道路桥梁工程施工质量事故预防与处理

道路桥梁工程施工质量事故预防与处理 摘要:今天,桥梁在道路建设中占据着越来越大的地位。所以桥梁施工过程中要经济合理的使用材料资源,坚持施工原则,严格执行国家现行的施工和国家批准的技术,积极推广应用“可靠性施工”、“结构优化施工”等现代施工办法,要注意因地制宜,节省建设资金,就地取材等。本文主要介绍了道路桥梁工程施工中的一些质量事故和预防与处理措施,通过工程案例的分析更加深了对施工质量控制的重要性的理解。 关键词:道路桥梁;施工质量事故;事故预防与处理 1 工程质量事故的概念及分类 1.1 工程质量事故的概念 工程质量事故,是指由于建设管理、监理、勘测、设计、咨询、施工、材料、设备等原因造成工程质量不符合规程、规范和规定的质量标准,影响使用寿命和对工程安全运行造成隐患及危害的事件。其事故定性分为: (1)、质量不合格根据我国质量管理体系标准的规定,凡工程产品没有满足某个规定的要求,就称之为质量不合格;而没有满足某个预期使用要求或合理期望的要求,称为质量缺陷。 (2)、质量问题凡是工程质量不合格,必须进行返修,加固或报废处理,由此造成直接经济损失低于规定限额的称为质量问题。 (3)、质量事故凡是工程质量不合格,必须进行返修,加固或报废处理,由此造成直接经济损失在规定限额以上的称为质量事故。 1.2 工程质量事故的分类 建设工程质量事故的分类方法有多种,既可按造成损失严重程度划分,又可按其产生的原因划分,也可按其造成的后果或事故责任区分。 1).国家现行对工程质量通常采用按造成损失严重程度进行分类其基本分类如下: (一)特别重大事故,是指造成30人以上死亡,或者100人以上重伤(包括急性工业中毒,下同),或者1亿元以上直接经济损失的事故; (二)重大事故,是指造成10人以上30人以下死亡,或者50人以上100人以下重伤,或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故; (三)较大事故,是指造成3人以上10人以下死亡,或者10人以上50人以下重伤,或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故; (四)一般事故,是指造成3人以下死亡,或者10人以下重伤,或者100万元以上1000万元以下直接经济损失的事故。 2).按事故责任分类 ⑴指导责任事故 ⑵操作责任事故 3).按质量事故产生的原因分类 ⑴技术原因引发的事故 ⑵管理原因引发的事故 ⑶社会经济原因引发的事故 2 我国道路桥梁的发展状况 我国国土面积辽阔,地形复杂多样,东部经济较为发达,西部较为落后, 1 总体水平不是很高,道路桥梁的发展也是在慢慢进步。首先,要主抓多样化和标准化,设计适用的标准图,不断提高施工水平及质量,抓住跨越大河和海湾等特大型道路桥梁建设,积累丰富的经验,体现了道路工作人员建桥的高水平,还要保证高质量和高标准。近年来,我国对道路桥梁的建设项目加大了管理力度,要想在根本上解决问题还有大量许多困难亟待解决。道路桥梁工程的施工现场的管理是管理的核心,在现场管理的力度对工程的效益、进度和质量有直接的影响。现场管理加强就是要在特定的时间及空间内有、有秩序、有组织的施工,实现道路桥梁项目优质、低耗、快速。 俗话说要致富、先修路,交通的基础设施建设已成为人们的自觉行动。政府投资倾斜于集资渠道,为我国道路桥梁的发展提供了资金上的保证。展望道路桥梁的发展,要把握时机,努力工作,为我国的道路建设出一份力。 首先,要主抓多样化和标准化,设计适用的标准图,不断提高施工水平及质量,抓住跨越大河和海湾等特大型道路桥梁建设,积累丰富的经验,要体现道路工作人员建桥的高水平,还要保证高质量和高标准。 近年来,我国对道路桥梁的建设项目加大了管理力度,要想在根本上解决问题还有大量许多困难亟待解决。 3 道路桥梁施工特性 公路桥梁工程具有线长、量大、时空跨度大的特点,是一项涉及面广、工作条件差、劳动强度大的社会综合性工作。 