转载 厦门翔安海底隧道

转载 厦门翔安海底隧道 转载 厦门翔安海底隧道 原文地址厦门翔安海底隧道作者超级一览厦门翔安海底隧道 --中国大陆第一条海底隧道 工程总投资32亿元 工程期限2005年--2009年 福建厦门鼓浪屿 厦门翔安海底隧道是中国大陆建设的第一条海底隧道。 厦门位于中国东南沿海台湾海峡西岸与台湾隔海相望全市总面积1565平方公里由大陆和海岛组成市区在厦门岛上人口243万下辖思明、湖里、集美、海沧、同安、翔安六个区是福建唯一没有县的地级市。 交通是支撑一个城市发展和经济发展的最重要的基础设施。目前从厦门本岛到翔安过海需要1个多小时翔安隧道一旦建成厦门岛到翔安区只需要15分钟路程缩短50多公里厦门向东部拓展瓶颈将被打通。通过翔安隧道再与西环快速路、翔安大道、水琼线相连接厦门将形成一环数射的大交通格局。成为推动区域发展的一个重要举措。 工程概况 厦门翔安海底隧道是一项规模浩大的跨海工程全长约9公里其中海底隧道5.95公里其中海域段4.2公里。隧道起自厦门市湖里区五通止于厦门市翔安区西滨隧道最深在海平面下约70米工程总投资约32亿元人民币是我国大陆地区第一座海底隧道。设计采用三孔隧道两侧为行车主洞各设置3车道 5米。左、右线隧道各设通风竖井1中孔为服务隧道。主洞建筑限界净宽13.5米净高 座隧道全线共设12处行人横通道和5处行车横通道翔安西滨侧连接线设收费、服务、管理区。预计建设工期为4年。按100年的设计使用年限确保工程的安全性和耐久性。 翔安隧道不仅是中国大陆第一条海底隧道也是第一条由国内专家自行设计的海底隧道主线设计时速为80公里。它作为厦门的第四条进出岛通道上承国道、省道下接城市区域路网与厦门岛北面的厦门大桥、集美大桥、西面的海沧大桥一起构成四条连接大陆的路网格局。 建成后翔安区到岛内两地间将缩短50公里的路程建成后厦门岛到翔安只需15分钟。厦门海底隧道工程建成交付使用后对于提升厦门的城市功能拓展城市发展空间促进区域社会经济协调发展优化产业布局大大改善厦门市的投资环境加快厦门国际化港口建设步伐都将有着非常重大的现实意义。而作为我国大陆第一座海底隧道对于探索出适合我国国情的海底隧道建造技术为类似工程的动工兴建缩小与世界先进水平的差距都将起到里程碑式的作用。 多项技术手段解决工程难题 作为我国大陆首条海底隧道厦门翔安隧道一开始就备受世人瞩目。在地质条件复杂的海平面以下数十米深处开挖断面上百平方米、跨越海域4公里的行车隧道谈何容易松软土层、透水砂层、海底风化槽等一只只拦路虎挡在建设者面前。翔安隧道对探索适合我国国情的海底隧道建造技术为类似工程的动工兴建缩小与世界先进水平的差距都将起到里程碑式的作用。 难点一在泥土中掘进 翔安隧道两端陆域部分是在全强风化层下挖隧道。 全强风化层通俗地说就是泥土。由于泥土缺乏足够的支撑力类似翔安隧道断面这么大的隧道如果全洞一次性开挖掘进塌方的风险就非常大。针对土层施工工程人员在主隧道采用了CRD四部工法和双侧壁导坑法施工。这两种办法都是将大断面分解成若干个小断面依序进行挖掘与支护松软土层的压力得以巧妙地分解。 在松软土层的隧道施工需要随时对已挖掘的隧道进行支撑和保护施工进度一般只能达到每天1米而在岩层施工因为岩层支撑能力好一天可以达到10米。翔安隧道采用的施工技术每天能掘进1至1.5米与国内类似工程相比其进度是相当快的。为加快进度施工方在隧道两端的浅滩地段修筑了直径约100米的人工岛从上往下开挖竖井直至主洞处。挖一个井增加了两个作业面施工方就能从土层两端同时掘进。而这两个竖井还将成为隧道的通风井。 难点二穿越透水砂层 隧道翔安端的浅滩段还存在一段450米长的透水砂层。砂层就像一块巨大的海绵一端在陆地一段在海里砂粒 之间充满了水。在这样的地方挖隧道存在严重的涌水、塌方、透砂风险。 对此工程人员采用了地下连续墙井点降水的办法即切断砂层与海水的连通再把砂层里的水排干。首先施工人员在砂层上方的滩涂填筑围堰使滩涂成为真正的陆地然后在隧道上方地划定一个长方形的工作面沿着工作面四周深挖壕沟至砂层下用混凝土造出隔水墙将砂层与海水隔开。工程人员在工作面内挖掘了189口深井砂层中的水便沿着砂粒间的缝隙流入这些井里接着被抽离。透水砂层里没了水涌水难题也就迎刃而解了。 难点三摆平风化深槽 穿越透水砂层后隧道施工就来到了海底花冈岩层。其实在全岩层挖掘隧道是较为安全和快速的但海底岩层的风化深槽却让工程遭遇了最大的施工挑战。 风化深槽是海底岩层因风化作用形成的深坑就像一只嵌在岩石中的V型水缸下半部装满了淤泥沙石。风化深槽竖直地嵌入岩层与海水相通一旦施工不慎就像在几十米的海水下把隧道撕开了一个口子整条隧道都有报废的危险。穿越风化深槽的难度之大、风险之大为国内外罕见。施工人员曾经朝风化深槽里钻了个探测孔取出岩芯一看竟是一摊混着海水的黄褐色烂泥甚至一些专家都认为不可能再继续挖下去。因此四条从几十米到百余米深的海底风化深槽囊成了翔安隧道施工的最大障碍。 在借鉴和总结国内外有关工程经验的基础上众多国内外专家经过反复论证最终采用全断面预注浆堵水加固方案。简单地说就是隧道掘进到达风化深槽前约5米时在已开掘的隧道尽头俗称掌子面修一个平整面在这个平面上钻出200多个直达风化槽的小孔通过这些小孔注浆机将强力速干水泥注入风化槽几个小时后前方风化槽的烂泥、碎石就板结成了与岩石硬度相当的水泥块。下一步钻隧道就像是在一个巨大的岩石中凿一个孔。 我们所使用的全断面帷幕注浆技术是世界上最先进的。翔安隧道工程指挥部总监理工程师曾超博士介绍。工艺难度决定了进度。全断面帷幕注浆工艺是十分安全的缺点是速度太慢半年能挖100米就很不错但这种是完全正确的急不得。中国科学院资深院士、81岁高龄的孙均老先生在施工现场说。 断面注浆处理 翔安隧道有哪些看头 看点一让人惊叹的世界之最 翔安隧道不仅是我国大陆第一条海底隧道也是第一条由国内专家自行设计的海底隧道还是世界上第一条采用钻爆法俗称打眼放炮施工的海底隧道。目前全世界已建、在建的跨海隧道有20多条主要分布在欧洲、日本和我国香港。由于隧道的横断面越大施工难度越大这些隧道几乎都为单向单车道或者双车道断面比较小。翔安隧道考虑将来的通车需求设计为单向三车道行车洞开挖断面最大面积达170平方米居世界之最。从翔安隧道中开挖、弃运土石方约235万立方米几乎可以将埃及大金字塔塞满。支护用锚杆、钢架、钢筋网、衬砌钢筋等钢材约5万吨相当于7座巴黎艾菲尔铁塔。 看点二能做到滴水不漏吗 翔安隧道采用全封闭防水衬砌在建设过程中采取以堵为主的原则进行治理。首先在超前地质预报系统前方地质破碎带情况后施工人员采用注浆方式将隧道周围的输水裂隙和涌水空间封堵住。