[教学设计]摩托车火花塞摩托车故障原因与检修实例

[教学]摩托车火花塞摩托车故障原因与检修实例 摩托车火花塞摩托车故障原因与检修实例 返回上一页 更新时间:2010-6-23 责任编辑:admin 收藏此页 打印此页 摩托车火花塞《摩托车故障原因与检修实例》 摩托车的故障原因与检修实例1 ? 故障现象:一辆本田cb125tn型摩托车，在高速行驶中突然出现发动机转速不能提高的现象，且油门越大，转速越低，当加大油门到一定位置时，发动机即行熄火。 故障分析与排除:试起动发动机，很容易地将发动机起动着火，但怠速运转不稳。 空载加大油门，发动机转速不能提高，且有行熄火的趋势。 分别对两缸进行断火试验，两缸工作都不平稳。 “吊火”试验中发现，两缸的高压电火花都弱且不连续。 根据该车型点火系统，“点火开关、紧急熄火开关、磁电机飞轮、点火充电线圈为两缸共用，点火器、点火线圈、脉冲触发线圈为两缸各独立拥有“的结构特点，结合该车两缸高压电火花都不正常的现象进行分析，认为两缸各专用的点火器、点火线圈、脉冲触发线圈产生故障的可能不大，因为两缸存在着共同的故障特征，故应重点检查两缸共用的电器元件。 将发动机起动着火，卸下15a保险丝，打开前照灯开关，平稳地逐渐加大油门，使发动机转速略有提高，观察前照灯的亮度变化，发现前照灯亮度增大，这说明磁电机飞轮的磁力良好。 然后，用万用测量磁电机点火充电线圈，其阻值为30ω，小于该车点火充电线圈50,180ω的电阻值，表明点火充电线圈存在故障，使两个点火器中的电容充电不足，导致高压电火花度下降。 发动机低转速时电火花相对度有所提高，而高速时电火花度下降，致使发动机转速不能提高甚至动熄火。 由于当时买不到点火充电线圈，修理人员将该线圈拆下后，除去其漆包线，用相同规格的漆包线己绕制，使其阻值在50,180ω之间。 绕好后，在其外部涂以环氧树脂，使之密封，以防止装车后浸入油水，造成短路。 待涂层晾干后，将线圈的一端接搭铁线，另一端接输出线。 并装复所拆下的各机件。 试起动发动机，起动容易，怠速运转平稳。 加大油门，发动机提速反应灵敏。 驾车行驶，动力充足，说明故障已排除。 需要说明的是若安装己绕制的点火充电线圈后，高压电火花虽正常，但发动机却难以起动，只需将线圈的两个线头调换一下即可。 ? 故障现象:一辆jd125骑式车，电瓶水干得很快，且容易不足。 故障分析与排除:启动车测充电电压，为15伏，开灯下降为14伏，表明充电电流很大，接上充电测试仪，测得充电电压15伏，充电电流6a，表明整流器正常，属电瓶内部有短路现象，换新则故障排除。 该故障易判断为整流器值过高充电过大。 ? 故障现象:一辆宗申zs110弯梁摩托车冷机启动困难，经售后服务站更换高压点火线圈、电子点火器，维修部更换气门、化油器、活塞环，故障依旧。 故障分析与排除:启动发动机，怠速不稳定且易熄火，从维修过程判断，故障原因多在电气 方面。 做火花塞跳火试验，火花蓝色、烈，但长时间跳火有时火花微红且散。 检测电子点火器、高压点火线圈、火花塞帽等点火系统元件均无异常，各导线插件均牢固完好。 拆下磁电机，测量触发线圈阻值在150ω,?之间摇摆，证明触发线圈有接触不良故障，更 换触发线圈，启动试车，发动机启动正常，故障排除。 摩托车故障原因与检修实例2 ? 故障现象:一辆新jym125摩托车，当握紧离合器握把挂一挡时，后轮出现转动现象。 