铁路线路修理规则试题

铁路线路修理规则试 《铁路线路修理规则》试题一、单选题1. 线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周期对线路设备进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度，增强(B)。 A、轨道框架阻力 B、轨道承载芰?C、线路运营能力 D、轨道防爬能力2. 线路设备维修应实行天窗修，并实行( A )的管理体制。 A、检修分开 B、养修分开 C、维修与大修并重 D、只修不养3. 因线路设备大修引起其他设备变动时，应由( D )在相应的大修计划中统一安排。 A、运输局 B、工程局 C、工务段 D、铁路局4. 工务段应对线路设备大修施工全过程进行监督，发现施工安全隐患及质量问题时应责令施工单位立即纠正，危及行车安全时有权( B )。 A、建议其停止施工 B、责令其停止施工 C、责令其施工慢行 D、责令天窗点内施工5. 工务段的管辖范围，正线延长单线以( A )km为宜。 A、500,700 B、600,800 C、800,1000 D、1000,1200 实现6. 检修分开的基本原则是实行专业检查和机械化集中修理， (D)的异体监督。 A、养护与维修 B、检查与整治 C、与保养 D、检查与维修7. 工务机械段负责综合维修的大型养路机械作业项目，工务段配合 。施工，并负责其他作业项目和(B) A、质量回检 B、质量验收 C、检查验收 D、回收8. 在线路设备(C)中，应根据线路设备条件和状态，结合季节特点，合理安排综合维修、经常保养和重点工作。 A、养修计划 B、维修安排 C、维修计划 D、保养计划9.电缆沿路堑顶部埋设时，应在堑顶天沟边2 m以外。如无天沟，应在堑顶边( D )以外。 A、2m B、3m C、4m D、5m10. Vmax?160km/h的正线无缝线路地段，道床顶宽度不得小于(C)。 A、2.9 m B、3.1 m C、3.4 m D、3.5 m11. 线路大中修后，无垫层的碎石道床，枕下清碴厚度不得小于 。 (B) A、200mm B、300mm C、400mm D、500mm12. 提速道岔铺设木岔枕时，应用 2600 mm×260 mm×160 mm 的木 。枕过渡，两端过渡枕均不得少于(D) A、20根 B、30根 C、40根 D、50根13. 允许速度大于 120 km/h 的线路应采用(C)及以上钢轨，小半径曲线地段及重载线路应铺设全长淬火轨。 A、43 kg/m B、50 kg/m C、60 kg/m D、75 kg/m14. 允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于(D)且深度大于10 mm的掉块时判为折断。 A、20mm B、30mm C、40mm D、50mm15. Vmax?120km/h的线路，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过15mm且深度超过( C )时判为轻伤。 A、2mm B、3mm C、4mm D、5mm16. Vmax?120km/h 正线、到发线及其他站线，60 以下,50 kg/m 型钢轨， 头部垂直磨耗达( A )时判为重伤。 A、9mm B、10mm C、11mm D、12mm17. 25 m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为(t z 30?),(t z -30 ?) ;最高、最低轨温差不大于( C )地区。 A、75? B、80? C、85? D、90? 。18. 每千米线路轨缝总误差，25 m钢轨地段不得超过(D) A、140mm B、100mm C、120mm D、80mm 。19. 绝缘接头轨缝不得小于(B) A、4mm B、6mm C、8mm D、10mm20. Vmaxlt160km/h的线路个别插入的短轨，在正线上不得短于6 m，在站线上不得短于4.5 m，并不得连续插入(B)及以上。 A、1根 B、2根 C、3根 D、4根21. Vmaxgt120km/h的线路，当钢轨接头顶面或内侧错牙在于(A)时，应及时处理。 