盾构带压换刀作业指导

盾构带压换刀作业指导 盾构带压进仓作业工法 一、前言 盾构施工以其安全、快速、高效在城市基础设施——城市地铁、市政公用管路建设中得到越来越广泛的应用。当盾构机在硬岩或自稳能力较强的地段掘进时，因地层本身有自稳能力，不需要在土舱蓄压以提供额外支撑压力，这种情况下可在无压下直接进入刀盘作业。当盾构机在软岩、富水地段掘进时，由于地层自稳能力差，必须利用盾构机自身及配套设备来提供使地层稳定的支撑压力(EPB)，这种情况下便需采用带压进仓模式来进行刀舱内的各项工作。 盾构施工中不可避免的要遇到复杂地层、要穿江过河、也要经过密集建筑群。而盾构上承担掘进功能的刀盘刀具是损耗件，在施工一定长度后达到磨损极限就得检查更换，在这种复杂施工环境条件下，很难实现敞开式检查和维修保养、刀具更换，利用人员舱带压进行换刀可以安全快速地解决这一难题。为了确保带压进仓检查刀盘及换刀作 确保带压进仓工作人员的安全，保证刀盘检查及换刀作业顺利进行;通业的顺利进行， 过有规律的检查刀盘，掌握刀盘及刀具在不同地层中的使用情况，使换刀作业规律化，避免刀具及刀盘的非正常损坏，需要一个完整的作业程序来实现。 广州市轨道交通四号线大学城专线【小,新盾构区间】土建工程在DK22+365,DK22+875里程段下穿新造海，水道宽约510m、一般水深5,15.0m，最深17.0m，隧道范围内主要为〈7Z〉、〈8Z〉、〈9Z〉强、中、微风化混合岩，洞顶主要为〈6Z〉全风化混合岩层、〈5Z-2〉残积土。河床底隧道最小覆土厚度8.37m，盾构通过新造海时要遇到高水压、硬岩掘进、软硬复合地层掘进等困难，在保证盾构设备和施工人员的安全的前提下，盾构在无自稳能力的软岩及软硬不均、含水丰富地段地层掘进时，特别是在新造海底长距离上软下硬地层段掘进时遇掌子面地层不稳的情况下，必顺通过带压进行刀盘刀具检查及刀具的更换。经现场多次带压作业实践，总结形成本工法。 二、工法特点 1、通过完善的自动保压系统和严格的作业，使带压作业条件下人、机安全有保障。 2、为盾构需长距离穿越江河湖海、下穿密集建筑物群等盾构无法实施敞开式作业的特珠情况下施工提供了一种有效途径，完善了盾构施工技术，拓展了盾构机适用范围。 3、可实现带压进仓进行刀盘、刀具的检查和更换，进行有规律的检查刀盘、刀具，掌握刀盘及刀具在不同地层中的使用情况，使换刀作业规律化，避免刀具及刀盘的非正 常损坏，保证设备完好率。 三、适用范围 1、在盾构需长距离穿越江河湖海或下穿密集建筑物群等无法实施敞开式作业的特珠情况下的复杂地质隧道工程。 2、实施带压地段刀盘前方周围地层要保证不发生大的气体泄露或该段地层经加固处理后达到带压作业所需的气密性要求。 3、刀盘前方没有股状水出露或经加固后刀盘前方没有股状水。 、本工法适用于工作压力3.6bar(1bar=0.1MPa)以内的带压作业。 4 四、工法原理及关键技术 (一)工法原理 压经过对刀盘前方地层加固处理后，在保证刀缩水空盘前方周围地层和土舱满足气密性要求的条件、气 土下，通过在土舱建立合理的气压来平衡刀盘前方压 力 水、土压力，达到稳定掌子面和防止地下水渗入 的目的，为在土舱内维修作业创造工作条件。其 工作原理如图1所示。 图1 带压作业原理示意图 (二)关键技术 1、盾构机自动保压系统维修保养及操作技术。 2、软弱地质及软硬不均地质条件下海底带压进仓检查刀盘及刀具更换技术。 3、带压进仓作业人员的防病技术。 4、特殊地质条件(海底浅埋)下的带压进仓施工管理及组织。 五、工艺流程及操作要点 (一)工艺流程 带压作业工艺流程见图2“带压作业工艺流程图” (二)操作要点 1、超前地层加固 为确保刀盘前方周围地层的气密性和有效封堵刀盘后部来水，带压作业前需利用设备自带的超前注浆孔对刀盘前周围地层进行注浆加固。