机油压力指示器等零件组成。 五)冷却系 冷却系是将柴油机受热零件吸收的部分热量及时散发到大气中，以保证柴油机在最适宜的温度状态下工作。由水箱、气缸盖水套、气缸体水套等零件组成 六)起动系 起动系的作用是依靠外力作用，使发动机由静止状态转入工作状态。包括手摇和电打两种。 三、柴油机的调整 一)气门间隙的调整 将气缸盖拆下，转动飞轮，使飞轮上的“上死点”刻线对准水箱刻线，置活塞于压缩上死点位置，然后松开并紧螺母，用起子旋动调整螺钉，同时将厚薄规插入气门杆与摇臂打头之间(进气门冷态间隙为0.30—0.4毫米，排气门冷态间隙为0.4—0.5毫米)进行调整。调整时的松紧程度为:用手指可以转动推杆，但不能过松。正确后，将并紧螺母并紧。 二)供油前角的调整 1、拆下接喷油器一端的高压油管管接螺母。 2、旋动接喷油泵一端的高压油管管接螺母，将高压油管旋转一个位置，使高压油管接喷油器的口向上，再将该管接螺母旋紧，然后用泵油扳手将高压油管内的油泵满。 3、盘动飞轮。当看到柴油从油管口开始冒出时，立即停止盘动，并观察飞轮上供油刻线位置是否对准水箱上的刻线，如果相差较大(记下供油提前角是早还是晚)，则应调整。调整步骤如下: ?关闭油箱开关。 ?将齿轮室上的观察孔盖板拆下，并将调速把手置于适当位置，使喷油齿处于中间位置。 ?拆下喷油泵上的进油管。 ?旋下喷油泵固紧螺栓，拉出喷油泵。 ?增加或减少垫片进行调整。如提前角比要求的早，则应增加垫片;提前角比要求的晚，那就减少垫片。 ?将喷油泵装上，并拧紧固紧螺栓。装上喷油泵时，应特别注意，喷油泵调节齿杆上的齿杆凸柄一定要嵌在齿轮室中调速杠杆的槽子内。喷油泵装好后，此项工作还须通过观察孔检查一次，以免差错而造成“飞车”等事故。 调整完毕后，照上述第3条进行校核一次，如不符，重新调整。 四、判断柴油机故障的几种方法 柴油机运行中出现故障，应仔细故障产生原因，以便作出正确的判断,为故障的排除及事故的预防准备条件。检修时可用以下几种方法。 1(耳听法 利用耳朵仔细辨别柴油机是否有金属的敲击声以及其它不正常的声音。由于柴油机产生不正常的响声因素很多，而且由同一因素而产生的响声，又因柴油机温度的高低、负荷的轻重、转速的快漫等原因也有所不同。因此在检查时，根据响声的大小，发出的部位，震动的程序，声音是连续的还是间断的，是尖锐的还是纯哑的，转速低时声音大还是转速高时声音大，是大转速稳定时大还是猛加速时声音大，是无负荷听得清晰还是有负荷时声音听得清晰等情况，逐步掌握规律，判断机器的故障。 2(摸触法 用手摸触，柴油机各部的温度、高压油管的震动情况等。 3(部分停止法 如柴油机发生排机油故障，怀疑是呼吸气管吸油过多引起的，就暂将呼吸气管拔掉，观察是否还有机油排出;若仍有机油排出，说明不是呼吸管有故障，而是其它部位的故障。 4(比较法 分析故障时，对某一部件有怀疑时，可用标准部件替换，比较换件前后工作情况，是否有变化。如果有变化，说明被替换下来的部件有问题，否则没问题。 5(观察法 用眼睛观察柴油机各运转部件和接合部位有无松动情况，排气颜色是否正常，有无漏水、漏气、漏油等。 6(试探反证法 就是怀疑某部位有问题但又不能肯定时，可使该部位的工作条件或技术状态改变，来 判断故障。如压缩力不足，向气缸套部注入几滴机油，来改变压缩性能。如压力增大，说明缸套活塞机构有问题;若压力不增加，说明气门机构有问题。 评论这张 转发至微博 0人 | 分享到: 阅读(1649)| 评论(1)| 引用 (0) |举报