有关DIY航模脉冲式喷气发动机

有关DIY航模脉冲式喷气发动机 如果你也渴望有这么一个自制的涡喷引擎的话，就往下看吧！ 有关DIY航模脉冲式喷气发动机 脉冲式喷气发动机结构简单，加工方便，并比普通内燃机发动机高的燃烧效，因此适用于各种航空，海模，车辆模 中。你也可以自己设计做成喷气助动车辆。本手册将从原理开始，教你如何打造出自己的喷气发动机。 原理结构介绍 脉动喷气发动机工作时，首先把压缩空气打入单向阀门，或使发动机在空中运动， 这时便有气流进入燃烧室，然后油咀喷油，火花塞点火燃烧。这时长尾喷管在燃气 喷出后，由于燃气流的惯性作用，虽然燃烧室内的压强同外面大气的压强相等，仍 会继续向外喷，所以在燃烧室内造成空气稀薄的现象，使压强显著降低到小于大气 压，于是空气再次打开单向活门流入燃烧室，喷油点火燃烧，开始第二个循环。这 样周而复始，发动机便可不断地工作了。这种发动机由进气到燃烧、排气的循环过 程进行得很快，一秒钟大约可达40～50次。 脉动式发动机在原地可以起动，构造简单，重量轻，造价便宜。这些都是它的 优点。但它只适于低速飞行（速度极限约为每小时640～800公里），飞行高度也有限，单向阀门的工作寿命短，加上振动剧烈，燃油消耗率大等缺点，使得它的应 用受到限制。 第一章如何设计自己的发动机 设计参数： 1. 油气比 喷气发动机依靠油气燃烧产生反作用力，根据油品的爆炸极限， 燃油与空气重量比，一般在15-20%。即一升空气约需一克的油。 2.喷气频率， 喷气发动机喷气频率与机身长度有关，同一直径下，机身越长频率越低。 2. 机身直径与长度比 L/D 发动机长度与直径是发动机设计的重要步聚，长度与比直径一般在10-17。 再上原理图： （制作涡喷特别提醒！！） ：：：：安全守则：：：： 涡喷的制作不同于其他模型 ，由于涡喷在高温与高速条件下工作 如果你不想被当成烤鸭请注意下面的事项！！ 1.别被火喷成烤鸭，玩火要有科学知识指导。 2.，涡轮一定要作动平衡才能用。 3.无论如何不要在共公场合试发动机，很多人围观不是好事。 4.涡轮转速高达70000转每分以上，没机械基础不要去试！！ 5，发动机试运与工作中，永远不要站在涡轮的两侧正对位，以免涡轮发生事故时， 钢片高速飞出，象子弹一样，危及生命！！ 特别提醒!做涡喷一定要有机加工与材料常识，了解金属，火灾,爆炸原理，等安全知识，安全第一。 --------------------------------------------------- 性能参数; 直径：120mm 长度: 210mm 净重:1kg 推力：2.5kg力 国外造价参考：约100美元 国内材料成本约需：300元人民币 ----------------------- 涡轮主要部件： 压气机FD0040主要是为燃烧室提供大量的空气，用航空板粘制 而成 涡轮FD0055用耐高温不锈钢板，剪出叶片，弯成形状。 燃烧室用不锈钢容器改制 ------------------ 个人心得： 做为自制涡喷的原型机，可能现在你打算自制涡喷时，不用选择制作fd3-64，因为它毕竟是98年的产品，现在的国外爱好者的通过改进设计，自制涡喷已经达到12 公斤推力。推重比10左右。 ，但不要认为它已过时，而一无用处，因为fd3-64的制作理论，让你在家哩打造涡 喷成为了 现实，不用去担心没有航空发动机制造厂的专用设备，因为日常生活中你能找到相 应的材料来加工。同时，作者打破迷信专业厂家的思想，自己开动脑筋，用中国人 的话说，就是想尽一切土办法，在科学的理论指导下制成了能用于航模的喷气发动 机。他的成功，同时也鼓励了更多的爱好者参与到自制涡喷的研究与发烧行列中来， 大大提高了自制涡喷的推力，这是一种挑战与锻炼。同时我们也可以参考fd3-64的 制作加工部件过程，敢于根据自己的条件，在科学理论指导下，改进加工方法。但 是fd3-64毕竟是过时的设计，它的木头压气轮需要碳纤加强，加上效率不高，因此， 后来的改进采用了kkk系列或盖勒特商品压气轮部件，稍大点的汽车配件店可以买 到。 FD3/46 涡轮喷气发动机制作方法-摘录 在此感谢“东方蜘蛛”的大力支持 原著：kurt shreckling 摘自《Gas turbine engine for model aircraft-航模涡轮喷气发动机>》 业余制作涡轮的工具： 一台普通的车床 能焊不锈钢的电焊 电钻 由于详细的设计与制作过程有一本80页的书那么多，以下仅为书中内容的摘要！！！ 1.涡轮 涡轮的桨叶长度大约是外经的1/6，（对于业鱼爱好者来说不要问为什么），因为是作者无数次实验的数据。 涡轮不能钻孔，叶片数设计为17片。 当温度从500度降至20度时，涡轮与机壳的间隙会减少5％，也就是说设计时要预留涡轮膨胀空间，太大了不行。没推力了。涡轮为2.5mm耐高温不锈钢剪口弯成。 2.轴 高转速低转矩，必须很硬，不然会在60000转、分的情况下共振玩完，本发动机采 用铝合金以助散热，两端为不锈钢。轴承要高转速 的，达90000转、分才行。使用润滑油降温，可以用日常找到的688代替。 3.压气叶轮 材料为航空层板，或山毛榉等结实的木头。外绕碳纤加强. 4.涡轮动平衡 （请参见涡喷自制问答） 5.加工 fd3-64设计与部件加工蓝图 下载...........>解压密码：联盟成员免费获得! kj66的手工版 （适合中国爱好者参考的制作） 直径： 110mm 长： 235mm 最大推力：5kg 最大转速： 103,000rpm 排气温度： 550 deg C 净重 1.140Kg 本设计是kj66手工制作版，国外爱好者自力更生，除压气轮采用了车用的配件压气 轮之外，其余全采用手工制作，，，，以上是kj66的手工制作成品。 个人心得供爱好者参考） 对于国内爱好者要自制涡喷，根据本人的制作经验，我个人认为，可以在对fd3-64 的加工设计原理有一定了解后，制作KJ66（手工版）是一个比较合适的选择，因为如下的改造足以让你觉得动心。 1.压气轮 新的设计使用了涡轮增压器用的kkk系列铝合金压气轮。各大汽车配件店能购到 提供自制涡喷爱好者一些资料照片，希望能对你们自制涡喷有用。 原始的涡喷分解 ＫＪ６６涡喷分解 汽车废气增压器分解 用汽车废气增压器制作的涡喷分解 成品涡喷分解