在施工过程中注意以下几点: 刀具磨损严重停机 或刀盘前形成 泥饼造成掘进土仓注膨润土 速度降低或碴 温升高等掘进超前注浆加固地层 异常现象，经综 出土至人仓口部以下 合分析需停机 进仓检查。 否 气密性 试验 是 压力确定 带压检查 带压作业 脱困掘进 恢复正常掘进 图2 带压作业工艺流程图 (1)在注浆前需向刀盘及土舱内注满膨润土，注入压力稍高于掘进时的土舱压力，一方面以保证刀盘、刀具不被注浆体固结，同时可使泥浆能在可注性较好的地层有一定的扩散范围和在掌子面形成一层封闭泥膜，增强刀盘前方地层的气密性和提高掌子面的自稳能力。 (2)注浆管采用自加工的小导管，小导管按作业允许空间分节加工，通过设备自带的超前注浆孔分节打入地层，每节段间采用丝扣连接;每个孔注浆完成并等浆体初凝后，及时抽出注浆管。 (3)注浆浆液宜选用水泥-水玻璃扩散性好、凝结时间合理的双液浆，以达到充分加固地层和有效封堵刀盘后部来水(主要是对切口环及以后部位的封堵)的目的，提高掌子面地层在拟定压力范围的自稳能力和气密性。 (4)要选择合适的注浆压力和终止压力，同时注意土舱压力变化，一方面保证地层的加固效果，另一方面不能因注浆压力过高而击穿盾尾、铰接密封(以注浆压力瞬间值不大于盾尾和铰接密封的额定压力值为)。 (5)注浆完成后等待龄期，一般为8h，这时也要不停地转动刀盘，防止刀盘凝结无法转动。 2、出土及气密性试验 为了确保带压进仓作业安全顺利进行，进仓前必须进行土舱压气试验、测定土舱渗水量和人员舱气密性试验等工作。 在超前注浆工作全部完成并等强后，即可进行刀盘前和土舱内的碴土输出，在出碴过程中，边出碴边补充气压，并随时注意土舱压力变化，以土舱压力不小于停机前掘进时的土舱压力，出碴至土舱碴土面低于人仓口部以下(不能全部出空，以免发生螺旋输送机漏气现象)。在出土和进行气密试验过程中注意以下几点: (1)出土要分阶段进行，打开自动保压系统设定为值，将土舱中的碴土输出约1/3，观察土舱压力值的变化，同时安排人员观察江面上漏气是否严重，若土舱压力无法保持，则重新恢复注浆，若土舱压力保持2h没有变化，则继续出土至2/3，观察土舱压力值的变化，若土舱压力保持2h没有变化或不发生大的波动时(压力变化值,0. 05bar)，则表明土舱压气试验合格。 (2)土舱渗水量测定 注浆封水只能封堵盾壳周围岩层、管片背后岩层中的裂隙水，对于掌子面上较大的裂隙水在压气情况下仍会不断地进入土舱。根据现场经验，测定的渗水量若大于0.5m3/h，则不能安全地实施带压进仓作业，必须采取安全稳妥的排水措施。 (3)人员舱气密性试验 人员舱是人员出入土舱进行维修和检查的转换通道，出入土舱的工具和材料也由此通过，通常情况下人员舱处于无压模式，带压作业时处于加压模式，而气密性试验是通过升压、降压试验来检查人舱门、土舱门、舱壁上各种管路是否漏气。根据现场经验，从0升压(不装消音器)至设计值不超过10min即为合格;降压操作过程中通常会出现 土舱门漏气现象，造成气压降不到0，现场实践得出若降压后气压能小于0.3bar则为安全，若气压降不到0.3bar以下，则需要带压进行土舱门密封的处理。 3、带压进仓检查 为了进一步判断掌子面的地质情况和刀盘刀具磨损情况，首先要由专业工程技术人员带压进仓对掌子面的地质情况和稳定性进行检查、确认，同时对刀盘、刀具磨损情况进行检查，确定换刀和各种带压换刀前的各项准备工作。 质检查的工作内容有:掌子面地质情况素描、地层加固效果验证、掌子面出露地 水情况、地层取样，并综合以上因素对掌子面稳定性进行判定，同时拍摄工程照片。 刀盘、刀肯检查的工作内容有:测各种刀具的磨损量、测刀盘面板的磨损量，拍摄细部照片等，并根据检查结果制定下一步工作方案。 4、带压进仓作业 根据技术部门制定的工作方案，施工人员在专业操仓和救生人员的配合下进行换刀、处理断螺栓、凿刀槽等工作。 (1)减压方案的确定 工程技术人员首先根据进仓检查情况和当前位置处的水土压力确定工作气压值，专业医务人员根据工作气压值、工作量大小、人员身体素质确定安全、稳妥的减压方案。 (2)更换刀具 刀具更换的原则是先易后难，螺栓拆除采用风动扳手，螺栓紧固采用省力扳手，确保刀具安装质量。 换刀过程中当遇到断螺栓时，一般采用以下两种处理方案:若断口在螺孔之外，则直接拆除;若断口在螺孔里面，则要用风动手钻打孔，用取丝器取出断螺栓，严禁采用电动工具。 当刀具发生偏磨后，在硬岩段掘进时就会在掌子面形成突出掌子面的岩石，为了使新安装的刀具在开始转动时以较小的贯入度切削岩石，同时避免新装刀具先接触岩面而出现局部偏载现象，因此必须将突出的岩石按技术要求凿除，否则就会很容易损坏新装刀具，将严重影响施工效率，甚至造成其它严重后果。 (3) 减压出仓 一般情况下，每组有效带压作业时间为3h左右(在带压情况下作业人体很容易疲劳)，工作结束后按既定的减压方案进行减压、出仓，下一组人员进仓。 5、完成收尾工作恢复推进 换刀工作完成后，作业人员要将土舱内所有的铁制工具拿出仓外，机电技术人员要对所有的刀具安装质量进行检查，确认无误后关闭土舱门恢复推进。 六、设备配套及管理 因带压作业属特种作业，设备配置原则以首先保证人员安全为目的。设备机具配备详见表1: 表1 带压作业设备机具配备表 设备名称 规格 数量 备注 人员仓 单仓或双仓 1套 带观察窗 设备自身 自动保压系统 1套 必备的气 压缩空气供风系统 1套 压系统设 应急照明系统 1套 备 通讯设备 1套 310m ，压力 内燃空压机 1台 10.3kg/cm2 310m ，压力应急备用 电动空压机 1台 10.3kg/cm2 设备 减压医疗仓 1套 急救用 对讲机 3台 风动扳手 1把 扭矩扳手 1把 换刀机具 导链 1台 照明灯 若干 并备用手电筒4把 说明: 31、10m内燃空压机是在当供风量不足、带压条件下须使用风动机具、突然停电须供风等情况时启用。 32、10m电动空压机是在供风量不足、盾构机自带空压机发生故障时启用。 3、减压医疗仓(含供氧装置)，自带人员仓减压发生故障时，进仓施工人员应迅速进入医疗仓减压。 七、劳动力组织 根据减压方案确定每天的进仓班次，每组作业时间约4h，每天进仓作业人员安排3,4个组进仓，共6个组，每组进仓安排4人，保证进仓作业人员24h内只进一次仓。人员组织详见表2: 表2 带压作业人员配备表 序号 工种 班次 每班人数 合计 备注 1 技术人员 2 土木、机械各1人 2 带压作业人员 6 4 24 备用1组人员 3 专业操仓人员 2 2 4 4 专业医务人员 2 1 2 5 仓外服务人员 2 3 6 八、质量控制及技术要求 1 、各种准备工作 由于带压进仓作业的特殊性，要求施工前的各种准备工作必须做充分，并经过技术部门的严格检查、确认。 (1)各种设备的试运行 技术人员及操作工人对盾构机上的自带设备进行检查、试运行;备用设备采用一列机车编组运至盾构机拖车附近，正确连接后进行试运行。 (2)作业人员的身体检查、培训 该项工作应委托有经验的专业单位完成:按照规范严格对进仓人员进行筛选;并对进仓人员进行带压作业注意事项的交底培训。 (3)河床声纳探测 对河床进行声纳探测，其主要目的是为了探测河床有无塌陷，确认带压进仓的边界条件有无发生变化，为下一步的注浆封水、注浆加固方案确定提供依据。 2、注浆封水、加固 在带压作业前，首先要在盾构掘进过程中通过试验测定预定停机位置处地层的涌水量大小，并据此判断土舱与盾壳周围岩层、管片背后岩层的连通程度，从而确定注浆封水的工作量。注浆封水一般在两个部位进行，均采用水泥浆+水玻璃双液浆。 (1)管片背后封水 对邻近盾尾的1,3环管片，利用吊装螺栓孔进行周圈定压定量注浆，以封堵管片背后岩层中的裂隙水。 (2)切口环部位封水 利用盾构机前体上的超前注浆孔进行注浆，以封堵盾壳周围岩层中的水，必要时在拱顶部位的孔中打入注浆芯管，同时对地层进行加固，具体步骤如下: ?