充电指示灯控制电路原理及故障处理

充电指示灯控制电路原理及故障处理 赵云 (福州大学机械工程学院，福建 福州,-&&&#) 摘要:介绍汽车充电指示灯不同控制方式的电路及其工作原理，充电指示灯故障判断以及引起误判断的原因。 关键词:充电指示灯;控制电路;故障判断 中图分类号:/# 文献码:0 文章编号:&&123(#&&)
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关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf

或指 电器与其它继电器或调节器组合控制的方式。示装置，如电压表、电流表、充电指示灯以及充电 充电指示灯继电器与电压调节器组合控制,-,-, (或电流表)。这些仪表各有其 指示灯结合电压表,-,-,-, 跃进$%!&!、$%!&(!系列汽车充电指示灯 ’特点，其中充电指示灯由于它的占位少，指示明确 控制 直观，控制电路简单而得到广泛的应用。充电指示 跃进、系列汽车充电指示灯采用 $%!&’!$%!&(!灯 是 通 过 各 种 不 同 的 控 制 电 路 ， 指 示 各 种 充 电 情 的是双联调节器控制方式，该调节器是由电压调节 况，通过指示灯的亮度来断定充电是否正常。从而 器和充电指示灯继电器两部分组成的，其电路如图防止不充电情况下汽车继续运转带来的蓄电池亏电 所示。! 或电解液过度消耗等情况，以及过充电造成的影响。 尽管汽车充电系统所用的充电指示灯控制电路千差万别，但其控制方式大概可分为交流发电机中 性点控制方式、电压差控制方式和三相绕组的相线 控制方式等几种。弄清这些控制方式的工作原理有 助于分析这类充电系统的故障。 , 控制电路及工作原理 交流发电机中性点电压控制法- ,, 三相绕组作星形连接的交流发电机在正常工作 图E 跃进FGEHIE型汽车充电指示灯控制原理图 压 的。 在 汽 ! " #时，中性点的电压为电枢接线柱电 车上，这个电压常用来控制各种用途的继电器，如 当接通点火开关时，蓄电池电流经熔断器"点 磁场继电器、充电指示灯继电器等。充电指示灯继 火开关充电指示灯电压调节器常闭触点磁 "")"!电器的一对触点接在充电指示灯电路中，当交流发 和端搭铁，构成回路，于是充电指示灯发 +*场绕组 亮，表示不发电。电机电压达到一定值时，继电器就动作，控制充电 发动机起动后，交流发电机在他励状态下电压 指示灯亮或熄，来指示充电系统的工作情况。这种 升高，当电压接近充电电压时，中性点电压使充电控制方式电路简单可靠，但指示的准确程度取决于 修改稿收稿日期:#&&,1&(1!( 作者简介:赵 云 (3V1)，男，福建福州人，副教授，主要从事汽车方面教学和科研工作。 !- 指示灯继电器线圈得电，将其触点吸下闭合。使充电指示灯 起动复合继电器* 接柱 常闭 触 点!!’! &电指示灯被短路而熄灭，表示正常充电。反之，当 搭铁蓄电池负极，形成回路，充电指示灯亮，表 !充电系统有故障时，交流发电机没有电压，其中性 示不充电。当交流发电机电压达到或超过蓄电池电也无电压输出，充电指示灯继电器的衔铁不动 !点压值时，交流发电机中性点电压也作用在起动复合 作，充电指示灯常亮，从而显示充电系统有故障。继电器的充电指示灯继电器线圈上，使其产生吸力 日 本 丰 田 皇 冠 牌 汽 车 双 联 ()调 """# #$%!!!"!闭合、常闭触点断开。