中小城市物流配送业发展前景分析

中小城市物流配送业发展前景分析 我国加入WTO后，对外贸易大幅度增长，截止2007年底我国每单位GDP产出需要2.64个单位的物流总额来支持，物流行业发展前景相当乐观，但是由于2008年10月全球性经济危机全面爆发，导致对外贸易成交额急剧缩水，对支持造船业的钢铁行业等对物流行业有重大影响的经济造成了极大的破坏。目前，经济危机对物流业的影响正在进一步加深，从而我国物流行业也进入了一个相对低迷的时期，也有人说2009年可能是中国物流业发展近10年以来最为困难的一年。但经济危机的阴霾终究会一点点散去，伴随着经济危机过后贸易的反弹，物流行业的发展空间一定会继续扩大，作为物流行业必不可少的中间环节，物流配送业的兴衰是紧紧附着在整个物流行业上的。那么如何做好度过经济危机，准备迎来新的机遇的战略储备呢,当下许多物流配送公司已经逐渐切入到零售行业领域，在原有物流行业的主要市场(第一、二产业领域)基础上，开始向第三产业扩展市场，由一线城市开始向二线城市拓展市场，由宏观竞争，开始转向微观，细节的竞争，由此下面我们着重讨论下中小城市物流配送业发展的前景: 一、中小城市市场在未来物流业发展中的重要地位 (一)中小城市对物流需求的规模将进一步扩大: 根据第五次人口普查，我国地级以上城市共263个。非农业人口超过100万人口的城市40个,50万人至100万人的城市54个。也就是说超过50万人的城市不到100个。在663个城市中,绝大多数是不到50万人的中小城市，而这些中小城市作为连接大城市和乡镇的桥梁和纽带，一方面，大城市的物流行业已经形成体系，市场容积基本饱和，市场份额基本被瓜分完毕，恰逢在经济危机的影响下，要强求改变已经饱和的市场，显然是事倍功半的，因此，在这种前提条件下，要求行业经营重心向中小城市靠拢，去寻找新的发展空间，例如马士基在2007-2008年建立已青岛为中国北方发展中心的战略体系，德迅自2007年开始将中国北区的空运中心也由北京开始逐渐向天津滨海新区转移，天津空港吞吐量在2006-2008期间增长了2倍以上，这都了物流行业竞争将会以中小城市，及大城市边缘新开发的经济区域进行战略转移。 据中国物流与采购联合会统计核算， 2007年社会物流总额约为74.8万亿元，同比增长25.5%，增幅比上年加快1.5个百分点;2008年我国社会物流总额约为88.82万亿元，同比增长了18.7%，而增幅下降6.8,;物流业增加值完成约1.94万亿元，同比增长14.6,，增幅下降5.7,;社会物流总费用约为5.21万亿元，同比增长14.7,，增幅下降3.5,。 我们采用横向比较分析法，对上述数据进行分析，可以看出，我国物流需求规模即使是在经济危机中也是不断扩大的，社会物流总额呈现不断增长的趋势，而一线城市在其中所占比重目前没有确切数据可以参考，但是经过我们分析不难得出，一线城市市场原本已经饱和，再加之经济危机的影响，单靠一线城市的物流需求，是不足以拉动物流总额增长的。我们结合下面的数据，再做进一步分析: 据统计，青岛市8月份港口吞吐量、外贸吞吐量均呈现增长趋势:8月份，共完成港口吞吐量2708.79万吨，同比增长4.72%，增幅较去年同期下降8.52个百分点，环比上升0.47个百分点。1-8月累计完成港口吞吐量2.14亿吨，同比增长3.65%;外贸吞吐量的增幅总体趋向回升。8月份我市完成外贸吞吐量1934.57万吨，同比增长8%，1-8月累计完成14645.55万吨，同比增长4.43%。 从青岛市2009年1-8月份的吞吐量数据基本上是符合07-08年的数据所反映出来的趋势规律的，这就说明之所以在经济危机的大环境中社会物流总额还能保持增长，正是由于开拓了中小城市的市场，拉动中小城市的内需，而这种增长的趋势还将继续维持下去。