3.1 施工人员的流动性较大 道路桥梁工程施工人员的流动性,主要表现为:各工种的工人在一个工程项目的不同部位上进行流动;工人在一个工地现场范围内各个施工对象上进行流动;职工队伍在不同工地、不同建设地区问辗转流动。 3.2 路桥施工生产周期长 一般来说,一个路桥工程项目,少则一年,多则几年。路桥施工生产周期长且生产过程带有不间断性,一个工程一般工期在2到4年,这样说长不长说短不短的生产周期给员工的长期计划带来很大的不便,更给施工企业带来更多的不便。 3.3 意外风险概率较高 道路桥梁项目施工分为平整场地、修建临时道路、机械设备装运、搬御安装;桥梁的桩基、下部结构、上部结构的施工;路基、基层、面层的施工等项目。由于这些工程项目施工的特殊性,同时又以野外作业为主,决定了此项工作的不安全因素多,意外风险概率较高的特点。 4 道路桥梁施工过程中存在的问题 4.1 水泥稳定碎石基层的施工存在问题 4.1.1 没有很好的控制水泥稳定碎石混合料的含水量,在进行施工过程中未严格按照材料试验配合比进行,加上没有进行均匀的洒水,有时就会出现存水现象,从而就无法进行统一摊铺,同时还会增加碾压难度,若果碾压不达标,就会容易产生弹簧式的龟裂。 4.1.2 水泥稳定碎石基层摊铺不均匀。由于水泥稳定碎石基层是中间层,为此,施工技术人员往往会忽略该层的施工质量,进而在施工过程中没有严格要求各施工环节,尤其在摊铺厚度、摊铺速度及松铺系数的掌握上不到位。其具体表现为:没有很好的掌握摊铺时的标高,没有清楚的进行层次的摊铺,摊铺不均 匀且不够平整。 4.1.3 碾压是一道重要的施工,如果没有碾压好、或是碾压不够均匀这就会致使稳定层的强度和承重能力直接受到影响。由于对稳定层碾压施工人员也不够重视,没有按照相关规定进行碾乐,这就造成稳定层不够平整、碾压不够密实、不够均匀。 4.2 桩基施工存在问题 4.2.1 在进行混凝土的灌注过程中,如果导管埋人混凝土中时严重超过其预埋深度,加上进行灌注的时间太长,就会降低导管内外混凝土的流动性,从而就增大了混凝土与导管壁之间的摩擦力,造成导管拔不出或拔掉导管后引起导管破裂,从而产生断桩。 4.2.2 诱发断桩的一个重要原因就是卡管现象。一方面在配料方面存在问题,在配料上配料人员过于随意,缺乏强烈的工作责任心,没有认真按照相关规定进行混凝土各种原材料的配合比设置,配合比存在很大的误差,从而致使坍落度波动过大,搅拌出来的混合料不均匀、时干时稀。如果坍落度过大,就会有离析现象的出现,混合料中的粗骨料就会相互挤压,从而导致导管被堵塞,如果坍落度太小,就会使得混凝土下落阻力加大,从而将导管堵塞,最终造成断桩。 4.2.3 在进行混凝土的灌注过程中,在对灌混凝土表面标高进行测定时出现问题,致使不能深入的预埋导管,进而就会产生拔脱提漏现象,从而造成夹层断桩的形成,尤其是存后期的钻孔灌注桩的灌注,如果超压力不足,或没有精确的探测仪器时,混凝土表面就容易混入泥浆中混合的坍土层。 4.3 预制箱梁施工存在问题 4.3.1 在预制箱梁的施工中,有多个环节的设置没有达到设计要求,如伸缩缝预埋筋、防撞墙、通讯管道托架预埋钢板、泄水孔、通气孔的设置等均未达到标准。 4.3.2 没有按照设计要求设置预拱度,没有检查底座强度和外型尺寸。 4.3.3 洒水养护缺乏专人进行,相应的养护设施也没有配备。 4.3.4 没有安排专人对砼浇筑过程进行检查,这样就使得对抗拉螺栓和顶杠容易出现松动、跑模漏浆或是内模上浮等问题。 5 道路桥梁施工中存在问题的预防措施 5.1 水泥稳定碎石基层的施工措施 5.1.1 在现有的条件下,摊铺要尽量大面积进行,杜绝摊铺与挖土同时进行,分层摊铺要根据设计厚度进行,要注重摊铺的厚度,并将虚铺系数计算好,要均匀拌和水泥,要避免花面和夹层的出现。 5.1.2 在进行稳定层的碾压之前,要将稳定层的厚度和平整度进行检查,查看其是否合理,检查拌和均匀与否。并待稳定层的含水量达到最佳状态时再进行碾压,压路机在碾压时,其轨迹要依次压1/3轨迹,碾压完成后,其表面要确保平整,且无明显的碾乐轨迹,稳定层在碾压完后的压实度要在98%以上。 