A、1mm B、2mm C、3mm D、4mm22. Vmax?120km/h 的线路，当钢轨工作边或轨端肥边大于(B)时，应及时处理。 A、1mm B、2mm C、3mm D、4mm23. 使用扣板扣件时，正线半径在 800 m 及以下和站线半径在(B)及以下的曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座。 A、400 m B、450 m C、500m D、550m24. 扣板(弹片)扣 件扭矩应保持在(A)。 A、80,140 Nm B、80,150 Nm C、70,110 Nm D、70,130 Nm 。25. 普通线路高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于(A) A、700 Nm B、800Nm C、800Nm D、900Nm26. 接头螺栓折断，严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过(C)不能保持规定的扭矩，应及时更换。 A、1mm B、2mm C、3mm D、4mm27. 防爬支撑宜安装在钢轨底下，也可安装在与轨底边净距不小于(D)的道心内。 A、100mm B、250mm C、300mm D、350mm28. Vmaxlt160km/h的线路曲线地段，未被平衡过超高不应大于(B)。 A、25 mm B、30mm C、50mm D、75mm29. 允许速度不大于120 km/h的线路，超高顺坡不得大于(A)。 A、2‰ B、3‰ C、4‰ D、5‰30.半径R?300m的曲线，其轨距加宽(B)。 A、0mm B、5mm C、10mm D、15mm31. Vmax?120km/h 的线路，半径 R,800m 的曲线，曲线正矢作业验收容许偏差:圆曲线正矢连续差为(C)。 A、2mm B、4mm C、6mm D、8mm32. 大修地段与非大修地段的连接顺坡，应设在大修地段以外，允许 。速度不大于120 km/h的线路顺坡率不应大于(C) A、0.8‰ B、1‰ C、2‰ D、3‰ 。33. 12号道岔AT弹性可弯尖轨，尖轨跟端轨距为(B) A、1435mm B、1437mm C、1450mm D、1455mm34. 12号提速道岔尖轨在第一拉杆中心处的最小动程为(D)。 A、140mm B、142mm C、152mm D、160 mm35. 尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于 120 km/h 的道岔应按不大于(C)的递减率递减至基本轨接头。 A、2‰ B、4‰ C、6‰ D、8‰ ，容许误差为:-1mm,，,mm。36. 辙叉心轮缘槽宽度为(B) A、42mm B、46mm C、48mm D、50mm 6037. 道岔基本轨垂直磨耗， kg/m 及以上钢轨，在允许速度大于 120km/h 的正线上超过(A)，应及时修理或更换。 A、6mm B、8mm C、10mm D、11mm38. 滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于(C)时，进行修理或更换。 A、1mm B、2mm C、3mm D、4mm39. 可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用 10.9 级螺栓，扭矩应保持(C)。 A、500, 700 Nm B、600,800Nm C、700,900 Nm D、800,1000Nm40. 无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持(C)。 A、250,300Nm B、700,900Nm C、120,150 Nm D、1100,1400Nm41. 允许速度大于 160km/h 的线路，铝热焊缝距轨枕边不得小于 。 (D) A、40mm B、60mm C、80mm 了 D、100mm42. 普通无缝线路每段应设位移观测桩不少于(B)。 A、4对 B、5对 C、6对 D、7对43. 