所以即便我们看到07-08年社会物流总额增幅虽然有所下降，但是这是因为中小城市市场的扩大规 模还不能够完全平衡掉经济危机的影响，但是既然在这种情况下， 扩大中小城市的市场，对社会物流总额的增长有长足的帮助，那么待经济开始转暖，经济危机的负面影响逐渐变小， 中小城市的市场发展潜力更不可小觑。 (二)中小城市具备物流发展潜力: 中小城市与大城市相比，具备其特有的发展潜力，因此在未来物流行业发展中具有举足轻重的地位: 1.中小城市具备产业结构市场: 大城市中的大企业，往往各种物流方式都是相互关联的，一般都有成熟的物流公司，比如德迅，惠灵顿，完整的将存在于各个产业中的每个物流环节整合起来，形成一条龙服务，加之指定货的存在，使得许多实力弱的国内物流公司没有办法更好的扩大市场。但是中小城市往往多是私营企业，中小企业居多，零售业发达，业务零散，进而物流活动就零散， 因此能够提供的机会就多，不同于多家公司竞争一个完整的整体业务，而是多家公司去竞争一个个从整体中分离出来的业务，具备广阔的市场潜力。 2.中小城市供应链管理呈加快发展趋势。 随着现代物流方式迅速向采购环节延伸，我国中小城市供应链管理呈加快发展的趋势。跨国公司加大在华采购力度，布局中小城市，建立零部件生产零部件生产与采购网，将中国纳入全球供应链体系。同时，跨国公司对华投资转向了技术密集型的制造产业，在许多中型城市投资建厂，利用中国劳动力，资源，加大自己的发展，如苏州工业园区，使得与全球供应链的联系更加紧密，今后物流行业也会随着供应链越来越深入中小城市。 3.宏观经济对中小城市物流行业影响小: 由于近几年物价水平上涨过快，通货膨胀压力增大，央行继续将加强和改善宏观调控力度，而中小城市经济增长步伐相对缓慢，受宏观调控影响较小，有利于物流企业实力进一步壮大、整合、并购促使主营业务向优势企业集中，推动物流企业成长。 4.有利于培养新的增值型业务 正是由于中小企业业务零散，不完成，体系不健全等特点，有助于提高物流企业专业化经营能力，因为形形色色的业务在中小城市繁多，因此遇到的问题也多，更容易启发物流企业开发新的增值型业务。如中铁快运通过大客户流解决的实施，形成了“网络仓库+24/48”、“冷链形式”等商业模式，质押监管收入仅2009年一年增长了200%。怡亚通等一批新兴企业已经成为客户从原料采购、生产制造到终端分销的供应链整合者，开创了新的市场空间。 (5)物流集聚区得到较快发展 2007年，长三角地区的上海、江苏、浙江两省一市启动现代物流发展联席会议制度，京津冀地区物流企业签订了物流合作。四川、湖北、浙江、云南、新疆和重庆、广州五省两市的物流行业协会发表宣言，共同推进物流合作。安徽、江苏、江西三省的20个沿江城市签署协议、区域内车辆在通关、收费、停靠作业等方面享受“普惠制”。随着区域经济发展和物流合作深入推进，现代物流加快向物流集聚区集中。而物流集聚区中大多还是以中小城市居多，这种体系必然会带动集聚区里的中小城市物流发展。 二、中小城市物流行业发展需要注意的问题 (一)中小城市存在物流业发展的阻力 中小城市不同于大城市，必然存在其局限性，成为阻碍物流行业在中小城市发展的阻力，主要表现在以下几个方面: 1.客户局限: 中小城市多中小企业，零售业发达，业务零散等特点，既提供了机会，又带来了客户局限的阻力。例如根据对青岛市调查，空车司机在青岛市第三方物流中所占的比率最大为%83， 而家电商场，家具商场分别占%3.5和%3.2，平民和科员运送小件及资料仅占%6，汽车制造厂仅占%4.3。 