闭合，将 ’’’)&)将常开触点 节器控制 使 充 电 指 示 灯 熄 灭 起动机的电路接通;断开，， ’& 日 本 丰 田 皇 冠 牌 () 汽 车 充 电 指 示 灯 %"#$!表示交流发电机开始向蓄电池充电。 控制电路与跃进汽车相似，也是由两部分组成，即 除了双级电压调节器外，还有一个充电指示灯继电 器，其工作原理基本相同，不再赘述。""$ 通过磁场继电器控制 !! 日本的日产、日野、三菱扶桑等汽车充电指示 所示。其交流发电机 & 灯采用这种方式，电路如图 调节器由双级振动式电压调节器和磁场继电器组成。 磁场继电器的作用是在发动机熄火而点火开关仍接 通时，用来限制流过磁场绕组的电流，以保护磁场 是断开 ’(绕组。当发动机熄火时，磁场继电器触点的。当接通点火开关时，交流发电机励磁电流由 ’ 磁场限流电阻# / 蓄电池正极点火开关 触 !’! 充电指示灯%"%" 利用中性点电压由电子控制器控制 ’ 采用继电器控制充电指示灯的汽车，有时会出 点’! 磁场绕组*! 搭铁，构成回路，此时，充 电 )现当发动机怠速或交流发电机皮带较松时，由于交 指示灯发亮。由于磁场回路电阻较大，故磁场电流 很小。当交流发电机转速升高后，其中性点电压也 流发电机中性点电压较低，继电器触点将会呈周期 升 高 ， 当 中 性 点 电 压 为时 ， 磁 场 继 电 器 动 + ,)- .性通断而使充电指示灯闪烁。而充电指示灯电子控 闭合。触点闭合后，电阻和充电指 ’’#((/ 作，触点制器可用较低的中性点电压控制指示灯的亮熄，不 示灯均被短路，于是充电指示灯熄灭，励磁电路恢 存在指示灯闪烁的问题。 国产猎豹汽车充电指示灯控制电路%"%""% ’复正常工作，此时，交流发电机已正常发电。若交图所示为国产猎豹汽车 所 采 用 的 一 种 充 电 指 / 流发电机或调节器有故障，则中性点无电压，磁场 示灯控制电路。当发动机熄火时，交流发电机中性 继电器不动作，充电指示灯就一直亮。截止，此时电路等同于图，由 6/75点电压为零，使，作用到稳压管上，使稳 #8/)于电源电压通过电阻到复合管、的基极而导通，充电 指 示 灯866 ) )9 压管 因有电流而点亮。随着发动机起动后转速上升，交 流发电机中性点电压上升。当中性点电压达到一定 值时 (这个值可通过改变、、的稳压值等参 ##8&5&导通，点电位下降到不足以使反 68:5)数而设定)，、截止，充电指示灯熄灭。66 )9向击穿，于是 %"!"& 利用中性点电压通过起动复合继电器控制 东风、解放型等汽车的充电指 01)-2-3"4)-2) 所示。起动 5 示灯通过起动复合继电器控制，如图复 合 继 电 器 由 起 动 继 电 器 和 充 电 指 示 灯 继 电 器 组 成。其中充电指示灯继电器用来控制充电指示灯和 保护起动机。接通点火开关时，充电指示灯电路由 熔断器电流表点火开关充5- 4 !!!!蓄电池正极 《 汽车电器》200 4 年第 2 期"15000 详见插广告" 投资 元可建年产千吨电解液厂 !" ,-,-.-/ !"#$%&’(型电子调节器 4 是 "B$+&2 型 电 子 电 压 调 节 器 电 路 原 理 图 ， 图 图所示为采用中性点电压控制 充 电 指 示 灯 的 主要由电压调节器电路和充电指示灯控制电路所构 ) 。 电 子 电 压 调 节 器 电 路 主 要 由 、 、 、$.$** 电子调节器的典型电路。该调节器是一种薄膜混合 + /-2成、、以及 $*,,.