5.1.3 要安排有经验的人进行洒水,洒水一定要均匀,中间与与两边的湿度要相同。 5.2 桩基施工存存问题预防措施 5.2.1 首批灌注混凝土的数量要与导管首次埋置深度和填充导管底部的需要相符合 5.2.2 混凝土进行水下灌注时要保持连续性,中途不可有停顿现象,导管 埋入混凝土内的深度要控制在以2m-6m之间。 5.2.3 当混凝土拌和物运输到施工点时,要检查混凝土拌和物的均匀性和坍落度,如果没有达到标准的,可以再次拌和,经过二次拌和后,仍不达标的,禁止使用。 5.2.4 混凝土灌注时要准确测量导管埋深,检查测绳读数、复核混凝土浇筑方量等。通常导管埋深适宜在2m-6m。 5.3 预制箱梁施工措施 5.3.1 认真检查侧模、端模试拼装,接缝要严密,且无错台,端模角度要同于设计时的锚垫板角度。要每周进行一次检查和校核,对拉螺栓预留孔要和模板位置保持一致。 5.3.2 对于腹板、底板钢筋,要对正弯矩波纹管定位进行重点检查,砼浇筑时要始终都不会移位,事先进行钢绞线的编束,编束好的钢绞线要穿过波纹管,要注意钢绞线在管内不会出现缠绕现象,还要对每根钢绞线进行编号。 5.3.3 将底板清洗干净,用腻子将接缝处打平,将楔形块设置在伸缩缝粱端,进行支座钢板的预埋。 5.3.4 进行内模、侧模和端模的支立,进行顶板钢筋和负弯矩波纹管的绑扎,牢固支设内模,将钢筋凳设在底部,侧模要设有顶挡,顶部压杠的间距要控制在1.5m 以下,将内模压紧,稳定好侧模、端模的支撑,预留的钢筋位置要正确,防止底板、端板和翼板跑模或变形,对钢筋的级别、直径、根数和问距进行检查。重点是对负弯矩管及正负弯矩锚挚板的定位情况进行检查确保锚垫板与模板紧密连接。 6 道路工程工程案例 6.1 道路病害情况 T301扩建工程完成通车后不久,沥青路面就开始出现车辙,特别是红绿灯十字路口最为严重,严重影响了行车安全。 6.2 工程概述 T301扩建工程原则上按照原有的线形两侧扩宽,起止桩号为K2+154-K12+654,路线全长10.5km。全线设中桥2座、小桥1座、人行通道2处、涵洞25道。全线软土路段1.73km。 新路路面结构为(从下至上):15cm 4%水泥稳定石屑+15cm6%水泥稳定石屑+22cm素混凝土+6cm粗粒式沥青混凝土+4cm中粒式沥青混凝土+3cm改性沥青面层;旧路路面结构为(从下至上):旧路面+≮22cm素混凝土调平层+6cm粗粒式沥青混凝土+4cm中粒式沥青混凝土+3cm改性沥青面层;该工程建设业主单位为A013,由D013负责设计,B013负责监理,由C013负责施工。 工程于2001年1月开工,于2001年9月完工。该工程实行边通车边施工。 6.3 出现的质量问题及原因分析 该项目通车后不久,沥青路面就开始出现车辙,特别是红绿灯十字路口最为严重,严重影响了行车安全(辙槽内集水多等),养护单位采取了铣刨的方式进行了临时性的处理,一段时间后(一般在高温季节)又出现了辙槽。出现辙槽的主要原因有如下几个方面: (1)、2001年正处于旧的沥青路面规范(JTJ032-94与JTJ036-98)体系下,其与当时建设需要不匹配,特别是原沥青路面的级配范围悬浮密实结构,其抗车辙能力弱; (2)、施工质量欠理想:粘层油洒布不均匀,部分路段洒量多,减弱了层间粘结的效果;局部路段压实效果不理想(达不到要求);混合料质量波动较大(特别是油石比)。 (3)、该路段重载车所占的比重较大,交通渠化较严重,沥青面层设计厚度不足;且各层粗骨料粒径与层厚匹配欠合理。 6.4 对策 针对市交通量大、重车多及气候炎热等条件,要求提高沥青路面抗车辙的性能,结合近几年市沥青路面施工管理的经验,可采取如下对策提高沥青路面的质量: (1)、严格按照相关规范及《某市沥青路面质量管理指导意见》(交[2008]266号)的相关要求进行沥青路面结构设计及质量控制,调整沥青路面的结构层设计厚度使其与粒径匹配合理,选择粗型级配;特别在红绿灯十字路口,采取加强措施(如双层改性或土工加筋等),以提高抗车辙性能。 (2)、加强原材料的质量控制,提高沥青软化点的技术要求,严格控制粗集料颗粒形状及级配的稳定性。 (3)、明确目标配合设计的要求,在保证密水均匀的前提条件下,尽可能提高粗集料的含量增加沥青混合料本身的抗车辙性能。 (4)、强化施工过程中的控制,强化施工设备(特别是拌和楼、摊铺机和压路机)的配备、标定(一般情况下拌和楼须在计量标定的基础上进行专项标定)与调试,保证质量的均匀性(特别是粘层、沥青混合料质量的稳定性等)。(5)、强化管理水平,聘请专业单位进行沥青路面质量的策划、审查与监控,完善质量管理体系与制度 7 桥梁工程工程案例 7.1 桥梁病害情况 2007年8月13日,湖南省凤凰县在建的堤溪沱江大桥发生特别重大坍塌事故,造成64人死亡,4人重伤,18人轻伤,直接经济损失3974.7万元。 7.2 工程概况 大桥为连拱石拱桥,全长328.45m,桥面宽度13m,桥型为4孔65m跨径等截面悬链线空腹式无铰拱桥,大桥桥墩高33m,大桥于2004年3月12日开工,计划工期16个月。事故发生时,大桥腹拱圈、侧墙的砌筑及拱上填料已基本完工,拆架工作接近尾声,计划于2007年8月底完成大桥建设所有工程,9月20日竣工通车,为湘西自治州50周年庆典献礼。事故发生后,国务院事故调查组组织了交通部和建设部全国顶尖的专家进行了2个月的现场勘察、分析,提出处理意见。 7.3 事故主要原因 7.3.1 施工单位擅自变更原主拱圈施工方案,现场管理混乱,违规乱用料石,主拱圈施工不符合规范要求,在主拱圈未达到设计强度的情况下就开始落架施工作业。 7.3.2 建设单位项目管理混乱,对发现的施工质量问题未认真督促施工单位整改,未经设计单位同意擅自与施工单位变更原主拱圈设计施工方案,盲目倒排工期赶进度,越权指挥,甚至要求监理不要上桥检查。 7.3.3 工程监理单位未能制止施工单位擅自变更原主拱圈施工方案,对发现的主拱圈施工质量问题督促整改不力,在主拱圈砌筑完成但强度资料尚未测出的 情况下即签字验收合格。 7.3. 4 设计和地质勘察单位违规将勘察项目分包给个人,地质勘察设计深度不够,现场服务和设计交底不到位。 7.3.5 湖南省、湘西州交通质量监督部门对大桥工程的质量监管严重失职。 7.3.6 湘西自治州、凤凰县两级政府及湖南省有关部门对工程建设立项审批、招投标、质量和安全生产等方面的工作监管不力。州政府要求盲目赶工期,向“州庆”50周年献礼。 7.4 事故启示 事故的发生不仅给患难家属带来了不幸,而且也让国家蒙受巨大的经济损失。相关责任人受到应有的惩处也是应该的。但是事件不能以处理就了事。我们应该从中加以总结,吸取教训,防止事故的再发生。 (1)、施工单位必须具备资质条件。施工方必须先查验资质条件,再经过论证、听证、招投标等程序进行承包。对不具备资质条件的施工单位,不能承包。政府部门一定要把好这一关口。 (2)、政府部门必须加强对施工单位的监管,从质量上把关,严防其偷工减料。 (3)、国家必须尽快完善《公路水运工程安全生产监督管理办法》,便于设计部门在设计时操作。 (4)、交通管理部门必须加强对载重车辆的安全检查。发现载重车辆严重超载的,不能一罚了之,必要时可以吊销驾驶执照,以消除安全隐患。 (5)、有关部门必须加大施工的审计力度。审计监察等部门对桥梁施工必须全程参与,做到事前参与事中监督事后审计。发现有行贿受贿行为,立即惩处,严防腐败的发生,把事故消除在萌芽状态。 8 结束语 公路桥梁是围民经济发展的重要基础设施,高速公路的拓宽对社会经济的发展、人民生活水平的提高会产生巨大的影响。只有加强道路桥梁工程施工问题的防范,才能保证道路桥梁工程的质量为了加强及保证道路桥梁的工程质量,必须对各个环节加以控制,加强基础工作和施工质量控制,很多问题都亟待我们去解决,所以我们要多多汲取各方成熟经验,从而使我国道路桥梁持续,稳定发展。参考文献: [1] 王重实.道路桥梁施工管理中的问题控制及解决方法[J].管理科学,2012 [2] 高跃顺.透析道路桥梁施工中存在的问题及预防措施[J].大观周刊,2012(7) [3] 交通建设工程质量问题(事故)案例分析[R], 2012 6