其次在初期支护在隧道壁上形成30厘米钢筋混凝土厚壁和二次衬砌在隧道壁上形成60厘米的支护厚度之间铺设薄薄的聚合材料防水层。 为保证万无一失二次衬砌完毕施工人员还预留了注浆孔。工程完成后可能因为周围地质条件变化而在厚壁外形成空洞通过这些预留的注浆孔回填注浆可以填补这些空洞。用路桥建设集团翔安隧道五通端项目经理王学斌的话说叫做一滴水也要堵。翔安隧道的抗腐蚀、抗渗水等级均为最高可保用100年并能抵抗7-8级地震施工工艺为世界顶级水平工程质量被国家交通部肯定成为全国三大样板工程之一。 看点三如何实现空气流动 在长达数公里且周围被海水封闭的隧道内行车人的呼吸消耗和汽车 尾气很快会使隧道内空气变得污浊。为实现隧道内空气流动翔安隧道设计了两个8米宽、40米深的通风竖井分别位于隧道两端的浅滩地段。通风竖井穿过厚厚的地表直通地面并将在地表上建成两个颇具观赏性的通风塔塔内设置电梯空间将塔身和主隧道相连。作为翔安隧道唯一高耸地面的建筑物通风塔也将成为翔安海底隧道的标志之一。 看点四发生事故怎么办 如果在隧道里发生交通事故或者遇到险情怎么办不用急由服务隧道和人行、车行横洞组成的连通网络为安全事故处置预留了空间。服务隧道是海底隧道左右两个行车隧道中间的一个小隧道分上下部分。下部为市政管廊用于布排供水管、高压电缆、通信光缆等上部为检修车通道、逃生通道。12处行人横洞、5处行车横洞则横向连通左右隧道与服务隧道每个横洞间距约300米。一旦车辆在隧道内出现问题人员、车辆可通过人行横洞、车行横洞进入服务隧道救援人员也可通过服务隧道迅速抵达交通事故地点施救。 当火灾发生时隧道的监控人员首先可通过网络通风技术有效地控制烟流速度和烟流方向保证人员的撤离路线绝对不受烟雾污染。同时指挥人员可通过先进的监控系统指挥被困者从服务隧道快速有序地撤离。 桥隧之争 翔安海底隧道从前期论证到动工建设花了10年时间。修建东通道的动议最早开始于1994年这一年厦门市正式把东通道的前期工作列为九五和十五期间的重点工程。1996年10月东通道前期工作正式启动从1996年到2004年的8年间东通道项目先后通过各方面评审在这个过程中厦门东通道的建设蓝图在争论中越来越清晰。 在如何建设厦门东通道这个问题上各方面曾有过激烈争论。有人提出建设一条跨海大坝既可通车又可潮汐发电专家从环保生态等角度考虑最早否决了这一方案。争论焦点于是集中在建桥还是建隧道上。如果建桥意味着将在厦门的东部海域再造一处景观。经过严格的考察、勘探和论证专家们认为尽管隧道存在行车舒适性较差、通车以后运营成本较高等问题但综合比较起来建隧道的优越性还是大大优于建桥。 首先厦门地处台风频繁的沿海地区隧道可以实现全天候运行恶劣气候下桥梁被迫封闭时可以保障岛内外交通。其次厦门港口资源有限建桥势必会对东海域的港区规划和建设造成影响而为满足通航需求建桥还会受到净高的限制使得桥型选择的余地变小。第三东海域是中华白海豚、文昌鱼的自然保护区钻爆法暗挖隧道对环境几乎没有影响。此外隧道内容易铺设供水、供电管道可以满足向翔安供水以及第四电力通道进岛的需要。 2005年2月国家发改委在批复中最终同意采用钻爆法暗挖隧道的修建方案。2005年5月1日筹划了10年的厦门东通道--翔安隧道终于正式动工。预计于2009年底建成通车。 海底隧道 英法海底隧道从英国的福克斯通到法国的桑加特全长53公里海底部分37公里于1995年建成通车。 