奥迪a6l变速箱异响

奥迪a6l变速箱异响 一辆搭载使用2.0T发动机，同时匹配型号为01T型(7速手动模式)链传动无级变速器的2008款一汽奥迪A6L轿车。用户反映:该车变速器低速行驶时有耸车现象，且这种现象能够反映在加速踏板并传递驾驶员的脚上;另外一个问题就是车辆跑起来也是在中低速下能够听到应该是变速器内部传出的“呜呜”的声响。其实该用户在此之前已经去过奥迪维修站通过专业技师试车后判断，响声应该是变速器内部机械传动部件出现故障导致的，而耸车现象的出现也有可能是链传动部分引起，但不排除离合器及液压油路出现故障。那么，维修站给出的维修建议是大修变速器还不如更换一个总成比较把握，最后可能因总成价格而放弃在奥迪维修站维修。 故障诊断:进厂后维修技师先使用奥迪专用诊断仪进行各系统扫描，但并未发现各系统存有任何故障。然后进行道路试验，通过路试发现，起步后的耸车现象似乎跟离合器打滑形成的耸车现象还不一样，原因是耸车现象出现时发动机转速很平稳没有波动，同时感觉到整个车身包括脚底下的加速踏板均有震动。另外从数据流中也没有看到关于离合器打滑状况的信息。至于响声问题很难去形容，因为声音并不是十分大而且跟轴承发出的响声好像还有点不同，但同时也并不像链传动部分磨损后带来的响声。 既然从数据上看不出问题，也只好分解变速器后再做决定。争得用户同意，将变速器从车上拆下来，分解变速器后首先直观就能看到链轮及链条均存在很明显的磨损(如图1和图2所示)。从从动链轮部分看，磨损严重处恰恰出现在低速挡位置上，不过主动链轮总成磨损就相当厉害了(如图3所示)。 从磨损部件的磨损程度直观来看，耸车现象的问题看来是找到了，应该就是链传动磨损后在行驶过程当中链条在链轮内滚动摩擦时由于链轮表面磨损后粗糙带来的耸动感觉(也是试车时车身耸动及加速踏板震动的感觉)。那么响声难道也是链传动磨损带来的吗,很显然应该不是，原因是链传动磨损后发出的声响应该是 “沙沙”的声音。通过仔细查找终于发现问题所在，那就是主动链轮轴与变速器中间壳体接触处的轴承与链轮轴之间出现磨痕并形成声响(如图4所示)。 首先，我们分析响声问题，对于A6L搭载2.0T发动机的01T变速器来说，变速器中间壳体上与主动链轮轴接触的那个轴承本身就存在质量问题，可以说是通病，一般来说不仅是轴承因质量出现滚珠磨损，关键是主轴也跟着受伤，所以不只是更换一个轴承就了事的问题，还必须更换主轴。其次，关于耸车现象故障形成的原因进行分析，一种可能是链传动部分润滑不良导致的，比如说油品本身的摩擦系数降低或外部滤清器堵塞后从冷却系统回来的润滑油流量不足并影响到链传动的润滑，最终导致链传动严重磨损并形成故障现象;另外一种可能就是链传动夹紧力(链条接触油压)存在问题导致链条在链轮上滚动摩擦时由于静态摩擦不足形成轻微打滑，最终导致严重磨损并形成耸车现象的出现。 通过对部件损坏程度，结合故障现象的分析，问题应该算是找到了，接下来维修方一案也就确定了。更换所有磨损部件，如主动链轮轴总成、从动链轮缸及固定板(可以与差速器主动轴分开)、链条以及其他部件，同时清洗了液压阀体(滑阀箱)并重新调整了前进挡离合器的工作间隙。 故障排除:重新组装变速器后装车试车，当变速器温度达到匹配自适应温度要求后进行了第十组(前进挡匹配数‎‎据)和第十一组(倒挡匹配数据)的部分负荷下行车匹配。匹配自适应成功后车辆运转一切正常，且动态数据也很正常，重新检查CVTF润滑油油量及其他检查后交车。 交车没多久，用户再次返厂说变速器还有严重耸车故障，特别是每次急加速超车时容易出现。经过再次重新路试，发现当车速在3n,50km/h左右时如果松开加速踏板做出急加速操作，那么此时车辆就像在搓衣板路那样严重的耸车，当超过5nkm/h车速时基本没有这种现象的出现。难道又是链传动磨损了,通过对CVTF润滑 油油品的检查并未发现有金属颗粒这说明链传动应该没有磨损。那问题又出现在哪呢,离合器、阀体,还是控制单元,如果是离合器的故障，那么最为明显一的是故障规象应该体现在低速起步才对，另外可以通过数据组十二级数据来验证(数据说明离合器是没有问题的)。 为了尽快找出问题所在，我们此时只能通过大众VCDS诊断仪进行隐藏数据的采集并对数据进行分析 (因为有时通过我们眼睛来捕捉故障时的动态数据是很难的)。功夫不负有心人，通过反复试车对多次的故障现象暴露时故障数据的采集，在随后的采集数据分析中大家不难看出，故障现象很显然是离合器由于在大扭矩输入下存在打滑现象(如图5中的数据:第七组数据的最后一项是离合器状态，AS代表离合器打滑，SY代表离合器不打滑)，在十二组数据中的计算可以肯定的说离合器是绝对没有问题的，那么离合器为什么会在30,50km/h时速下大扭矩输入时才打沿呢,通过对采集的十八组数据的分析很快就看出了问题(见图5中后面的数据)，原来在大扭矩输入时控制单元输出的电流(0.995A)是正确的，而离合器的实际油压在故障现象出现时是不够的( 640,670kPa)，通过数据比较(电流与油压)充分说明故障根源在液压控制阀体上。