关于开发新型电动助力三轮车的建议

关于开发新型电动助力三轮车的建议 北方工大马润津 在北京街道上不难见到时有老人蹬踩着小三轮车，载着老伴出行，或是采购，或是闲逛，悠悠哉哉，成为一种街上的风景线。但是老人吃力蹬车的样子也不时让旁观者心酸。此外，北京开展的人力三轮车胡同游，受到外国游客的欢迎。但是乘车者高兴，蹬车者辛苦，也有些让人心不落忍。 小汽车作为快捷的现代交通工具，正在逐渐进入家庭。但是对于退休老人而言，轿车仍是不可及的代步工具，太贵，太快，也不够安全。不久前有新华网报道:布鲁塞尔街头载客的新型三轮微型出租车由人力和蓄电池作为混合动力，漂亮的外壳用聚乙烯做成，适于在狭窄的古城街道穿梭行驶，定价为每公里一欧元。 布鲁塞尔街头的电动助力三轮出租车(记者吕全成摄) 笔者2001年学术访问柏林时，也见到不少这类车行于闹市(见照片)，最多可载客两人。特别是星期天在柏林大教堂门前，一大排三轮出租车在等待着做礼拜的客人，主要是步行吃力的老人，由教堂前乘车到公共汽车站要5马克。 笔者以为，建议参照外国的样车，组织合作开发适合我国市场需要的新型电 动助力三轮车，以适合退休老人的代步，以及开展旅游的需要。 主要技术要求是: , 以国内的小三轮车架为底盘(外型不能太大，以免上路成问)，配 以玻璃钢或聚乙烯制的流线型外壳，造型要漂亮，并便于车辆维修; , 动力采用人力蹬踩 + 电动助力的方式，人力与电动力的比率可 为1:3左右，使得骑行的感觉比骑自行车还省力; , 当车速超过16-18公里/小时时，控制系统保证电动助力自动消失， 以行车速度不能快，确保安全; , 采用密封铅酸蓄电池，容量约20-30安时左右，车载式充电器，有220 伏市电的插座就能够就地充电; , 最大续驶里程约50 — 60公里，直流无刷电机驱动，功率约200瓦; , 电池监控管理和剩余电量显示，并可选配置车前灯、转向灯、电笛、 电子防盗和收音机等附件; , 售价控制在4000-5000元人民币左右，高档配置可达6000元，预计 能形成相当市场。 北方工大电动车研究室愿参与合作开发，并提供技术支持。 联系方式: 马润津 北方工业大学 邮编:100041 住宅电话:68839113 电邮:marunjin2003@yahoo.com.cn / marj@ncut.edu.cn 个人主页: