橡筋动力飞机

橡筋动力飞机 橡筋动力伞翼模型飞机的改进和调整试飞 (一)在伞翼模型飞机制作过程中我们要解决这样几个问题 1、用砂纸打磨竹丝的方法，造成竹丝粗细不匀，影响制作的正确性 解决方法:改进制作工具、调整加工方法 l 工具制作:找一块 1 毫米厚 2,4 平方厘米大小的铁片或不锈钢片，在上面打 1.8 毫米直径的孔。 2、把需要加工的竹丝穿进小孔，用钢丝钳夹住抽拉，穿过钢片上 1.8 毫米的孔 即可。 l 翼面的中心定位和制作流程 1、将翼面在翼弦方向对折，在后缘处剪一个 2 毫米的三角口(中心定位)。 2、用一块湿抹布在平整的桌面上擦一下，利用湿的桌面将伞翼面平整的贴上去。 在紧靠前缘边和翼的中心处分别粘贴双面胶带，撕去保护纸。 3、将制作好的翼面骨架(300 毫米两根、165 毫米一根的组合件)，安放到翼面 上。注意:竹丝离前缘边的距离，为双面胶的宽度，然后翻折伞翼前缘，包住竹 丝，165 毫米的竹丝对准中心三角口粘好。 l 增加机翼升力面积，改进滑翔性能 具体方法:将机翼上原来的两根 84 毫米长的横撑杆，换成 93 毫米长，增加机翼 翼展。 由于支撑杆的加长，减小了伞布的松弛程度，降低了后缘在飞行时向上鼓起的高 度，使机翼安装角增大。所以，要把原配前支撑杆长度剪去 8 毫米。 l 减小螺旋桨的面积，减小螺旋桨的反作用力距 具体方法:减小桨叶宽度，将螺旋桨的前缘，修剪掉 1,1.5 毫米。 (二)模型的调整试飞 通过对模型的以上改进，接下来进行模型的调整试飞，相对来说就比较简单。 如果发现模型转弯半径太小，将外机翼的前缘竹丝向内卷一些即可。 如果模型直线飞行，不能转弯，可以卷动调整任何一边机翼的前缘，使其达到理 想的飞行状态。 (三)几点思考 由于这架飞机在中动力以上飞行时，容易发生左旋，可否考虑: 1、将中间的支撑杆(165 毫米)在安装时向右机翼偏一些，左边的横撑杆(原 长 93 毫米)比右边的长一些。 2、给机头轴承加一些右拉。 伞翼模型飞机的留空时间 能够正常滑翔的模型不一定能够正常爬升。 所以手掷试飞之后还要进行动力 试飞。动力试飞更为重要，难度也较大。在这上面要动点脑筋，下一番功夫。 一、动力爬升的基木矛盾和克服的方法。 动力爬升的基木矛盾和克服的方法。 动力爬升的基本矛盾有两个:一个是爬升速度远远超过滑翔速度，升力大大 超过重力，多余的升力拉翻模型;另一个是螺旋桨的反作用力矩使模型滚转。爬 升调整的实质是妥善处理这两个问题。 克服剩余升力拉翻模型的对于初级模型来说多采用盘旋上升的方法。 盘 旋上升时机翼倾斜，升力的水平分力使模型盘旋，升力的垂直分力小于总升力， 拉翻现象因而减缓甚至完全被克服。左盘旋和右盘旋均有类似效果。另一个方法 是减小迎角。 常规模型克服右旋螺旋桨反作用力矩的办法是使模型右盘旋上升， 右盘旋时 左机翼速度大升力大产生向右滚转的力矩。这种机制伞翼模型也成立。但伞翼模 型翼展小;盘旋时左右翼速度差小，单纯用这个办法不能完全克服螺旋桨反扭力 矩。为此，增加了一个左右机翼面积差的办法，即左机翼面积大于右机翼面积。 二、动力橡筋的用法 使用动力橡筋要注意三点: 重量、 长度和转数。 木机虽然没有限制橡筋重量， 但并非橡筋越多越好。橡筋太多时飞行速度和扭矩更犬，掌握更困难，飞行成绩 还可能下降。 就多数初学者来说， 木机以 2 克左右比较适中。 这样比较容易掌握， 也能飞出好成绩。 还有一点很重要， 试飞过程中要用同一种橡筋， 不要随意更换。 橡筋束长度也有讲究，例如 1X1(毫米)橡筋条 2 克重约长约 180 厘米。如绕 成了 3 圈， 橡筋束长为 30 厘米。 