非承载式和承载式车身结构的区别和特点

非承载式和承载式车身结构的区别和特点 indoc.in 非承载式和承载式车身结构的区别和特点 汽车车身结构从形式上说， 主要分为非承载式和承载式两种。本文章为大家介绍一下非承载式车身和承载式车身的区别。 承载式车身 承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低，装配容易，高速行驶稳定性好等优点，但是产生的噪声和振动相对较大，大部分轿车采用这种车身结构。 对于家用车来说，非承载式车身最大的问就是车身重量太大，因而随着汽车技术的发展，人们取消了非承载式结构中独立的刚性车架，整个车身成为一个单体结构，这就是承载式车身。 看到这里有些读者可能疑惑了，承载式车身没有“梁”,仅用钢板包裹出一个车身，在日常行驶中岂不是会像纸箱子一样脆弱,况且我们也经常听到厂家宣传说自己的轿车使用了多少兆帕的高强度钢梁，那么这里的“梁”和非承载式车身的“梁”有什么区别呢, 承载式车身到底有没有“梁”，请各位仔细看下面这张图片，这是一个普通紧凑型车的车身半成品，我们可以看到车身的外壳、车顶和地板以及通常我们所说的A、B、C三根柱都是连接在一起的。在冲压阶段，钢板先被冲压成不同的形状，然后焊接成一个完整的车身。 所谓覆盖件就是覆盖在车身面的部件，基本上我们从车外看到的部分都属于覆盖件，例如车门、车顶、翼子板等等，它们通常起到美观和遮风挡雨的作用，一般都用厚度不超过1毫米的钢板冲压而成。我们平时所说的某辆车钢板的薄厚就是指这些部位。实际上这些部位对于车身强度的影响很有限，所以我们已经不能从车身覆盖件的薄厚来判断一辆车的碰撞安全性了。 接下来我们说说承载式车身所谓的“梁”，它的学名应该叫做车身结构件。车身结构件隐藏在车身覆盖件之下，对车身起到支撑和抗冲击的作用，分布在车身各处的钢梁是车身结构件的一种。下图就是典型的车头处钢梁。我们可以看到它由钢板围成一个闭合断面结构，钢板的厚度和材质规格都要比车身覆盖件高很多，而且为了在碰撞时有效吸收撞击能量，这些钢梁还会将不同强度的钢材焊接在一起，形成有效的溃缩吸能区。还有一些钢梁不一定是闭合断面结构，它们在尽量轻量化的原则下被设计成各种不同形状以承受特定方向上的力。 承载式车身最大优点莫过于重量轻，而且重心较低，车内空间利用率也比非承载式车身结构更高，所以在家用轿车领域已经取代了非承载式车身结构。但承载式车身的抗扭刚性和承载能力相对较弱，所以在越野车和载重货车领域还是非承载式车身的天下。 文章版权归原作者所有 VICHU.NET indoc.in 非承载式车身 非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹元 件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架 能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全 性好，而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳 定性较差。 承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，车身 和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。 这种承载式车身除了其固有的乘载功能外， 还 要直接承受各种负荷。 这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度， 质量小， 高度低， 汽车质心低，装配简单，高速行驶稳定性较好。但由于道路负载会通过悬架装置直接传给车 身本体，因此噪音和振动较大。 还有一种介于非承载式车身和承载式车身之间的车身结构，被称为半承载式车身。它 的车身本体与底架用焊接或螺栓刚性连接，加强了部分车身底架而起到一部分车架的作用。 非承载式车身和承载式车身都有优缺点，使用在不同用途的汽车上。一般而言，非承载 式车身用在货车、客车和越野车上，承载式车身一般用在轿车上，现在一些客车也采用这种 形式。 非承载式车身和承载式车身按照有无刚性车架划分，什么叫车架，是首先要弄清楚的 问题。车架就是支承车身的基础构件，一般称为底盘大梁架。发动机、变速器、转向器及车 身部分都固定其上， 它除了承受静载荷外还要承受汽车行驶时产生的动载荷， 因此车架必须 要有足够的强度和刚度，以保证汽车在正常使用时受到各种应力下不会破坏和变形。 车架有边梁式、钢管式等形式，其中边梁式是采用最广泛的一种车架。 边梁式车架由两根长纵梁及若干根短横梁铆接或焊接成形，纵梁主要承负弯曲载荷， 一般采用具有较大抗弯强度的槽形钢梁。也有采用钢管，但多用于轻型车架上。一般纵梁中 部受力最大，因此设计者一般将纵粱中部的截面高度加大，两端的截面高度逐渐减少，这样 一来可使应力分布均匀，同时也减轻了重量。 横梁有槽形、管形或口形，以保证车架的扭转刚度和抗弯强度。横梁还用以安装发动 机、变速器、车身和燃油箱等。为适应不同的车型，横梁布置有多种型式，如为了提高车架 的扭转刚度采用 X 型布置的横梁。边梁式结构简单，工艺要求低，制造容易，使用广泛。 但由于粗壮的大梁纵贯全车， 影响整车布置和空间利用率， 大梁的横截面高度使车厢离地距 离加大，乘客上下车不方便，另外重量也大，整车行驶经济性变差。这些缺点对小客车、轿 车是缺点，对于越野车可能就是优点，因为越野车要求有很强的通过性，行驶崎岖路面时要 有一定大的离地间隙， 而非常颠簸的道路会令车体大幅扭动， 只有带刚性车架的承载式车身 结构才能抵御这种冲击力。因此越野车上普遍采用非承载式车身。 文章内容版权归原作者所有 VICHU.NET