客户的局限使得中小城市物流行业的竞争更为激烈，对企业竞争力提出更高的要求。 2.政府缺乏支持力度，地域差异大 由于物流教育才刚刚处于起步阶段，地方政府几乎没有相关的学习，导致多年来许多地方政府都不能很好的加强宏观指导和政策调控。从而导致物流行业尚未实行充分的整合，造成底水平的过渡竞争，严重阻碍第三方物流的发展。 因此，特别是对于一些实力不很雄厚的物流企业，一定要首先选择相对来说政府支持能力好的城市。 3. 地域差异大，服务程度及服务规模落后 除此之外，加之地域差异大，位于经济发达地区，物流聚集区的中小城市对物流发展的支持能力强，偏远地区支持能力弱，而我国物流企业大多规模不大，服务程度和服务规模都很有限，如果选择基础条件不好的城市，容易形成恶性循环 据第五次中国物流市场的调查，我国中小城市运输配送物流企业规模在500人以上的企业仅占 11%左右，大部分企业规模在500人以下，从事公路运输的企业拥有的车辆不多。企业规模过小，运输能力、仓储配送能力、服务范围都有限，造成服务成本相对较高，规模效益难以实现。加上我国中小城市第三方物流的基础设施大都简易、落后、机械化程度不高。智能化、自动化仓库比较少，信息化建设滞后，由此造成仓储运输系统的整合效能比较低，信息流通不畅，不能保证时时的对物流服务过程及时的了解，很难对物流市场需求的达到全面的掌握。陈旧落后的设备已经成为我国中小城市物流配送业发展的瓶颈之一。 以黑龙江省双城市调查报告为例，双城市%90的物流公司仍处于空车配货、直达运输等初级的物流服务上，运输过程盲目不懂得优化路程。另外有%6的物流公司处于门到门的小件快递上，仅有%4的物流公司从事运输汽车及少许家电的行业(单纯的直达运输)。另外有%80的物流公司没有运输工具，仅仅是单纯的空车配货，有%7.5的物流公司仅有少量的汽车及几辆叉车，一般是几家“物流公司”合用一辆叉车，应用机械化程度低根本构成不了一定的规模，有%12.5的物流公司有一定规模的网络模式及运输工具。 4.中小城市竞争激励，获利能力风险较高 近几年来，物流企业平均毛利率已由2002年的30%降低到2009年的10%以下，仓储企业只有3%到5%，运输企业只有2%到3%的毛利，随着物流需求的增加和市场竞争的加剧，物流要素出现了全面紧缺的态势，物流行业平均利润率进一步下降。 中小城市未来的竞争会越来越激烈，刚才已经提过我国物流企业规模又相对较小，再加上国际大的物流巨头纷纷抢滩登陆，瓜分市场，因此在中小城市的竞争中，存在较高的获利风险，进军中小城市的物流企业既要看到利益，也要做好风险预测分析，调整经营策略。 5.人员素质 同样以双城为例，据调查双城市第三方物流公司的平均学历整理得下表: 双城市第三方物流公司平均学历(%) 不知名物流公司 宅急送 中邮快递 家电运输公司 家具运输公司 (空车配货) 硕士 0.2 0.21 0 0 0 研究生 4.5 4.37 2.1 3.2 0 本科 60.4 61.2 4.6 4.5 2.1 专科 10.5 11.5 20.6 22.3 15.4 高中以下 24.4 22.71 72.7 70 82.5 由此可见，中小城市物流配送业人员平均文化水平处相对较低，加强人员培训， 制定合理的人才战略，是进军中小城市必不可少的。 三、结束语 综上所述，尽管中小城市提供了广阔的市场潜力，具备培养企业专业性性经营能力的空间，但是仍然存在阻力，中小城市这块大蛋糕也如同一把双刃剑，一定要对其阻力有清楚的认识，物流配送业在进军中小城市的时候首先要从地理位置战略部局出发，选择政府落实宏观政策好的城市，进而加强基础设施建设，人才建设，提高专业化经营程度，避免产生较大损失。