%+%-、等 元 件 组 成 ， 其 中、、、C$C,.,,,.,,* 集成电路电子调节器，电路中的&2+ & 5++2等 组 成 了 取 样 检 测 电 路 ; 磁 场 电 流 控 制 电 路 由 , /组 成 了 取 样 控 制 电 路 ;、、、组 成 了 交 流 $$*,12 /-0、$、$、,、,、3以及0等组成;$、0、$、 /1/&2&&&2) 发电机磁场绕组电流控制电路。充电指示灯控制电路由、、以及等元件构成。,、 0、0、,以 及,等 组 成 了 指 示 灯 控 制 电 路 ; $$,.,* )454 5 &)+/5、与、为整流滤波电路。0606 -/)’ 当 接 通 点 火 开 关 7 后 ， 蓄 电 池 的 电 压 通 过 7、 熔断器、电子电压调节器的接线柱后，分成多 8 #9当接通点火开关7 后，蓄电池正极输出的电流 路分别加到电压调节电路和充电指示灯控制电路。 经点火开关后分成两路:一路通过电子电压调节 7 *接线柱加到的发射极;另一路经充电指示 589$器的&管加到充电指示灯控制电路的电压一路加到稳压 负极端，由于该电压还达不到该稳压管的反向 击接线柱加至稳压管负极。 :0灯、电子电压调节器的2处于截止状态，三极管基极为低 $*的反向击穿电压，使击 00穿电压，故5 &22由于该电压大于稳压管路电1 导通后输出的电压分成两路:一路加到的 0$电平而截止;加到充电指示灯控制电路的第2穿，)发射极加接有二极管、，从而使$ 0045基极，由于)压 经 电 阻使 三 极 管的 基 极 为 高 电 平 ，导 通 ， $$,+ ))$发射极电压被抬高，稳压管0送来的电压不能使 2) 这就等效于将充电指示灯的下端搭铁，使充电指示灯的电流通路形成而发亮，以示交流发电机处于未 $导通。 )导 通 后 输 出 的 另 一 路 电 压 经 电 阻至 搭 铁 ， 0, 2 5 充电状态。点火开 "当交流发电机转速达到时，交流发 从而形成了如下的电流通路:蓄电池正极+ <<< = > ? @A充电指示灯电子电压调节器的接线柱稳 7:"""关电机开始发电，其定子绕组中产生的交变电压经二 电阻电子电压调节器的接线 端搭 0",";"压管25整流后送给有关电路。*.* +4极管蓄电池负极，使充电指示灯点亮，表示交流发 "铁 电机处于未充电或励磁状态。 当交流发电机转速达到时，交流发 + <<< => @A ? " 直接加到蓄电池上给其充电，补充其能量。!整 *电机中性点处有电压输出，这一电压经二极管)#" 经点火开关7、熔 断 器# 后 分 成 两 路 : 一 路 滤波，得到的直流电压经电阻与3,,145 流、电容器取代原蓄电池电压提供给调节器内的有关电路，另 分压后加到$的基极及*的正极。加到*正极的电 )2 2 反向击穿电压 变 低 而 截 止 ; 一路加到充电指示灯的上端。此时，由于取代电压 *压使该处电压升高，2 的反向击穿 *基极的电压使该点为高电平而导通，其集电 5$加到)略高于蓄电池电压而又达到了稳压管导通，电阻与分压后的电压加到$*,,基极为低电平也导通，这就等效 $51 & /电压，故&极为低电平，使的基极，使其也导通，集电极为低电平(约)，$进 行 充 电 ，! =9 ( 基极为高电压，也导通。由此 ’’(( 射极为高电平，充电回路为:7电源!$!$!>!电子调节器的& <=9(点火开关 !又形成了如下的电流通路:蓄电池正极充电指示灯继电器触点熔断器充电指示 !!!!&!接 线 柱交 流 发 电 机 磁 场 绕 组 搭 铁蓄 电 池 负 !!!+交流发电机磁场绕组电子调节 $!!