跨区间和全区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定轨温差超过(A)，应做好放散或调整。 A、5 ? B、10 ? C、15? D、20?44. 道口的拆除和需否看守由(C)决定。 A、车间 B、工务段 C、铁路局 D、铁道部45. 钢轨头部外侧50 mm范围内，道口铺面应(D)。 A、与轨面齐平 B、低于轨面15 mm C、低于轨面10 mm D、低于轨面5 mm46. 道口护轨轮缘槽宽度，直线上应为(A)。 A、70,100mm B、90,100mm; C、90,110mm D、150,180mm47. 各种标志(警冲标除外)内侧应距线路中心(C)以外。 A、2.0 m B、2.9 m C、3.1m D、3.5m48.护背距离(辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离)不得(D)。 A、小于1391 mm B、大于1391 mm C、小于1348 mm D、大于1348 mm49. 连接曲线超高不应大于(C)，顺坡不应大于 2‰。 A、5mm B、10mm C、15mm D、20mm50. 尖轨、可动心轨顶面宽 50 mm 及以下断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面(B)及以上，应及时修理或更换。 A、1mm B、2mm C、3mm D、4mm ，51.成段破底清筛应采用大型养路机械施工，施工天窗不应少于(B)并应连续安排施工天窗。A、120min B、180min C、240min52.无缝线路地段，当预测施工轨温高于原锁定轨温(B)以 上时，线路清筛前必须进行应力放散。A、8? B、10? C、15?53.铺设无缝线路时，左右两股轨条锁定轨温差不得超过(A)?。A、5 B、7 C、354.垫碴作业除混凝土宽枕外，一律采用(B)。A、纵向垫碴 B、横向垫碴55. 垫碴作业每撬长度不得超过(C)轨枕，并随垫随填，夯实道床。A、4 根 B、5 根 C、6 根56. 起道作业收工时，其顺坡率在允许速度不大于 120km/h 的线路不应大于( C )。A:1‰ B:1.5‰ C:2‰57.矫直线路上的钢轨硬弯，矫直时轨温应高于(C)?。A、15 B、20 C、2558.无缝线路综合维修计划，宜以(C)为单位安排作业。A、1km B、2km C、单元轨条59.在无缝线路进行改道作业，当轨温在实际锁定轨温加(B)以上时禁止作业。A、15? B、20? C、25?60.木枕地段无缝线路，当轨温在实际锁定轨温减(B)以下时，禁止在伸缩区和缓冲区进行维修作业。A、15? B、20? C、25?61.在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方(A)m 范围内综合维修，作业轨温范围为实际锁定轨温?10?.A、25 B、30 C、5062.桥上无缝线路固定区位移量超过(A)时，应分析原因，及时整治。A、10mm B、15mm C、20mm63.为保证捣固作业质量，步进式捣固车捣固频率每分钟不得超过(B)次。A、16 B、18 C、20 D、2264.线路爬行量超过(C)mm 时，应进行轨缝调整。A、10 B、15 C、2065.可动心轨辙叉道岔的垫板作业，垫板数量不应超过 1 块，厚度不应超过(C)mm。A、3 B、4 C、666.在线路上垫入或撤出冻害垫板，在允许速度不大于 120km/h 的正线和到发线上，顺坡长度不应小于冻起高度的(B)倍。A、400 B、600 C、80067.冻害垫板作业，顺垫板重叠使用不得超过 2 块，总厚度不得超过(B)mm。A、10 B、15 C、2068.最大轨距(含加宽值和偏差)不得超过(B)mm。A、1454 B、1456 C、145869.道岔导曲线下股高于上股的限值:经常保养为(B)mm。A、0 B、2 C、370.轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，经常保养管理值为轨道应经常保持的(B)标准。A、质量检查 B、质量管理 C、质量控制71. 轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，临时补修管理值为应及时进行轨道整修的(C)标准。