无论如何调整，该现象无法排除。 故障分析与排除:拆开离合器边盖，分解离合器总成，发现离合器与中箱间的垫过厚，导致止动垫圈装好后，离合器主动盘在主轴上的轴向间隙过小，从而导致离合器主动盘在主轴上空转时，带动止动垫圈转动，而止动垫圈通过内花键带动变速器主轴转动，从而出现后轮转动。 将主动盘与箱体间的垫磨下0.05,0.10后，故障排除(新车型无该垫圈)。 ? 故障现象:一辆125型坐式摩托车，行驶中突然加不上油，摩托车不能继续行驶。 故障分析与排除:使用主停车支架将摩托车支好，开启点火开关，启动发动机进行加速检验。. 发动机启动容易，怠速运转良好。 进一步加大节气门开度，做发动机加速检验，发动机发出了“吐吐”的排气声响，工作转速不能提高。 检验确认，发动机有加不上速故障。 能够导致发动机加不上速的常见原因有，化油器故障，点火系统故障，发动机故障。 化油器故障通常是，主量孔局部或全部被异物堵塞，主量孔或怠速量孔松动或脱落，化油器浮子室有水份。 从发动机上拆下化油器，分解进行检查，浮子室里的汽油充足、干净，不含有水分，主量孔和怠速量孔也无脱落或者松动现象，特别是主量孔畅通，没有发现异常现象，装复化油器。 点火系统故障通常是，连接线路的接点松动接触不良，点火开关、电子点火器、点火线圈、火花塞等元件有故障。 首先检查了连接线路的接点，特别是点火线圈的连接接点，没有发现有松动和接触不良现象。 断开电子点火器的熄火线进行检验，检验点火开关是否有漏电从而导致发动机出现加不上速故障。 更换了电子点火器、点火线圈、火花塞等元件进行对比检验，发动机依然还是加不上速。 经检验确认发动机加不上速与点火开关无关。 发动机故障通常是，气门间隙失常或配气不正时。 按磁电机转子工作旋转方向转动磁电机转子，将磁电机转子上的压缩上止点“t”标记刻线与发动机机体正时标记对齐，检查进、排气门工作间隙和从动正时链轮的正时标记，确认进、排气门工作间隙正常，从动正时链轮的正时标记与汽缸盖正时标记对齐，没有发现异常现象。 可以说，几乎所有的能够引发发动机加不上速的故障疑点都进行了检查，发动机加不上速的故障还是没有能排除，很可能是检查过程有疏漏，决定从头开始复查。 再次从发动机上拆下化油器，分解后进行检查，当扭下主量孔和发泡管时，突然发现油针不见了，拆下发泡管后是可以看到油针的，那油针到哪里去了呢, 拆下真空室盖，取出节气门进行检查，原来是油针上的卡脱落，油针窜入节气门内，是油针失控导致了发动机出现加不上速故障。 重新给油针装上卡并收紧，防止再次脱落。 装复化油器进行检验，启动发动机，作加速试验，发动机加速良好。 经检验确认，发动机加不上速故障已经排除。 ? 故障现象:一辆125型骑式摩托车，近十几天来，发动机冷启动异常困难，不管是使用电启动，还是使用脚启动，都需要进行较长时间启动之后才能将发动机启动着车，而且发现，使用脚启动进行发动机冷启动时，明显感到发动机压缩明显不良，连续多次踏动启动杆，当感觉发动机压缩良好后，不管是使用电启动，还是使用脚启动，均能顺利启动发动机。 同时发动机在冷启动时，伴有轻脆的敲击异常响声，发动机启动着车后响声就行消失了。 故障分析与排除:发动机冷启动困难，有两个值得注意的要点:1、发动机冷启动困难与发动机压缩不良有关，一旦发动机恢复良好压缩后，就能顺利地启动着车。 2、发动机冷启动时伴有的异常敲击响声，发动机启动着车后，响声就会行消除。 首先可以排除油、电路故障引发发动机冷启动困难故障的可能。 而且，只有当配气机构发生了故障，才有可能引发类似的发动机冷启动困难的故障。 从配气机构工作原理来分析，只有当发动机的进、排气门活动阻力增大或者活动卡滞，气门关闭不严，才会引发发动机压缩不良和出现异常响声。 这是因为进、排气门由于多种原因，产生了活动阻力增大或者活动卡滞，气门不能完全关闭(复位不良，形成了少量间隙)，一是导致发动机压缩不良，二是导致了异常敲击响声。 一旦气门经反复地开启关闭运动，慢慢地克服活动阻力或者活动卡滞，能够完全复位。 进、排气关闭良好了，发动机压缩良好了，异常敲击响声也就同时消失了。 能够引发进、排气活动阻力增大或者活动卡滞的主要原因有，气门杆轻微拉伤，弯曲，或者气门杆上附着积碳、胶质过多。 从发动机上拆下汽缸盖，先取下排气门进行检查，排气门很轻松地从导管抽出来，经检查没有发现异常现象，并确认排气管在导管里活动轻松如，再取下进气门进行检查，用手指推动进气门，感到活动阻力特大，费了很大的力气才将进气门从导管抽了出来，说明进气杆在导管里活动阻力太大。 对进气门杆进行检查，没有发现有拉伤、弯曲现象，但发现进气杆靠近气门头的部位及气门头上附着一层黑沥青般的胶质，再检查汽缸的进气道，发现进气道内壁上同样附着一层胶质。 使用螺丝刀清除进气门杆和汽缸盖进气道上的胶质，感到胶质不像积碳似的那样坚硬、发脆， 而且软软的，略有点弹。 可以认定，这胶质就是导致发动机启动困难的原因。 发动机冷启动时，气温低，胶质凝固，失去流动，使进气门活动阻力增大，当进气门被进气摇臂压下以后(克服活动阻力)，气门在气门弹簧的作用下复位。 但是由于进气门杆活动阻力增大，气门不能完全复位及关闭，使气门调整螺钉压缩不良，又出现敲击异常响声。 连续多次启动发动机，进气门在进气摇臂与气门弹簧的作用下，反复开启、关闭、频频的动作使进气门杆活动阻力减小，终于，进气门在气门弹簧的作用下，能够克服活动阻力，完全复位。 并使进气门关闭良好。 发动机的压缩良好了，发动机得以启动着车，敲击异常响声也就同时消失了。 在发动机热机工况下，进气门杆附着的胶质软化，不能形成较大的活动阻力，所以不会出现发动机启动困难的现象。 清除进气门杆和汽缸盖进气道里的胶质，并使用汽油清洗干净，在进、排气门杆上涂抹润滑油，装复并装回汽缸盖，踏动启动杆进行检验，踏动阻力很大，说明发动机压缩良好，按下启动按钮，进行电启动，启动电机投入工作，拖动发动机进入启动工况，发动机顺利启动着车，经反复检验，确认发动机冷启动困难故障已排除。 经询问用户得知，他曾在乡下某处加油点加注了两次汽油之后，摩托车就出现了发动机冷启动困难的故障。 据此分析，很可能是汽油储存期过长，保管不当等，使汽油氧化变质，质量发生较大变化，胶质含量超标，最终酿成故障。 所幸，故障较轻，没有造成顶弯气门、顶碎活塞的恶事故，因此，建议用户换掉油箱内的汽油，避免故障的再次发生。 ? 故障现象:一辆宗申zs125型摩托车冷机启动困难，经售后定点维修站以及多家修理店检修均原因不明，故障持续一年多。 故障分析与排除:启动发动机，发动机无怠速且易熄火，调低怠速则发动机更难启动。 取下火花塞帽做高压线跳火试验，高压线头距缸头10仍能跳出“噼啪”蓝色火苗，火花烈，但长时间跳火则偶尔出现断火现象，反复数次均如此，因此初步判断点火系统有接触不良或局部接地故障。 