灯与并联电阻,充上了上正下负的电压，使> (极。这一充电回路使的结电子电压调节器 &-.’!!器的磁场绕组接线柱(基极为高电平而截止，对电路不会产生影响。 ’)蓄电池的负极。 /!的搭铁端$" 另一路经电阻$加到’的基极及取样稳压管 +(这一电流通路一方面使充电指示灯点亮，以示 7、7上。这样，由7、7组成的稳压电路，因$ )+ +) (交流发电机未发电;另一方面由于交流发电机磁场 引来的电压不足以使击穿，从而使基极为高电 7’) +绕组中有电流流过，于是交流发电机被置于励磁状 二极管负极为 7平而截止，其集电极为低电平，使( 态。基极为低电平也导通。这样，就 ’低电平而导通，(当交流发电机被发动机带动运转、且运转速度 点火开关 !!形成了如下的电流通路:蓄电池正极达到时，交流发电机开始发电，其电枢+ 000 1 2 3 45 熔断器充电指示灯电子电压调节器的接 !&! ! 7<6端和个励磁二极管8均有电压输出，并分别 (77+0+) : 一 。从集电极输出后分成两路路 $’’!!?(( 线柱加至有关电路。 通 过蓄 电 池 负 极 ， 使 发 光 二 极 管 导 通 发 $ 7 !!; = 二极管负极输出的电压直接加到蓄电 !" 787 ,9 光，作为电子电压调节器工作指示;另一路通过电 池正极端，对蓄电池进行充电。子调节器的接线柱、交流发电机磁场绕组、搭铁， &二极管负极输出的电压一方面加到充 #" 787+0+)使磁场绕组中有电流流过。当发动机带动交流发电 (一般达到)就 + 000 1 2 453电指示灯的左端，使其两端电压相等而熄灭，以示 机运转达到一定转速后 开始发电。交流发电机已经发电，处于充电状态;另一方面取代了磁场绕组中原由蓄电池提供的电流，由他励转 充电指示灯在点火开关接通、交流发电机未 ! 入自励。发电之前一直处于点亮状态，以示交流发电机未发 和个励磁 @(电。一旦交流发电机开始发电，其电枢处 就 有 电 压 输 出 。 这 一 电 压 加 在 充 电8 77二极管9 ; 《 汽车电器》200 4 年第 2 期详见插广告" " 先使用后付款，用后说不好可不付款～ !" 指示灯左边，致使其两端等电位，于是充电指示灯极管截止，励磁电流流经充电指示灯搭铁，灯亮;熄灭，以示交流发电机处于发电状态。同时，交流 当交流发电机建立充电电压后，磁场二极管导通， 发电机磁场绕组的励磁电流由原来的蓄电池供电改 充电指示灯因两端电位接近而熄灭。 带继电器的管交流发电机充电指示灯控制--0 ,."为自己供电。日本本田轿车采用的带继 电 器 的管 交 流 ,-.-0-, " 图所示的交流发电机是在管交流发电机的基 !"所示，其基本工 $$只中性点二极管而组成管交流发电 发电机充电指示灯控制电路如图# $$ 础上，多装 作原理与上述相同，不再赘述。世纪年代中期开始，逐步都 #%&%机，日本进口车从 带有中性点二极管，我国的一汽奥迪、上海桑塔纳 等轿车也采用中性点二极管整流，据有关资料它能 。这样，利用充 $%’($)’提高交流发电机功率输出电指示灯，不仅可以指示交流发电机的工作情况， 还可以在停车后发亮，提醒驾驶员及时断开电源开 关，同时还省去了结构复杂的继电器。外搭铁式管交流发电机充电指示灯控制 --- ,./." 南京依维柯、北京切诺基、富康汽车采用的这 类管交流发电机是外搭铁式的，如图所示。接通 "" 点火开关，起动发动机，充电指示灯亮，表明蓄电 极* " 池在向磁场绕组供电。励磁电路为:蓄电池点火开关充电指示灯磁场绕组调节器搭 +"""" 蓄电池极，交流发电机处于他励状态。随着 ,"铁与 -*发动机转速上升，发动机由他励变成自励，当 电位相同时，充电指示灯熄灭。 .* --0- 日本五十铃汽车的管交流发电机带$ ,..01"/ 只控制充电指示灯和空调继电器的继电器，电路示 所示。接通点火开关，电流由蓄电池经 $#意图如图搭铁，充电指示 +$充电指示灯、继电器的常闭触点 灯亮。当交流发电机电压高于蓄电池电压时，常闭 断开，常开触点闭合，使充电指示灯熄灭 ++$#触点 (表示充电)，同时接通空调继电器等其它辅助电器 的电路以保证空调在发动机高于一定转速下才能工 作。这样可以防止在交流发电机不发电的情况下蓄 电池过度放电。 辅 助 磁 场 二 极 管 多 数 为 正 二 极 管 ， 如 日 本 汽 车、西欧汽车 (包括引进的桑塔纳、标致等)，也 所示 $%有少数是负二极管，如某些东欧车型。如图管交流发 "为匈牙利却贝尔汽车上采用的外搭铁式 电机，其磁场二极管为负二极管，接法与负二极管 类似。在交流发电机建立起充电电压之前，磁场二 ,-.-1 带隔离二极管的充电指示灯控制 该控制电路应用于法国斯埃沃?马 夏 尔 交 流 发 电机、沃尔沃汽车的充电电路，这种交流发电机在 接线端 -*其桥式整流输出端与交流发电机端盖上的 4 2 200详见插广告 《 汽车电器》年第 期 !! !"蓄电池用水有专用设备啦～ 流发电机未工作，故没有电流输出，充电指示灯电子之间装了!只或"只功率更大的二极管#，称为隔 离二极管，如图所示，由于交流发电机带有隔离 !$路没有电流通过，充电指示灯不亮，表示不充电。 当交流发电机正常发电时，相线电压的平均值为交 二极管，因而可以很方便地设置充电指示灯电路， ，由点输出经过充电指示 ! ( "’流发电机输出电压的同时还可以避免发动机不工作而点火开关长时间接 ’ !灯，使灯亮。其电路为:交流发电机定子绕组通时，蓄电池通过调节器向交流发电机的磁场绕组 点充电指示灯搭铁负二极管定子绕组。!!!! 大电流放电。 "$"& 相线通过电压调节器或继电器控制! 利用发电机定子绕组的某 一 相 线 输 出 的 电 压 ， 作为继电器或调节器的控制电压，使充电指示灯工 型汽车上，其电路与图最主 )*!+,+ $作，如新东风 要的区别就是充电指示灯继电器磁化线圈的电压不 是从中性点引出的，而是从三相定子绕组的某一相 引出来的。天津夏利轿车的充电指示灯控制电路也是这种 所示。当点火开关接通 % !-形式，其电路原理如图端，这时，单 ./且发动机熄火时，蓄电池电压加到导通，励磁电流 0片集成电路检测出这个电压，使"点电 ’通过磁场绕组。因为交流发电机未发电，故 点电位，使导通， 0’ !位为零，单片集成电路检测出当点火开关%接通时，蓄电池电流经充电指示 于是充电指示灯亮。灯、调节器，流入交流发电机磁场绕组、搭铁而形 成回路，此时充电指示灯亮，并使交流发电机有较 小的预励磁电流。当起动发动机并随着交流发电机 转速升高，输出的直流电压超过蓄电池电压时，隔 离二极管导通，交流发电机自励发电并向蓄电池充 电。与此同时，充电指示灯因两端的电位差减小而 当交流发电机转速降低或有故障时，充电指示 熄灭。 灯由于两端的电位差增大就会发亮。这样，在电路 中增加一个隔离二极管就可以用充电指示灯来指示 交流发电机的工作情况。沃尔沃汽车带隔离二极管的充电指示灯控制电 路，与法国斯埃沃?马夏尔交流发电机不同的是电 枢绕组为星形接法，其余工作原理相同。三相绕组的相线控制法!"# 当发动机起动后转速上升 ， 交 流 发 电 机 发 电 ， 点电位不 为 零 ， 此 时 单 片 集 成 电 路 使截 止 ， 充 0’ ! 相线直接与充电指示灯连接!"$"% 电指示灯熄灭。在发动机正常运转时，如果交流发 利用交流发电机定子绕组的某一相线输出的电点电位就 ’电机的磁场绕组或定子绕组出现故障，压使充电指示灯工作，最典型的例子是天津大发微 始终为零，这样充电指示灯就不熄灭，表示交流发 所 &!型汽车采用的充电指示灯电路，这种电路如图 电机有故障。示。它的充电指示灯的工作情况与前面提到的充电 指示灯的工作情况相反。充电指示灯接在三相绕组 点，当接通点火开关时，由于交’% 的一相输出端的 充电指示灯故障诊断方法& &"% 中性点电压控制法充电指示灯故障诊断 以图$电路为例。 在汽车行驶时，充电指示灯时亮时灭。可按" ! 充电不稳故障方法检查，若充电稳定，应检查充电 指示灯继电器至交流发电机中性接线柱引线之间是 否接触不良，有关插接器是否松动。 充 电 指 示 灯 不 熄 灭 。 先 按 不 充 电 故 障 检 查 #" 方法检查，若充电正常，可用试灯一端接交流发电 接线柱，另一端接交流发电机中性点接13 2机电枢 《 汽车电器》200 4 年第 2 期详见插广告" " 蓄电池用水不用愁，接通水源自动流～ !" 线柱。若试灯微亮，充电指示灯熄灭，应拆检交流二极管损坏会有两种情况:开路。这相当于无中 !发电机的中性接线柱是否断路;若试灯不亮，说明 性点二极管的情况，只削弱功率输出，不影响电路 短路。正极管短路，相当于将端电压钳 $"工作。%中性点抽头到充电指示灯继电器线圈有断路;若试 均 电 压 降 ; 负 极 低管 - +)制在中性点电位，输出平灯微亮，充电指示灯未熄灭，应拆检充电指示灯继 路 ， 相 当 于 将 中 性 点 搭 铁 ， 平 均 电 压 降 低 。 ) - +短电器，看弹簧是否过硬，触点是否烧结或脏污;若 都将造成蓄电池不能充电，电路不能正常工作，充 试灯亮，表明有负二极管被击穿。 电指示灯常亮。 " 充电指示灯不会亮。接通点火开关，观察机! 油压力报警灯、燃油表等是否正常。若异常，说明 仪表公共线路有问题，应检查仪表熔断器及线路。 、两接 "!若仪表线路正常，可将起动复合继电器的 线柱短接，若充电指示灯亮，表明继电器触点不能 闭合，应恢复线路，拆下交流发电机中性接线柱连 接线，灯亮了，说明交流发电机有正二极管击穿， 若仍不亮，说明继电器触点脏污或常开触点不能闭 、接线柱短接时，灯仍 !"合。将起动复合继电器的不会亮，应检查灯泡灯丝是否烧断，灯泡两端连接 线是否断路。电压差控制法充电指示灯故障诊断- ,, 不同结构的管交流发电机， 其 故 障 表 现 亦 有 # 电路为例。# 不同，诊断方法也有所不同。以图 三相绕组相线控制法充电指示灯故障诊断充电指示灯不亮。接通点火开关，如充电指 ,-. #" 见图，发动机静止时，闭合点火开关，若充 ).示灯不亮，则表明励磁回路断路，应检查充电指示 个正二极管中有 击 / 灯 是 否 烧 坏 ， 调 节 器 是 否 断 路 ; 也 可 能 是 点 火 开 电指示灯亮，则表明整流器的 穿的，应检查更换;发动机怠速以上运转时指示灯 关、连接线路断开、蓄电池无电、磁场绕组断路等 发光，亮度与其它仪表灯差不多，提高发动机转速 原因造成。充电指示灯能熄灭，只要交流发电机与$" $&%% 其亮度并不增加，说明交流发电机发电正常。