A、质量检查 B、质量管理 C、质量控制72.线路大、中修验收时，轨顶标高与设计标高误差不得大于(C)mm。A、10 B、15 C、2073.起道作业收工时， ( -160km/h 其顺坡率在允许速度为 120km/h 不含)的线路不应大于( A )。A:1‰ B1.5‰ C:2‰74. 起道作业收工时，其顺坡率在允许速度不大于 120Km/h 的线路上不应大于(C)。A:1‰ B1.5‰ C:2‰75. 进行无缝线路维修作业，必须掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨温，根据(B)条件进行作业。A:锁定轨温 B 作业轨温 C:设计轨温76.进行无缝线路维修作业，在维修地段按需要(A)道碴。A:备足 B:补充 C:回填77.进行无缝线路维修作业，起道前应先(B)线路方向。A:荒拨 B:拨正 C:细拨 。78.进行无缝线路维修作业，起、拨道机不得安放在(A)A:铝热焊缝处 B:鼓包夹板接头处 C:胶结绝缘接头处79. 无缝线路钢轨折断，当钢轨断缝不大于 50mm 时，应立即进行(C)。A:临时处理 B:永久处理 C:紧急处理80. 改道时应按改道量将钢轨拨正，(B)利用道钉或扣件挤动钢轨。A:可以 B:严禁 C:尽量81.线路开通前，施工负责人应及时组织整修线路，经检查达到(C)后方可开通线路。A:临补标准 B:保养标准 C:规定标准82.铝热焊缝距轨枕边缘不应小于 40mm，线路允许速度大于 160k/h时不应小于Bmm。A:70 B:100 C:15083.无缝线路轨条端头应方正，左右股轨端相错量不应大于(C)mm。A:20 B:30 C:4084.调高垫板应垫在轨底与橡胶垫板之间，每处调高垫板不得超过 2 块，总厚度不得超过(A)mm。A:10 B:20 C:2585.使用调高扣件的混凝土枕、混凝土宽枕和整体道床，每处调高垫板不得超过 3 块，总厚度不得超过(C)mm。A:10 B:20 C:2586.钢轨组合式可动心轨辙叉必须(C)更换。锰钢组合式可分件更换。A:拆开 B:分部 C:整组87.可动心轨辙叉道岔的伤损尖轨应与基本轨同时更换。确有困难时刻单独更换尖轨，但在更换前应校核几何尺寸，更换后应进行基本轨、 。尖轨顺坡打磨，保证换后符合(C)A:安全标准 B:养护标准 C:技术标准 ，保证可动心轨88.可动心轨辙叉道岔起道作业时，直、曲股应(A)辙叉在一个平面上，并做好道岔前后及道岔曲股顺坡。A:同时起平 B:先后起平 C:先直后曲起平89.可动心轨辙叉道岔的改道作业，应采用调整不同号码挡板的方法进行。调整量不足时可加垫片调整，但厚度不得超过(A)mm，严禁用改螺纹道钉孔的方法改道。A:2 B:3 C:490.钢轨(含尖轨和辙叉)低塌接头、压溃、擦伤、掉快、磨耗和锰钢辙叉裂纹应进行(C)。A:更换 B:焊补 C:焊修91.捣固车一次起道量不宜超过 50mm，起道量超过 50mm 时应分(A)起道捣固。A:两次 B:三次 C:多次92.桥上无缝线路单根抽换桥枕作业，应在实际锁定轨温10?,-20?范围内进行，起道量不应超过(C)mm。A:40 B:50 C:60 。93.无缝线路应力调整，宜采用(C)A:滚筒法 B:撞轨法 C:列车碾压法94.无缝线路接头螺栓扭矩为(B)N.m。A:8001000 B:9001100 C:1000120095.无缝线路扣件螺栓扭矩为(C)N.m。A:80130 B:100140 C:12015096.对线路上钢轨波浪形磨耗、钢轨肥边、马鞍形磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害，应使用打磨列车或(C)进行打磨。A:手提砂轮机 B:焊补打磨 C:小型磨轨机97.绳正法计算拨道量，计算时不宜为减少拨道量而(A)计划正矢。A:大量调整 B:不调整 C:不断调整 (A)两曲线同时拨正。98.用绳正法拨道时，如两曲线间直线段较短，A:可与 B:不可与99.螺纹道钉改道时，应用木塞填满钉孔，钻孔后旋入道钉，(C)锤击螺纹道钉。A:可以 B:尽量避免 C:严禁100.无缝线路作业中如出现轨向、高低不良、起道、拨道省力，枕端 ，并及时采取防胀措施。