日本青函海底隧道连接日本本州青森地区和北海道函馆地区隧道横越津轻海峡全长54公里海底部分23公里。青函海底隧道1964年动工1987年建成前后用了23年时间。 香港有三条海底隧道越过维多利亚海峡把港岛与九龙半岛连接起来。港九中线海底隧道1972年建成全长1.9公里包括一条四车道、日流量12万次的汽车隧道和一条地铁隧道。港九东线隧道1989年建成全长1.8公里日通过汽车9万车次。港九西线隧道1997年4月建成六车道日车流量可达18万次。 挪威Hitra公路隧道长5.6公里最深处位于海底275米。 青岛胶洲湾海底隧道隧道全长约7800米其中海底段隧道长约3950米陆域段隧道长3850米。最大水深40米2006年12月27日开工总投资31亿元预计2011年竣工。 厦门概况 厦门市地处我国东南沿海--福建省东南部、九龙江入海处背靠漳州、泉州平原濒临台湾海峡面对金门诸岛与台湾宝岛和澎湖列岛隔海相望。远古时为白鹭栖息之地而称鹭岛。宋太 平兴国年间因岛上产稻一茎数穗又名嘉禾屿。厦门由厦门岛、鼓浪屿、内陆九龙江北岸的沿海部分地区以及同安等组成陆地面积1565.09多平方公里海域面积300多平方公里。是一个国际性海港风景城市。 厦门的主体--厦门岛南北长13.7公里东西宽12.5公里面积约128.14平方公里是福建省第四大岛屿。厦门港是一个条件优越的海峡性天然良港其海岸线蜿蜒曲折全长234公里港区外岛屿星罗棋布港区内群山四周环抱港阔水深终年不冻是条件优越的海峡性天然良港历史上就是我国东南沿海对外贸易的重要口岸。 厦门还是一座风姿绰约的海上花园。城在海上海在城中岛、礁、岩、寺、花、木相互映衬侨乡风情、闽台习俗、海滨美食、异国建筑融为一体四季如春的气候更为海的魅力锦上添花。风景秀丽气候宜人可以说这里是全国环境最好的城市之一。海水环绕、沙滩广阔、阳光和煦由于生态环境良好厦门的空气清新栖息着成千上万的白鹭形成了厦门独特的自然景观又因为厦门的地形就像一只白鹭它因此被人称为鹭岛除了自然风光优美厦门的城市环境也非常整洁是我国著名的旅游城市。 厦门是近百年来发展起来的港口以厦门为代表的闽南菜隶属于八大菜式里的福建菜菜式风味在历史上以泉州菜和漳州菜为主体还兼收了粤菜和西餐的风味清鲜香脆注重调汤口味清淡酸甜适宜。从上个世纪70年代初开始大批年轻的厦门厨师游走列国大量地吸取了西菜的精华于是厦门菜在原闽南菜清鲜香脆的主旋律上有了更多的开拓与创新一跃成为闽南菜的代表。 厦门鼓浪屿以500米的鹭江与市区相隔素有海上花园的美称。岛上完好地保留着许多具有中外建筑风格的建筑物有万国建筑博览会之誉。屿上居民喜爱音乐钢琴拥有密度很高被赞为琴岛。主要旅游景点有日光岩、菽庄花园、海滨浴场、郑成功纪念馆等。每年有数以百万计的中外游人来此观光游览。 福建漳州塔下村 世界文化遗产--福建客家土楼 闽南端午龙舟赛 福建武夷山秀甲东南 成昆铁路--卓绝壮烈的英雄史诗【一】 成昆铁路--卓绝壮烈的英雄史诗【二】 成昆铁路--卓绝壮烈的英雄史诗【三】 成昆铁路--卓绝壮烈的英雄史诗【四】 成昆铁路--卓绝壮烈的英雄史诗【五】 大三线建设--宏伟深远的超级战略工程 哈尔滨7381巨型地下工程 深山绝秘军事基地重庆816地下核工厂 京沪高速铁路--世界最长的高速铁路项目曹妃甸工业开发区--规模远超三峡工程