反复检测高压点火线圈、cdi电子点火器、火花塞、火花帽等电气零件均正常，熄火线路、点火线路、触发线路均无接地或断裂损伤现象。 清洗化油器、空气滤清器，重新调整气门间隙，启动试车，故障依旧。 仔细检查清理各导线插头、插孔，原来磁电机输出线插孔(蓝/白线插头)嵌有一粒沙子，导致插头接触不良。 挑出沙子，合上插头，启动试车，果然一脚着车，热机后调整怠速至1000r/min发动机仍能平稳运转，故障彻底排除。 摩托车故障原因与检修实例3 故障现象:修理工反映:“一辆125型踏板车(gy6发动机)，发动机冷态很难启动，启动后开始工作的几分钟内运转不平稳，但发动机热态工作良好、启动容易。 反复检查，汽缸密封与压缩良好;火花塞电极间跳火良好;燃油通路畅通;清洗化油器无效;试换点火线圈、点火器、点火充电线圈、脉冲触发线圈也无效;更换发动机润滑油，从火花 塞孔向汽缸内注少量润滑油，还无效。 怎么也找不到故障原因。 ” 故障分析与排除:根据修理工反映该车的现象与该车化油器上设置有“电热式动启动加浓装置”的特点分析认为，该车故障的原因是“发动机冷态时电热式动启动加浓装置的针阀不能开启，使可燃混合气不能加浓，不能适应发动机冷态启动需要。 其他部位没有故障。 ”理由是，发动机热态工作良好，启动容易。 卸下化油器检查发现，电热式动启动加浓装置的针阀因卡滞不能开启。 消除其卡滞后，发动机冷态启动容易，怠速工作平稳，加速反应灵敏，故障排除。 值得注意的是，电热式动启动加浓装置的电源线断路时，则使发动机冷态时启动、工作良好，但发动机热态时因混合气过浓而工作不良、不易启动以至启动困难。 障现象:一辆豪迈125踏板式摩托车刚使用了不到一年，就出现故障。 该摩托车上装用的是gy6型单缸四冲程风冷发动机，其故障的特征是，供油不畅。 在正常行驶中，有时转动手把加大油门时，发动机无反应，而且出现断油情况，动力猛然下降，稍松油门动力却又上去了，发动机转速恢复。 一段时间内，摩托车常常操作不尽人意，有时候，在加大油门时还突然出现熄火现象。 特别是在上坡时，加大油门冲坡，动力上不去。 故障频发，维修多次，不见成效。 故障分析与排除:检查空气滤清器，如果堵塞将引起空气燃油混合比匹配不好，混合气过浓，但换了空气滤清器滤心，故障依旧。 因为操作油门时，常出现断油现象，所以，油路毛病可能最大。 检查燃油系统，未发现有燃油泄漏，检查油管接头也未见松动，检查汽油纯净无杂质和水分。 确认燃油系统油路无问之后，进一步检查电路，接通电门，检查分电器等亦未见异常。 检查蓄电池，电火花烈，检查空气滤清器完好。 再一次清除空滤器心之后，就地启动发动机正常，急速运转平稳，未发现异常响声，观察排气管排放情况，未见冒蓝烟、黑烟。 热车之后急加速，发动机反应灵敏，似乎并无问题。 但给车主使用行驶较长里程后，反映供油不畅，故障依旧。 车主怀疑活塞环磨损，密封不好，但此车使用时间短，仅用于上、下班，所以使用至今，行驶里程约3000km-4000km。 车主对车辆也极为护，日常维护的“三清”工作，按规定做得周全。 检查时，发动机动力好，加速灵敏，活塞环过度磨损的可能不大。 问题归根结底还应出在燃油的供给上，由于供油不正常，导致混合气过稀，动力下降，这一判断，这又一次路试中得到了验证。 在平地上运行，未见异常，在有坡度的道路上行驶，由坡加大油门，就出现加不上油的问题，明显感觉有断油的现象，动力下降。 