手动挡可减少顿挫感

手动挡可减少顿挫感 爱车换档讲解～～手动挡可减少顿挫感 路过人爱丽舍 :一般 举报 | 浏览(1137) 代步车里面来说，新爱丽舍无论是价格还是维修保养，都是比较实惠的，手动档就更省油了，很实用。但是顿挫感的问可纠结过我一段时间，看了不少人的帖子后发现，改变一下开车的习惯，是完全可以把顿挫感降到最低的。首先请大家有一个清晰的概念，那就是，整个换挡过程中，不管是加档还是减档，传动系统中有两处的转速需要同步。一处是变速器内部待啮合齿轮的转速需要同步，即“变速器同步”，它由同步器完成，不用咱们操心;另一处就是发动机与离合器片之间的转速也需要同步，即“离合器同步”，这得靠驾驶者自己来控制了。离合器同步后，发动机转速等于同步转速，此时抬离合进入半离合状态不仅可使离合器的结合过程平顺柔和无冲击，而且最大的好处在于发动机飞轮与离合器片之间没有了转速差，离合器摩擦元件的磨损可降到最低程度。离合器同步时抬离合如果操作得当，你会发现，当进入半离合状态时，发动机转速指针会维持在同步转速左右，不会有太大的上下摆动。如果转速表指针上下摆动过大，说明抬离合时机不对。实际驾驶中，道路情况千变万化，驾驶者的操作也五花八门，总而言之，不管是出于操作上的何种原因，只要发动机转速与离合器片转速不同步，就可能引起抬离合时的冲击。追根溯源，离合器不同步是“罪魁祸首”。离合器同步换挡法在最初的学习和熟练过程中，需要特别观察发动机转速表，这可能分散注意力，愿意体验一下这种的TX在驾驶时一定要注意安全，切记切记～当根据车速、档位和发动机声音可以掌握抬离合时机(或油门轻重)后，就没有必要再老盯着转速表换档了。只要换入新档位后，在抬离合器至半联动时，使发动机转速等于或稍高于离合器片转速，就可有效地防止顿挫。解决换档顿挫感最主要的两个方法是:第一、离合器抬至半离合时稍微停顿一会(这是被动的吸收转速差);第二、抬离合器过程中稍稍压住油门，适当地加点儿油(这是主动的减少转速差)。这两点大家可能都很清楚，但据我观察，在实际操作中第二点往往容易被忽略，不知你是否也如此,两者要配合好，有意识地注意练习实践一下，相信能够解决问题的。当然，要想精益求精的话，抬离合的时机也是需要注意的。但由于抬离合时机与档位、车速、换档快慢等有关，对于新手或不足者可能有点儿勉为其难，平常行驶时就不要刻意去追求完美了。新手或经验不足的TX往往希望有一个操作定式，只要机械地按部就班地去按着它操作进行了，那么下面给一组不是非常准确的数据，换档时可以试一试。假定在2000,2500转加档，换入新档位后抬离合时的发动机转速应比换档前的发动机转速下降:一挡换二档，1000转(发动机转速表下降5小格。以下类推);二档换三档，800转(下降4小格);三档换四档，600转(下降3小格);四档换五档，400转(下降2小格)。虽然抬离合的过程很快，但毕竟需要一定时间，这段时间内发动机转速在继续下降，所以抬离合应稍许提前，不要刚好等到转速下降到位时再抬，不然就滞后了。例如，二档换三档，2500转时踩离合松油，二档入三档，当转速下降到1900转左右时就开始抬离合，离合抬至半联动时，转速就刚好下降到1700转左右。如果配合得好，你会发现，离合抬至半离合时，发动机转速表指针基本稳定在1700转左右，不再上下过多摆动，因为发动机1700转左右的转速与当时的车速(在 三档条件下)是匹配的。这时，既不会有顿挫感，离合器片的磨损也降到最小。2500转换档好象在城市中很难挂5档运行，确实，如果2500转的话5档应当就是90的时速了，在城市中是很难达到的。所以建议大家在城市中尽量采用4档运行，只有使发动机保持最大扭距才能使燃烧充分，延长发动机的使用寿命，有时看到有TX高档低速的运行车辆，让变速箱的最小齿轮忍受最大的传输动力，真的很心疼。我宁可低档高速也决不高档低速运行，这不是省那么一丁点汽油的问题，而是损坏了整个变速和传动系统。 换档有顿挫感，是怎么回事儿, 是换档速度不够利索所致～ 从低档到高档，往往先提高车速和转速(换档准备动作)，切换时，一旦踩下离合，转速立即开始下降，而速度并没有下降，如果此时比较犹豫，发动机转速进一步下降，再要切入高档位，发动机会在高车速情况下被动提高转速(由于车速和转速不匹配)，于是便会引起顿挫感。 解决方法: 1 提高转速，踩下离合，在转速没有来得及明显下降时，马上切入高档位 2 如果因为特殊原因已经踩下离合(例如:需要滑行一段距离)，发动机转速已经下降，如果还想切入高一个档位或是回到当前档位，需要右脚配合，稍微给些油门，让转速提高，然后便可平稳切入