如绕成 4 圈， 橡筋束长为 22.5 厘米。 前者较缓， 动力时间较长，放飞成功率较高;后者较急，调整难度较大。橡筋束稍长于前后 钩距离一般不影响操作和滑翔。当然，橡筋束也不能太长大细。 橡筋转数的应用更有学问。忌一开始就用大转数。这样做橡筋很快疲劳乃至 断裂，来不及找出规律。合理的办法是从小转数到大转数，台阶式推进。一般可 从 150 转开始，飞好后再飞 200 转、250 转。步步登高，循序渐进。 三、爬升轨迹的选择和调整方法 爬升轨迹不是一种模式，有时甚至要因机而异，也有个人调试习惯和问 题。这里只介绍几种基木的方法: 1、左盘旋上升右滑翔:这是最简单的调整方法。调整状态是零度拉力线(没 有左右拄)，较小的翼面差，较大半径的右滑翔。爬升期螺旋桨反扭力矩大于机 翼右倾力矩，模型向左倾斜左盘旋上升。动力停止后反扭力矩消失，模型在翼面 差的作用下右转弯滑翔。这种方式适用于较小动力的缓爬升。大转数大动力时反 扭力矩甚大，小翼面差无法抗衡，模型往往向左急转下冲。 2、左盘旋上升接右盘旋上升右滑翔:在前一种方式的基础上为了克服左旋 下冲，可向右移动中卡，尽可能加大翼面差(小半径右滑翔但不右旋下冲)。若调 整适当，可以克服开始阶段的左旋下冲，模型左盘旋上升。动力稍小后，翼面差 形成的力矩大于反扭力矩，模型变为右盘旋上升。动力停止后右滑翔。 这种方式适用于中等动力。由于翼面差是有限度的。动力太大时反扭力矩很 大，对抗它必须有很大的翼面差，过大的翼面差又导致滑翔时右旋下冲。使调整 进入了左右为难的境地。 3、右盘旋上升右滑翔:调整方法是一个较大的“右拉”，配以中等的翼面 差。这样，爬升初始阶段主要靠“右拉”使模型右盘旋以克服反扭力矩。这两种 作用大体上是同步的，可以在动力爬升过程中相互制约，动力停止后同时消失， 并不影响滑翔。这种方式适用于较大的动力，是一般正式飞行的主要方式。 4、滚转爬升:模型沿接近垂直的螺旋轨迹向上爬升。这是可以争取最大高 度的爬升方式。调整和放飞的要点是:a、用较大的动力，橡筋 3 克以上;b 用 较大的“右拉”;c、用较大的“下拉”;垂直向上大速度出手。 大“下拉”是为了克服拉翻现象，但单纯用这个办法难于克服拉翻，而且轨 迹不稳定。因此还要用“右拉”使模型右转。两者的共同作用不但可能克服“拉 翻”，而且轨迹也比较稳定。爬升状态模型绕立轴右转时有一个副作用，相当于 右机翼不断下沉，左机翼不断抬起，为了使模型正常爬升，还需要配合一个向左 的滚转。所谓 “滚转爬升”不是一般的盘旋爬升，而是一种同时绕三轴转动的 运动，即同时的抬头、右转、左滚的螺旋式爬升。这三种转动恰当的配合，就能 获得理想的轨迹。如“下拉”、“右拉”不足，“左滚”过大，模型将出现“拉 翻”现象，反之模型将出现右旋现象。 调整“右拉”的方法有两个。一个是通过磨、垫等方式使机头和机身插接时 有一个角度。另一个办法是将机头浸入 80 度左右的热水中，待塑料软化后取出 将桨轴套部位扭成一定的右倾角，再放到凉水中冷却定形。 四、出手方式 出手方式是动力试飞中的重要内容。调整好的模型如果出手不当，照样会使 飞行失败。有时模型本身有某些缺陷，又可以用适当的出手方法来弥补，使之正 常爬升。 出手方式包含侧风角、倾斜角、出手角、出手速度等四个要素。下面分别叙 述: 1、侧风角:即模型纵轴投影和风向的夹角。正对风向容易加剧模型拉翻， 大动力大速度爬升的模型应避免。侧风能缓和或加剧模型的倾斜，其程度和侧风 角有关，90 度侧风作用最大。本机反扭力矩相对大，出手时多采取左侧风。 2、倾斜角:即出手时模型横轴和水平面的夹角。原始的倾斜对飞行轨迹有 重大的影响。例如容易左旋下冲的模型，如