此时稍松油门，反觉有油供上了。 因外部油路、各管接头等检查过，且均无问题，这才怀疑燃油箱中的油品不干净或有其他问题。 拆开油箱盖，清洗燃油箱，发现有一塑料小碎，顿时恍然大悟，原来是这块塑料小碎在作怪。 当摩托车在行驶时，该膜在燃油箱内漂浮游动，在吸油管吸力作用下，即向油管口移动，一旦接近吸管口，在加大油门时即被紧紧吸住，导致供不上油，动力下降。 当油门稍一松时，吸力反而下降，碎塑料也松开了，又恢复了供油，动力又上去了。 这样反反复复，毛病的要害却始终没能找到，故障始终不能排除。 去掉塑料碎，故障迎刃而解，恢复其良好的技术状况，摩托车又重现其劲的动力。 这一故障虽小，排除时间却花费不少，教训深刻。 按摩托车使用规定，定期清洗燃油箱，才能保持燃油供给的畅通，避免类似的故障发生。 故障现象:一名修理工问“一辆宗申125型摩托车，其顶杆式发动机可以启动，怠速与低速工作基本正常，但加不起速。 由低速加大油门时，发动机转速上升缓慢，化油器回火、排气管放炮、发动机行熄火。 经检查，汽缸压缩良好，气门间隙正确，配气与点火正时，更换点火器、点火线圈、火花塞、 化油器均无效。 会是什么问题呢, ” 故障分析与排除:根据修理工所述的情况，让其“检查磁电机点火充电线圈的电阻值与点火充电线圈绝缘电阻值或更换点火充电线圈”。 原因是:当磁电机的点火充电线圈的绝缘能下降，发动机低速工作时，其产生的电流电压尚低，不至于击穿线圈的绝缘，发动机可以工作;随着发动机转速的升高，其产生的电流电压也升高，当电流电压可以击穿线圈的绝缘时，即出现漏电现象，高压电火花的度下降甚至断火，造成化油器回火、排气管放炮，甚至发动机行熄火。 由于该车更换磁电机点火充电线圈后仍然不能排除故障。 根据该车发动机的故障症状试检查气门间隙发现:曲轴转动时，气门摇臂的动作行程不大。 进一步检查发现:其配气凸轮磨损严重，凸轮的高度下降了4。 由于配气凸轮磨损，凸轮的高度下降了4，使进、排气门迟开、早关，造成实际配气时间错误，导致故障。 更换配气凸轮轴后，发动机的启动能、加速能、动力能恢复正常，故障排除。 故障现象:一名修理工咨询:一辆建设钻豹150型摩托车，行驶仅几千公里，每行驶2-3km，加速后关小油门时，发动机内即出现杂音。 反复拆检发动机，找不到故障原因。 转送数家修理部检修，也找不到故障原因。 故障分析与排除:进一步询问得知，该车发动机冷态启动容易，启动后怠速工作平稳，加速反应灵敏，无不正常声响。 发动机工作几分钟或摩托车行驶几公里后，加速后关小油门时即出现敲击声，但发动机怠速工作与加速时，则没有敲击声。 反复拆检发动机，各机件间的配合间隙都正确。 让其在发动机出现敲击声时，用试听棒试听寻找敲击声的部位，系汽缸头部敲击。 鉴于汽缸头内部机件的安装特点，只有气门座圈、气门导管与汽缸头体是过盈配合，并且在发动机热态时气门座圈与汽缸头体、气门导管与汽缸头体的膨胀量不同，如果配合的过盈量不够时，即会出现松动。 但气门导管因受气门摇臂与气门弹簧的控制，不会产生这样的敲击声;而气门座圈则有可能产生敲击声。 根据维修经验，让其在发动机出现敲击声时，即发动机热态时拆检发动机，以确定气门座圈在汽缸头体上是否松动。 经检查，确是发动机热态时排气门的气门座圈在汽缸头体上松动。 更换气门座圈后，发动机热态加速后关小油门时，汽缸头内有敲击声的现象消失，故障排除。 