若发 达到充电电压值并形成等电位状态，充电指示灯就 动机怠速以上运转时指示灯发光暗淡，表明交流发 会熄灭，这时充电指示灯线路一般正常，但充电电 电机输出电压过低，可能是电刷滑环接触不良，交 ’ 流不一定正常。当交流发电机三相桥式整流器中流发电机三相绕组缺相或调节器元件变质;若发动 只负二极管中任意一只断路时，等效于定子一相断 与电位才 &(机运转时充电指示灯很亮，表明交流发电机输出电 %%路，只有待交流发电机转速稍高时，点的电位也跟着升高，在充电指示灯良好 0 会相等，这时交流发电机有充电电流过小故障，应 压过高，原因是调节器损坏。随着发动机转速的升 的情况下，若充电指示灯不亮，说明交流发电机中 及时拆检交流发电机内的二极管和三相绕组。高，其当调节器调压值偏高或调节器失控时，发动机 与充电指示灯相连的那一相定子绕组断路或灯泡搭 点，另一端搭铁，若试灯 0 起动后充电指示灯也熄灭，但交流发电机工况已不 铁不良。用试灯一端接亮则此电路搭铁不良;若试灯不亮则为此定子绕组 正常，这时可根据蓄电池逸出的硫酸蒸气、灯泡易 断路。烧等现象，判断过充电的原因。充电指示灯常亮。若发动机发动后指示灯亮 !" 度正常，表明电路有不充电故障。若发动机的指示 与之间存在电压 &(%%灯不会熄灭呈暗淡状态，说明 降，应检查交流发电机定子是否有单相搭铁，正二 . 充电指示灯的误判断分析 管 是 否 有 一 只 短 路 或 励 磁 二 极 管 有只 短 路 、 ) *+ 极充电指示灯出现只亮不灭的故障现象时，笼统 与之间 $&%%断路;若充电指示灯发出较强光，说明地一概认定为交流发电机发电不正常或不充电是不 存在电压降较大，应检查正二极管是否断路。因为 只或只断路，交流发电机处于三相不平 )+确切的，而应根据不同的电路、不同的交流发电机 正二极管衡运转状态，输出波形严重畸变，并且影响调节器 结构特点，具体现象具体分析，采取不同的诊断方 高于，使充电指示灯发出强光。!! &%$%工作，致使法。在充电指示灯控制电路中，充电指示灯应在交 带 有 中 性 点 二 极 管 的 交 流 发 电 机 (图)， %" ),流发电机发电状态时熄灭，而在交流发电机不发电时 点亮(天津大发微型汽车充电指示灯控制电路除外)。 充 电 指 示 灯 能 正 常 显 示 ， 但 蓄 电 池 经 常 亏 电- ./ 或电解液干得快 当调节器的调节电压偏低 (或偏高)时，虽然 充电指示灯正常显示，但充电系统并不正常。蓄电 4 2 200详见插广告 《 汽车电器》年第 期 !! !"专为个体设计的小小型、壁挂式蓄电池用水设备 池欠充电 (或过充)，导致蓄电池亏电 (或电解 液灯电路，当闭合点火开关，接通交流发电机励磁线 干得太快)。因此，对于这种故障，应把检查的 重 路时，充电指示灯亮，说明蓄电池正向交流发电机 放电。若运转过程中充电指示灯只亮不灭，则表明 点放在调节器上。具 有 励 磁 二 极 管 的 交 流 发 电 机 ， 当 有 二 极 管 % #" 充电系有故障。充电指示灯的亮度与其两端的电压 损坏会出现充电指示灯误指示或电阻值的大小有关，充电指示灯的电阻与调节器 及磁场电阻所组成的合成电阻串联，由 )))++** 电阻主整流二极管中出现有断路情况时，每断开!" 于分压原因，充电指示灯两端电压只有，正常 *" ,一只，相当于少一相绕组，所以主整流输出端$电 %亮度应比其它灯稍暗些。若亮度比正常偏暗，说明 压值将下降，直至受蓄电池电压控制。