侧碰标准让汽车成为强中强

侧碰标准让汽车成为强中强 侧碰标准让汽车成为强中强 l' I '= : 一 0 今年1月.国家标准化委员会发布了((S-ft.车侧面碰撞的成员保护》标准(GB20071—2006)和《汽车后碰撞 燃油系统安全要求》(GB20072—2006).在经过漫长的等待之后.7月1日.我国汽车侧面碰撞标准终于开始正 式实施.侧碰标准中明确规定.所有M1类车型(9座以下客车),N1类车型(总质量3.5吨及以下货车)都必须 满足侧面碰撞的强制性规定,后碰标准主要针对M1类车型.届时侧撞不达标的汽车将不能申报公告. 在此之前.关于碰撞标准.我国只有2001年颁布并实施的关于正面碰撞乘员保护的规划》,规定对M1 类车型(9座以下载客汽车)进行强制性正面碰撞试验.但随着国内高速公路网络的日益完善和汽车保有量的增 加.汽车在高速状态下发生侧面和后面碰撞交通事故的比例也越来越高,汽车安全标准明显落后. 据国外资料统计.在道路交通事故中.发生正面,左 前面,侧面碰撞的几率几乎各占三分之一.而后方碰撞,碾 压的概率较低.正面碰撞,侧面碰撞对乘员危害最大.是最 危险的碰撞.其中,由于汽车正面有很长的发动机舱.碰撞 时缓中空间相对较大.而侧面只有靠B柱和车门抵挡中撞 空间极为有限.防护起来非常困难.因此在我国每年的交 通事故中.侧撞发生率占1/3左右.其致死率仅次于正面碰 撞.而致伤率则居第一位. 侧面碰撞对乘员的保护措施主要包括:强化中柱和底板 侧梁;在车门内安装防撞杆:强化门锁:配置侧面气囊. 汽车发生侧撞时.A,B.C柱起到主要的支撑作用.因此 其结构和用料决定驾驶舱在侧撞翻滚时变形量的大小:其次是 44"门的抗扭曲,抗变形能力.这两个因素决定发生事故时驾驶 舱是否能维持足够的生存空间. 为此.在关键部位使用高强度材料.并保证工艺质量,成 为必然要求.车门边框的结构设计和焊接工艺决定车身整体抗 扭曲能力,内部支撑结构和纵横加强杆密度决定侧面的抗冲击 能力.不能偷工减料.偷工使工艺简化,作业速度快.省人工. 但会导致强度减弱:减料会使重量减轻(用薄点材料).省材料 费.但是强度不够. 近年来我国发生多起侧撞后车身中部断裂的事故,有专家 认为,这种车身整体断裂的情况非常少见,整车断裂与车身钢 板厚度不无关系."发生断裂的地方是在汽车前底板和中横梁 的搭接部分,这里包含大量拼缝焊接区.是一个受力集中区.虽 然这里是车身的薄弱点,但产品在设计出厂前就应该考虑到这 个问题.发生这种断裂情况可能是由于汽车存在自身缺陷而产 生的."也有的专家认为.车身断裂可能与汽车焊接不良有关. 2006年6月,美国保险业非营利团体——高速公路安 全保险协会{IIHS)组织了一次汽车侧面碰撞测试.结果显示. 小型车的侧撞安全性现要逊于一般轿车.这项测试是以时速 31英里(大约5O公里/小时)的轻型卡车撞击多款受测汽车的侧 面.并研究车体损坏情况.结果在一共13款受测车型中有11 款未达及格标准.在13辆测试车辆中.没有一款车能获得最高 的G级:只有雪佛兰Cobalt和丰田花冠得到了A级的次高评级. 这次测试的车型还包括:道奇Neon,福特Focus,起亚Spectra, 现代lantra,马自达Mazda3,日产Sentra,土星Ion,三菱Lancer, 铃木Aerio与Forenza,以及大众新甲壳虫.事实上.花冠和Cobalt 如果没有选用侧面头部安全气囊.所得分数同样不及格. 而在2004年.该协会公布酌对中型车的侧面冲撞试验结果 则大不相同.在8种车型中.有4种车型获得G(优秀)评价, 3种车型获得A(允许范围)评价,1种车型获得了M(允许范 围下限)评价,没有出现最低评价P(差).在获得G评价的4 种车型中.瑞典萨博9—3在正面冲撞试验中也获得了最高评价, 再加上在侧面试验中性能尤为突出,因此成为双项最高评价车 型.除萨博9-3外.本田阿库拉TL2004年款,丰田雷克萨斯 8—2006?AUTo&SAFETY5 蓝2005年款3种车型获得了G评价.萨 C级2005年款瑞典沃尔沃$402005年 毫豹X-Type2004.年款获得了M评价. 由于侧气囊为选配并且来采用用于保 以在2004芷初进行的试验中只获得了P 我国原来没有侧面碰撞法规因此目前 售的车不能满足该法规要求考虑到这个实隔 门只要求新申报的车辆达到这方面的要求.对 缓刑.要求在36个月后达到届时有一批车: r20068