故障现象:一名修理工问:“一辆骑式125型摩托车，因充电不好，更换磁电机充电照明线圈与整流稳压器后，仍充电不好。 由于gy6型发动机的充电照明线圈安装到该车发动机磁电机内正好，便安装了。 经检测，整流稳压器的输出电压为7v左右，充电照明线圈的黄、白线间的电压特别低，黄、白线各与机体之间的电压不超过10v。 能帮我分析是什么原因吗, ” 故障分析与排除:根据修理工所述的情况分析认为，该车系全波整流，而gy6发动机是半波整流。 由于半波整流的线圈与全波整流的整流稳压器配合使用，所以仍充电不好。 让其“将所换用的gy6发动机的充电照明线圈的中间抽头(黄色)线与接地线从线圈上掐断，将黄色线与线圈的尾(即原与机件连接的)线连接”。 按上述所说发动充电照明线圈的连接线后，该车的充电能恢复良好，故障排除。 摩托车故障原因与检修实例4 故障现象:一辆gs125型摩托车，发动机在运转中出现怠速或行驶中突然熄火故障，熄火之后，关闭电锁后，蹬动启动杆多次，然后，打开电锁再启动，有可能着火，但在运转中还是会出现以上现象。 故障分析与排除:检查汽缸压力、点火器、点火线圈、充电线圈均未发现不正常现象。 经路试，出现故障之后，使用电启动，无点燃迹象，拔下高压帽，使用电启动，曲轴转速正常，但无高压火花，然后关闭电锁，蹬动启动杆多次，打开电锁，重新蹬动启动杆，高压火花正常，此时再使用电启动，高压火花正常。 使发动机启动运转，在运转过程中，轻微转动电门锁，发现电门锁接触不良，打开电锁内部检查触点，发现内部接触点有烧蚀现象，接触不良，用细砂纸修理、打磨触点，重新装好电锁，路试多次，无熄火现象，故障排除。 故障原因是电门锁内触点触不良，火花触点表面被烧蚀，发动机运转或车辆行驶时由于震动造成锁内部接触不良熄火。 故障现象:一辆富先达fxd90摩托车，点火开关不能使发动机熄火。 据车主讲，在某修理部修电路的过程，曾一连烧坏了好几个电子点火器。 故障分析与排除:故障现象是典型的点火电路故障，因为采用cdi电子点火器的摩托车点火电路，在发动机熄火时点火开关在off(开关断开)位置时，点火开关内有一对触点处于接通状态，这一对触点的一端(绿线)与地相接，另一端(黑/白线)与电子点火器的熄火线相接，由于黑/白线接地使磁电机点火充电线圈对地短路，因此cdi不能正常工作，发动机熄火。 检查:用万用电表电阻挡检测点火开关两对触点的通断能力，当开关处于开(on)位置，电源红线与黑线接通，黑/白线与绿线触点断开。 反之，当开关在关(off)的位置时红线与黑线触点断开，黑/白线与绿线(与地)触点接通。 检查点火开关熄火线(黑/白)，与电子点火器cdi之间及绿线与地之间，它们相连的导线有无断路故障，检查结果均正常。 启动发动机然后关掉点火开关，发动机仍不能熄火，虽然点火开关在off位置时，熄火线(黑/白线)与地相通，但是发动机却不能熄火，故障只可能出在电子点火器cdi的插座有接触不良现象上。 用专用小工具将cdi插座上的熄火线(黑/白)从插座上拆出，发现插座簧上有锈迹，刮掉插座簧上的锈迹，将黑/白线装进cdi插座安装cdi，启动发动机后关掉点火开关，发动机立即熄火，故障排除。 对电子点火器cdi易损问题进行检测，原车的cdi经30km的道路试车未见损坏。 据分析，有可能是以前的修理工检修电路时接错了线路，却用“替代法”换元件检修，所以 造成多个cdi损坏。 