但却仍 $&%%充电指示灯两端电压比正常电压低，造成的原因是 ，则会有一定电流从经充 $&%%为正常值，若它高于增大，由此推断可能是磁场绕组断路或 )+*合成电阻电 指 示 灯 流 向 蓄 电 池 和 用 电 器 ， 使 充 电 指 示 灯 发 电刷接触不良。若充电指示灯比正常偏亮甚至与其亮。但正常情况下，充电指示灯亮表示的是放电 。 它指示灯亮度一样，这说明指示灯两端电压比正常 这显然是误指示。接柱连 -高，原因可能是调节器到交流发电机磁场辅 助 二 极 管 中 有 断 路 ， 则的 输 出 将 低 于#" & % 阻值变小。 )+* 接线搭铁，或者是磁场绕组短路致使$，这时将有辅助励磁电流从$经充电指示灯流向 %%若充电指示灯亮度正常，这种情况可能有两方面原 ，充电指示灯也会发亮。但实际上蓄电池仍处于 &%因:一是调节器失效;二是交流发电机有故障，如 电压可能失控。$ %定子绕组局部短路、断路、二极管断路或短路等。充电状态，且 如果主整流二极管中有任何一只短路，则相 $" ，当于该相绕组只是半波整流，输出电压也将降低故障同。’ 如果辅助二极管中有任何一只短路，则故障 %" 参考文献:。 (同.*/ 边焕鹤0 汽车电器与电子设备.1/0 北京:人民交通出版社， 所以，不管任何情况汽车正常中速行驶，而充 *2230 电指示灯仍亮，则应视为交流发电机或整车电路有 沙奇林进口汽车电子线路分析与检修福州:福建科 ./ 0 ./0 !1 2240 *故障。学技术出版社，.5/ 孙余凯，田其贵0 新型汽车电子电器原理与故障检修方法 ./0 北京:人民邮电出版社，0 1!""! (责任编辑 文 珍) 充电指示灯亮度不同，故障有差别#%# 如图所示的通过磁场继电 器 控 制 的 充 电 指 示! "!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!" 园高 档 车 型 的 电 器 故 障 分 析 要 加 大 力 度 。 要 开 辟 “初 学 获悉 《汽车电器 》 杂 志!""# 年 改 月 刊 的 消 刊中信箱习 地 ” 栏 目 ， 给 初 涉 汽 车 电 器 和 业 余 爱 好 者 提 供 一 个 学 息，颇感欣喜、举双手赞成、坚决拥护。 交 流 的 场 所 ， 减 少 理 论 性 过 强 的 文 章 ， 增 加 实 际 操 作 经 《汽 车 电 器 》 是 我 最 喜 爱 的 刊 物 之 一 ， 她 已 成 为 我 验交流的内容， “经验?建议”栏目很好， “使用?维修” 生活中必不 可 少 的 伙 伴 ， 她 的 每 一 点 微 小 变 化 都 牵 动 着 栏 目 很 具 实 用 性 。 希 望 能 开 辟 “汽 车 进 我 家 ” 栏 目 ， 为 我的神经， 使 我 不 能 不 对 她 异 常 关 注 。 改 月 刊 是 大 势 所 轿车进入家庭提供报道园地。 趋，是时代 的 需 要 ， 它 代 表 了 广 大 读 者 的 利 益 ， 必 然 受 # 关于版式与纸张 到大家坚决拥护和支持。 笔 者 对 版 式 没 有 太 高 要 求 ， 用 普 通 纸 张 印 刷 就 完 全 诚 然 ， 要 完 成 “改 月 刊 ” 这 样 一 个 系 统 工 程 ， 绝 非 可以，既物美价廉又经济实惠。现在的印刷版式就很好， 要 贵 刊 全 体 同 志 付 出 艰 辛 的 努 力 ， 同 时 也 需 易事，它需 较以往有很大进步。要多想

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