道碴离缝等胀轨迹象时，必须(C)A:设置防护 B:注意观察 C:停止作业101、接头螺栓扭矩扳手和扣件扭矩扳手每年应至少检定 1 次，容许误差不得大于( C ) A、2 B、3 C、4 D、5102、线路设备状态评定，是考核各级线路设备管理工作和线路设备状态改善情况的( A )A、基本指标 B、重要指标 C、硬性指标 D、主要依据103、线路设备检查周期，对钢轨焊接接头的表面质量及平直度，应( C )检查一次。A、每月 B、每季度 C、每半年 D、每年104、对设备检查结果应认真分析，对超过( A )的处所应及时处理。A、临修保养值 B、经常保养值 C、作业验收保养值 D、TQI 值105、正线线路和正线、到发线道岔的保养质量评定应由( C )组织，采取定期抽样的办法进行。A、铁道部 B、铁路局 C、工务段 D、工务车间106、铁路局轨道检查车，对年通过总重不小于 80Mt 的正线( A )检查一遍。A、15,30 天 B、每月 C、每季度 D、每半年107、下列伤损钢轨的标记，属于连续重伤的是( B )A、?ΔΔ? B、?ΔΔΔ? C、?ΔΔ D、?ΔΔΔ108、下列伤损钢轨的标记，属于轻伤有发展的是( C )A、?ΔΔ? B、?ΔΔΔ? C、?ΔΔ D、?ΔΔΔ109、下列伤损钢轨的标记，属于连续轻伤有发展的是( A )A、?ΔΔ? B、?ΔΔΔ? C、?ΔΔ D、?ΔΔΔ110、下列伤损钢轨的标记，属于连重伤的是( D )A、?ΔΔ? B、?ΔΔΔ? C、?ΔΔ D、?ΔΔΔ111、年通过总重超过 80Mt 的正线、到发线线路和道岔钢轨的探伤周期为每年( D )A、6 次 B、 7 次 C、8 次 D、10 次112、对线路区段整体不平顺(均值管理)动态质量指标——轨道质量指数(TQI)超过管理值的线路，应( B ) A、及时处理 B、有计划的安排维修或保养 C、限制行车速度 D、封锁线路113、线路设备状态评定结合秋检资料分析，是安排大、中维修计划的( A )A、主要依据 B、基本指标 C、检查评定 D、验收标准114、每年 9 月份，铁路局组织工务段结合秋季设备检查，对管内正线全面评定一次，( C )前，由铁路局汇总和分析评定结果，并报铁道部。A、10 月 1 日 B、10 月 10 日 C、10 月 20 日 D、10 月 31 日115、线路设备状态评定，是对正线线路设备质量基本状况的( B )。A、主要依据 B、检查评定 C、基本指标 D、硬性指标116、年通过总重 50,80Mt 的正线、到发线线路和道岔钢轨轨型为60 ?/m、75 ?/m的探伤周期为每年( C )A、6 次 B、7 次 C、8 次 D、10 次117、年通过总重超过 8,25Mt 的正线、到发线线路和道岔钢轨轨型为 60 ?/m、75 ?/m的探伤周期为每年( A )A、6 次 B、7 次 C、8 次 D、10 次118、年通过总重超过 25,50Mt 的正线、到发线线路和道岔钢轨轨型为 60 ?/m、75 ?/m的探伤周期为每年( B )A、6 次 B、7 次 C、8 次 D、10 次119、无缝线路和道岔钢轨的焊缝，除按规定周期探伤外，应用专用仪器对焊缝( A )探伤，每半年不少于一次。A、全断面 B、表面 C、轨腰 D、轨底120、每年( B )应由铁路局组织工务段进行一次春季设备检查，检查内容和要求由铁路局根据具体情况规定。A、2,3 月 B、3,4 月 C、4,5 月 D、4 月121、工务段应备有扭矩扳手检定装置，其误差不得大于( A )。A、1 B、2 C、3 D、4 。122、工务段应备有钢轨温度计检定装置，其误差不得大于( A )A、0.1? A、1? A、0.2? A、2?123、线路巡守人员交接班时，应交清和接清发现的问题和处理情况以及需要继续处理的问题，并计入( B )A、防护记录本 B、交接班记录簿C、运统—46 D、线路检查记录本124、巡守人员发现影响行车安全的故障和其他重要情况时，应及时报告工长或车间主任，危及行车安全时应立即采取防护措施并向车站和( C )报告。A、工区 B、车间 C、工务段调度 D、列车司机 。125、如道口发生故障，应按《铁路工务安全规则》的规定( B )A、及时.