利用铰接油缸向前掘进，行程达到80,110mm即停止，收缩铰接油缸使刀盘离开掌子面50,80mm，以便带压换刀。 ?注浆前必须利用加泥系统将土舱内充满泥浆，泥浆量依据土舱压力来控制。 ?自下而上利用超前注浆孔注浆，浆液采用定压不定量，凝结时间一般控制为1min。注浆过程中容易出现浆液流入土舱，凝结后造成刀盘无法转动，这时应采取保压注浆，即利用自动保压系统向土舱加入一定气压，气压值应选小于刀盘主轴承密封的承压值，略大于注浆设定的孔口压力值，防止浆液流入土舱，同时要不停地低转速转动刀盘。 ?拱顶超前注浆孔注浆时要尽可能地将注浆芯管打入岩层，封堵切口环的同时对地层进行加固。 (3)浆液等强 注浆完成后等待龄期一般为8h，这时也要不停地转动刀盘，防止刀盘凝结无法转动。 九、施工安全措施 因带压作业属特种作业，在每次带压作业实施前所有进仓人员必须经过有丰富专业经验的单位严格的体检，只有体检合格的人员方可进行带压作业。同时在带压作业实施过程中，尚需注意以下事项: 1、升压和带压作业过程中的安全注意事项 (1)患有感冒或流感的人不能进入空气舱，否则可能有耳膜破裂的危险;进仓时带要些干燥的衣物，以备减压时穿，防止感冒。 (2)不要将可能膨胀的饮品或食物带入空气舱。 (3)当人员舱室在压力下工作时由于安全原因准备舱一般是没有压力的，准备舱的两个门都是关闭的;为了空气舱内人员的健康必须逐渐升高空气舱的压力，将压力缓慢上升到操作压力值。 (4)定期检查流速计以确保人员舱通风;随时监测空气舱人员的健康状况;一旦空气舱人员出现任何不适现象时，要立即中断压缩空气并降压让不适人员离开空气舱。 (5)因在升压和带压作业过程中，压力仓/土舱内温度较高，因此在此期间要多饮水;否则，脱水会立即导致压缩空气病症，但加压前/加压期间禁止饮用二氧化碳饮料。 (6)舱内禁止存放可燃气体和氧气瓶。 (7)由于压力越高人体吸入的气体越多，尤其是氮气首先就会在人体液体内溶解，然后溶解在人体组织中，其饱和程度取决于压力)维持的时间以及人体组织吸收氮气的 胖的人体组织特别容易吸收，因此，肥胖人员一般不允许在有压下进仓。 能力， (8)在带压作业过程中，为确保作业人员安全，舱内压力要随时保持基本恒定，其波动值要控制在0.05bar以内。 (9)在带压作业过程中，体能消耗要远远高于常压下作业，因此用力要适度，并注意做好自身的身体防护，尽量避免碰伤皮肤或发生身体扭伤现象。 (10)由于在需带压作业地段，地层稳定性较差，虽然采取了一系列封堵加固措施和通过压缩空气来平衡掌子面的水土压力，但仍存在许多不定因素，当界面条件发生变化时，掌子面仍存在有部分失稳或出现涌、漏水的可能，所以在检查刀盘和带压作业时仍具有一定的危险性，因此在这一过程中必须一直密切关注掌子面的稳定情况和涌水量的变化;出现异常情况时，应立即停止带压作业。 2、减压过程中的防病措施 减压期间必须释放溶解在体内的气体。减压期间必须按照减压方案减压，这样体内的气体就会通过血液循环和肺排出来。如果压力降低太快，会在人体液体和组织内形成气泡(二氧化碳—水反应)，气体栓塞就是带压作业后最容易出现的组织病症根源。另外，释放的气体会造成暂时性或者永久性组织损伤。从压力状态下到常压下的转变周期过短，就会造成严重的压缩空气病症，经常会在减压期间或者几小时后出现。压缩空气病症主要体现为:肌肉和/或关节痛;皮肤骚痒和/或红蓝颜色;中央神经系统紊乱:眩晕)耳鸣)听力僵硬)呼吸困难)视力和语言紊乱)中风/麻痹)痉挛;手指和脚趾麻木等。因此在减压过程中，应注意以下事项: (1)人员舱管理员必须认真履行带压作业人员的减压程序，并做好时间记录，坚 决杜绝减少减压时间的现象与跳期减压的现象。 (2)为保证舱内作业人员的安全，减压过程中确保舱内通风量。 (3)减压期间注意事项:在减压期间舱内工作人员必须穿上干燥衣服，避免因冷感冒或者发抖，避免浅/轻呼吸，禁止非自然姿势;定期站立，移动胳膊/腿关节;如果有人出现压缩空气病症，或其它病症，必须立即停止减压，维持目前的压力状况，直到病症消失。几分钟以后，如果病症没有消失，就要将舱内压力升至原来的位置，同时人舱管理员必须立即通知值班医生，并仔细对病人减压。 (4)出仓后注意事项: 工作人员减压后应禁止剧烈运动，注意多休息;禁止长时间热水浴;多饮水;加压后至少24小时后(完全没有压力了)才能乘坐飞机;带压作业后应随身携带应急工作卡，如果出现关节痛以及其它突发病症时要及时按照应急卡片联系负责医生，及时医治。 十、技术经济分析 应用本工法，在盾构施工过程中，尤其是在复合地层中，具有显著的经济效益和社会效益: 、减少工程投资: 1 应用本工法，在进行选线设计时，可减少线路的平纵面设计受特殊地层因素的限制，可大大减少工程投资，经济效益和社会效益显著; 2、为盾构施工在复杂环境条件下的应用难题提供了成功、有效的解决途径: 在盾构施工过程中，应用本工法可成功处理施工过程中当遇到无法采用常规方式进行刀盘检查或需进行刀具更换等作业时的施工难题，提高了盾构机对复杂地层的适应性。 3、本工法安全性高。 采用本工法，在盾构机进行穿江过海或在复杂地表环境条件下施工中，可有效规避当采用常规方法施工时或采用常规方法处理盾构施工问题时易发生涌泥、突水、冒顶等施工风险，人、机施工安全有保障。 4、对环境和外界干扰小，有利于环境保护。 十一、工程实例 广州市轨道交通四号线大学城专线【小谷围,新造盾构区间】全长1718米，其中盾构隧道全长3015.6米 (其中右线盾构隧道长1417.3米,左线盾构隧道长1598.3米)。线路从新造站北端的明挖始发井向北经过曾边村、新广公路、下穿510m宽新造海到达小谷围岛。本工程左右线盾构隧道分别采用不同厂家的两台土压平衡盾构机施工。其中右线德国海瑞克盾构机人仓设计为双仓，且各系统功能配备完善;左线日本小松盾构机人仓设计为单仓，系统功能设计配备不齐全(如未配备保压控制系统、仓内外通讯系统)。 工程地质情况:本区间所处地貌单元总体属珠江三角洲河网交错的冲积平原区，就其微地貌单元而言则属低台地地区，其间夹有新造海河床，局部分布有侵蚀堆积成因的台间谷地。风化基岩埋深较浅，表层分布有坡积土层，新造海河床及局部低洼地段分布有软土。 盾构隧道要穿过粉质粘土<4-3>、砂质粘性土<5Z-1>、<5Z-2>及全、强、中微风化混合岩<6Z>、<7Z>、<8Z>、<9Z>等多种地层，所通过的地层复杂。 水文地质:本区间含水地层主要为第四系砂层<2-3>、<3-2>和中风化混合岩<8Z>， -3>、<3-2>层主要分布在新造海河床一带，分布不太广泛，厚度不大，但与地表其中<2 水具有水力联系，故其涌水量较大。<8Z>地层分布广泛，厚度较大，其渗透性及涌水量取决于裂隙的发育程度，根据抽水试验结果结合地区经验分析，该地层的涌水量具有明显的不均匀性。 右线海瑞克盾构机在掘进因地层条件相对较好，期间只进行了1次带压换刀试验，其余均为敞开式换刀。 左线小松盾构机在掘进期间共进行了15次换刀、4次刀盘检查(其中带压换刀8次，带压检查刀盘2次)，换刀共用时151天。 其中过江段掘进334环(501m)，共进行了11次换刀、3次刀盘检查(其中带压换刀8次，带压检查刀盘2次)，带压换刀(含检查刀盘)共耗时127天。 在施工过程中，现场技术人员针对本工程实际，充分发挥集团公司内部系统资源优势和利用社会资源，在完善小构盾构机带压作业系统功能的基础上，开创性地在小松 盾构机多次成功实施了带压进仓作业，取得了良好效果，并通过不断实践、总结，将带压作业程序化、标准化、规范化，成功全面掌握了此技术，使带压作业成为土压平衡盾构机过江施工的一项成熟的施工措施和手段，填补了集团公司在盾构施工领域的一项技术空白，达到国内领先。