柴油机冒黑烟

柴油机冒黑烟 1、发动机在工作过程中要吸进大量的空气，如果空气不经过滤清，空气中悬浮的尘埃被吸入气缸中，就会加速活塞组及气缸的磨损。较大的颗粒进入活塞与气缸之间，会造成严重的“拉缸”现象，这在干燥多沙的工作环境中尤为严重。空气滤清器装在化油器或进气管的前方，起到滤除空气中灰尘、砂粒的作用，保证气缸中进入足量、清洁的空气。 2、空气滤清器过脏会引起发动机工作不良、油耗过大，损坏发动机;空气滤清器的任务是滤除进入气缸的空气中的悬浮颗粒物，以减少气缸与活塞、活塞环的磨损。 3、工程机械试车时，涡轮增压器要加机油不然的话会烧掉(其转速几万转) 4、工程机械冒黑烟是a供油系统问题(喷油提前角偏大或偏小;喷油泵柱塞或出油阀磨损严重;喷油器雾化不良;喷油泵调速器有问题;喷油泵供油量太大)b燃料系统问题(气门间隙不对;气缸压缩力不足、活塞顶间间隙太大、气门密封不严、气门座圈凹入过深)c进气系统问题(空滤问题;进气管阻力;排气温度过高)d排气系统问题(排气管阻力;消声器问题)e燃油质量问题 具体如下: 1、供油提前角偏大 有强烈的燃烧噪音(柴油机功率不足 燃油消耗量明显增加 排气管接口处湿润或有滴油现象 排气温度可能较高，排气管可能有烧红现象 2、供油提前角偏小` 如果柴油机的供油提前角偏小，燃油喷入汽缸时错过了最佳时机，将使柴油机后燃增多， + 大量燃油还未充分燃烧即被排除汽缸，柴油机将严重冒黑烟。供油提前角偏小除了导致柴油机 冒黑烟故障外，还有下列现象: 排气温度高，排气管有烧红现象 柴油机整体温度高，柴油机因后燃增多而过热柴油机功率不足燃油消耗量明显增加 (柴油机动力不足 (柴油机排气温度高，排气管可能烧红 (柴油机可能因后燃增多而过热 ,、拆掉柴油机的排气管，启动柴油机低速运转，仔细观察柴油机各个排气口的排烟情 找出排烟大的汽缸，更换该缸的喷油器(可以与不冒黑烟的缸互换)，如果该缸仍然冒黑 烟，而另一缸不冒黑烟，则可以确认该缸喷油泵的柱塞或出油阀有问题。 ,、也可以不拆掉排气管，用单缸灭火法初步确认柱塞,出油阀或者是喷油器(嘴)是 否有问题，具体做法是:启动柴油机低速运转，逐缸断油并观察排气管出口烟度的变化情况，如。某缸断油后，柴油机烟度减小，则说明该缸供油系统(柱塞,出油阀或喷油器)存在问题。排除方法:当柴油机工作 过程中出现这些问题时，应该检查喷油泵。如果确认故障的原因是由于柱塞和出油阀严重磨损造成的，大修喷油泵后即可排除此故障。特别提示:大修喷油泵时应该成套(全部)更换柱塞和出油阀及相关密封垫，检查各缸供油角度并按要求调整供油量。 5、喷油泵调速器有问题 喷油泵调速器有问题，主要是调速器调速弹簧弹力不足时，将导致调速器与油门控制机构之间的不平衡，柴油机从启动开始就会严重冒黑烟。而当外部载荷稍有变化时，柴油机更是浓烟滚滚。如果喷油泵调速器有问题，柴油机运行时还有下列现象:柴油机转速不稳定，可能自动升高或降低，带负载运行时，随负载增加柴油机转速下降严重，柴油机负载越大，烟度越大，用单缸灭火法检查时，柴油机烟度无明显变化 排除方法:专业维修喷油泵，更换调速弹簧或调速器总成。 (,)汽缸压缩压力不足造成汽缸压缩压力不足的原因主要有:活塞环严重磨损(活塞环严重磨损将使柴油机严重 : 冒蓝烟，本文不作叙述)、压缩比偏小(活塞顶间隙太大或气门座圈凹入太深)或气门密封不严等 ,、活塞顶间隙太大 如果装配柴油机时，没有严格按照要求检查并调整活塞顶间隙，或调整不当时活塞顶间 |偏大时，直接影响柴油机的压缩比进而影响汽缸压缩压力。由于压缩比变小，降低了汽缸的压缩压力和温度，使燃油燃烧的条件变得更加恶劣，燃油燃烧不完全、不充分，柴油机严重冒黑，确保活塞顶间隙的正确是装配柴油机时必须严格做到的重要事件之一。在装配柴油机时，必须将活塞顶间隙调整在技术要求的公差范围内。一般情况下， 只要安装正确，活塞顶间隙在使用过程中的是不会变化的。,、气门密封不严，气门密封带严重变形或磨损，将导致气门密封不严，直接降低汽缸压缩压力和温度，使燃油燃烧不完全、不充分，导致柴油机严重冒黑。 柴油机动力不足，柴油机可能启动困难，可能有强烈的金属碰撞声 7 进气管问题 8、排气系统问题 功率不足，柴油机排气温度高，燃油消耗量可能增加。确认排气系统是否存在问题的基本方法是:拆掉排气管，启动柴油机低速运转，观察各缸，排气口烟度，如果此时烟色正常，则说明柴油机自身没有问题。然后装上排气管，启动柴油机，在相同转速下低速运转，观察排气管出口烟色，如果烟度较大，则说明排气系统有问题。排除方法:在确认排气系统有问题之后，需要对整个系统进行改造，更换消声器，选用排气通过量较大且排气背压较小的消声器。更换柴油机排气管出口与消声器之间的连接管，选用直径较大的排气直管且大圆弧过 渡，减少直角过渡。