捷安特PE分析)

捷安特PE分析) 捷安特自行车PEST市场分析 ——之“P、E”分析 一、政治环境分析 1984年由经济部成立中心卫星工厂推动小组，辅导业者积极开拓高附加价值产品。但是其大部分零件都仰赖进口，于是在1990年为改善关键零组件受制于日本之现象，由经济部工业局与自行车业者共同出资成立“自行车工业研究发展中心”，致力于自行车研发，协助厂商提升品质;工研院亦投入材料与零组件之开发，其中变速器之研发成功以及碳纤维原料，使我国之自行车关键零组件逐渐摆脱日本之控制。 在1990年代后期，国内自行车产业已趋成熟阶段。在大陆进行开放改革后，许多投资者纷纷前往设厂投资，此时政府用政策阻碍西进的热潮，虽巨大并非一当初就过去设厂，但经由几年的观察后及政策逐渐开放后才前往，目前在大陆是成长最为快速的产业之一。 当2001年时我国加入世界贸易组织(WTO)，输往各会员国自行车关税，可依《WTO关税减让承诺》逐年降低，并且政府给予国民待遇前提下，提供自有品牌业者若干程度的租税奖励且因中国大陆在经济开放、引进外资及扩大内陆市场。我国自行车业者致力于海外市场发展，近年许多厂商利用大陆作为生产基地，然后将产品销往其他海外地区，即「台湾接单，大陆制造」，并以高品质、高价位车种进攻欧洲、北美及日本之高级自行车市场，将提升我国业者对外竞争力。 政府近年基于交通、环保、健康及观光休憩考虑，大力辟建自行 1 车专用道，行政院更于2002年起将“全国自行车道系统计画”纳入“挑战2008:国家发展重点计画”，从“地方性路网”、“区域性路网”及“环岛性路网”逐步建构完整的全岛运动休闲自行车道系统，提供完整休闲自行车道。 二、经济环境分析 台湾的经济已由高度降为中度成长，目前的经济结构亦从制造业转为服务业。其经济规模降低，对此原本以劳力密集的制造业，已无法生存在高工资、高成本的台湾市场。因此大多数制造产业纷纷转投资于拥有廉价工资或是低成本的地区，例如:大陆、越南、印度„等。因此设置在台湾的产业大多以技术与研发为主的高科技产业。 然而平均国民生产毛额(GDP)则依然是逐年渐增。对于消费支出的比重也有所变动，对于国人目前生活水准的提高，因此在物质上的需求亦逐年攀升，有助于其产业的发展。 许多产业的产品或是原料都是仰赖能源之王〝石油〞，但是在存量有限而使用庞大的情况下，经济因此常有所影响。在近几年的景气循环下，国际油价屡创新高，导致物价上升以及能源缺乏的危机更加暴露出来。因此在面对经济冲击下，替代产业的未来前景则是令人可期。 2