故障现象:一辆lj125踏板车，经常亏电，充一次电用几天，有时启动车后骑5公里仍然无法使用电启动，由于充电机可充进机，故怀疑整流器和发电机有问题，但换用新型的开关稳压器和新线圈仍未解决问题，仅略有改善。 故障诊断与检修:启动车，测充电电压，为14.8伏，正常，开灯电压也不下降，但怠速时电压下降很快。 使用电启动两次后就没电了，属电瓶容量变小，换一能用的旧电瓶，刚装上也不能用电调动，用脚启动后五分钟后熄火，马上就可以使用电启动了，换新电瓶，故障排除。 该故障因充电后可用几天，一般不会怀疑是电瓶。 故障现象:一辆轻骑k90型摩托车，无法正常起动。 偶尔起动后，消声器放炮，随即又熄火。 故障分析与排除:消声器放炮，是未燃烧完的可燃混合气在消声器内重新燃烧发出的爆炸声。 造成的原因可能是:1)可燃混合气过浓;2)点火时间过迟;3)火花塞断火或火弱等。 首选，拆下火花塞，观察其电极颜色为棕红色，且带有少许油渍。 说明混合比正常，油渍可能是在上一冲程中吸进的可燃混合气未燃烧造成的。 将高压帽戴在火花塞上，并使火花塞金属外壳靠在缸体上，起动发动机火花塞电极间有烈的蓝白色电火花。 至此，怀疑磁电机发生了切键故障。 折下磁电机转子检查月牙键正常，但却发现点火发电线圈的两枚固定螺钉仅剩下一枚且已松动，并且松动的点火线圈的铁芯已把磁电机转子划出一道印。 固定好点火充电线圈，复装各件。 起动发动机，起动顺利，故障排除。 故障现象:一辆jd125骑式车，电瓶水干得很快，且容易不足。 故障诊断与检修:启动车测充电电压，为15伏，开灯下降为14伏，表明充电电流很大，接上充电测试仪，测得充电电压15伏，充电电流6a，表明整流器正常，属电瓶内部有短路现象，换新则故障排除。 该故障易判断为整流器值过高充电过大。 故障现象:一辆摩托车冷车启动正常，启动后怠速及低、中、高速均正常，骑行十几分钟或更长时间后再回油门，发动机的怠速近3000r/min，据用户反映，该车多次调整化油器不见好转后更换了一个新化油器，但故障仍未排除。 故障分析与排除:发动机热车怠速升高一般是怠速混合气调整的过稀或动旁侧启动器没有完全关闭所致。 所以先调整化油器，故障依旧。 然后将旁侧启动器改为12v直流供电，故障现象消失。 利用万用表测量旁侧启动器电压，怠速运转时为3v左右，加速后，电压接近零。 由此可见，动旁侧启动器关闭不严是导致该故障的原因，旁侧启动器关闭不严的原因是加速时电源电压过低所致，而电压过低的原因多是调压器损坏造成的。 更换一新整流调压器后，再测量动旁侧启动器电压，各种工况下均为4v左右，故障排除。 故障现象:一辆大阳dy125t型摩托车，每次按下喇叭按扭，喇叭发出声响后，保险丝即熔断，修理工更换喇叭及喇叭开关均未排除故障。 另有一辆洛嘉lj125型摩托车，每次按下启动按钮，启动着发动机后，松开按钮的瞬间，保险丝立即烧毁。 该修理工更换启动断电器也未能排除故障。 故障分析与排除:喇叭和启动继电器内均有线圈，通电后均会产生较的磁场，当线圈断电的瞬间，线圈内的磁场由最变为最弱，从而导致线圈瞬间产生很高的感电动势。 又由于调压器中的取样线(俗称调压控制线)与电源正极及线圈相连，从而导致整流调节器中的半导体元件因线圈产生的高压电而击穿短路，烧毁保险。 所以根据以上分析可以判断出，该两车的故障均是由于整流调节器损坏所致，更换整流调节器后，故障排除。