大脚车的历史与演变

大脚车的历史与演变 关于大脚车的历史，我说下我知道的部分，只是记忆中的情况，与实际可能有出入: 最早的大脚，应该是京商推出的美国一号USA-1，在上世纪90年代(好像很久远 )那时还是采用越野车的底盘，只是改变齿比，在传动上作出一些改变，同时加宽悬挂，并用上8支超长避震，这在当时已经非常前卫了。但用越野车的底盘，所有结构都置于底板之上，通过性可想而知。而悬挂部分，也不足以应付十分粗糙的路面，跑起来会有一跳一跳的感觉。之后不久，KYOSHO京商又有一款QRC小大脚推出，首次采用两通道也能倒车的(推住刹车，会先刹车然后倒车)，然而这台车太小，没有霸气，QRC系统(即快速倒车系统)也并不完善，易扫齿且齿轮松松跨跨，跑的时候声音极为难听，所以并没有成为主流。 大约在2000年时候(也可能稍早)，美国TRAXXAS公司推出他们的1/10大脚T-MAXX，开RTR产品的先河，不仅整车组装完成，而且遥控、工具一应俱全，甚至采用了直接搭载马达电启动的方式，TRAXXAS不是最早使用这种启动方式，但却是应用最成功的，在当时很多新手为手拉启动哀断愁肠的时候，这种方便的启动方式简直像来自天堂的神器 。T-MAXX的另一个革新，就是一改越野底盘的设计，动用了许多后来成为大脚车必备的设计:首先，改变整个底盘的结构布局，差速不再放在底盘之上，而是在底盘下方，这样底盘就大大提高，通用性大大提升;其次，封闭式的中波箱设计，完好地保护了齿轮，为了配合放低的差速，中波箱也下沉到底盘中间，一半上一半下的中波放置，基本是以后大脚车的设计;再就是采用整合的倒档结构，用第三只舵机来切换档位;第四是在大脚上引入双速，一改大脚力大却慢如拖拉机的形象，使大脚达到了惊人的速度;第五，减少差速器所占的宽度，将A臂的固定位向车的中轴大幅拉近，同时延长A臂长度，悬挂的宽度占车宽的比例达到了惊人的程度(以现今的REVO为例，从前面看，A臂几乎占到90%以上的车宽)，这样的好处是悬挂的行程越来越大，应对路面的能力越来越强。 以上几个特点，在今天的大脚车上可以说是稀松平常，但对当时的玩家来说，用开天辟地来形容也不为过。T-MAXX上采用的革新，奠定了以后大脚车设计的基调，那就是新手向(RTR)，配备双速，倒档，极宽的悬挂，传动系统下沉，电启动。可惜T-MAXX在国内没有代理，所以初代的T-MAXX很少有人了解。之后的T-MAXX 2.5采用了更宽的悬挂，加粗的传动轴，更强的引擎，T-MAXX二代在国内数量才稍多了一点,但总体数量仍很少，倒是购买了T-MAXX 图纸的某国内厂商，仿制了T-MAXX推出的产品大行其道，当然名声并 不太好 也就在2002年的时候，另一款革命性的大脚车诞生了，那就是HPI推出的SAVAGE。SAVAGE的特殊之处，在于采用侧板结构，在垂直方向上的强度无出其右，而从侧面看起来，银光闪闪，极具立体感的侧板，一下就迷倒了N多玩家。SAVAGE的另一个独特设计，在于它的超长避震，到现在为止，在长度上能和它相比的也就只有LST了。SAVAGE的塑胶用料也很特殊，很有弹性但又不会过分变形。结合以上几点，SAVAGE成为最适合作疯狂跳跃的大脚，也曾经是不容置疑的最强壮的大脚。不过SAVAGE也有为人诟病的缺点:重心高，被形容为操控起来像块板砖。结构复杂，难以维护和更换零件。所以在经过几年的小改之后，SAVAGE在原来的基础上推出了X系列，把中心降低了5MM，对一些零件作了偷轻，引入快拆设计，使用越来越强劲的引擎。应该说，是SAVAGE让玩家对大脚有了美的追求，有了暴力的向往。从SAVAGE开始，引擎的级数不断升级，从21级，到24.7，到25，26，27，28，30，32级，越来越暴力的引擎也推动设计者不断改进设计去应付疯狂 的动力。 KYOSHO在2000年左右的时候，也不失时机地推出他们的新大脚:MAD FORCE，来取代美国一号，并称它是THE NEW KING OF MONSTER TRUCK(新一代大脚车之王)。这款车的设计放弃了独立悬挂，而采用如今 攀爬车上最广泛使用的结构，同样也使用侧板，但显然不如SAVAGE的侧板那么迷人。没有倒档，没有中波箱。唯一的亮点是变态的三速。因为省去了复杂的波箱和悬挂，MAD FORCE是1/8大脚中最轻的，不到4KG，加上它的三速设计，在直路上的速度简直可以用夸张来形容。可惜的是，它的高重心和非独立的悬挂，使得它完全不能胜任在烂路上的高速行走，蹦蹦跳跳的样子简直惨不忍睹。得益于当时可竞争的大脚还很少，所以MAD FORCE的拥有量一度很高。不过当SAVAGE出现的时候，它基本上就退场了。KYOSHO的另一款MEGA FORCE，因为不是主流，就不赘述了。 说到变态的大脚，其实更早的时候雷虎的EK4可以说在动力上达到登峰造极的地步，70级的引擎令人咋舌。其它部分的设计则可以说是相当偷懒，越野式的底盘，并不出色的悬挂，与动力相比很脆弱的零件和传动。疯狂是这台大脚最大的卖点，无论起步与高速，它的姿态都是无可比拟的疯狂。除此之外，EK4就乏善可陈，巨大的虚位，惊人的损耗，很差的操控感，没有线性的油门，一般的外观(本人有幸玩过这台车)。当然TT也在改进上作出不少努力，出了很多改装件来加强这台因疯狂而脆弱的车。但受设计上的限制，它没有成为一台主 流大脚，但却是不少玩家心中的至爱。 大约在02-03年的时候，雷虎推出了他们的新款大脚MTA4，据资料显示是美国AE设计，雷虎生产(不论怎样，AE已经被雷虎收购，也就是一家人了)。MTA4粗看像台放大的T-MAXX，其实采用了不少用心的设计。MTA4的美国版名为BFT，意为更大，更快，更强。显然MTA4做到了更大，在强度上也令人满意，但过重的车身和当时配备的21级引擎并不能让它跑到很快。之后MTA4又相继推出改进的28级引擎版本和50级版本(如有错漏请指正)，相信在速度上已经不存在任何问题。而合理的价格，又把玩家大大地拉近了一把。 TRAXXAS的后续产品REVO，以及后来出现 的LST系列，已经是现在大家都熟悉的产品了，就不一一赘述。大脚车在02-05年的时候，可以用星光灿烂来形容，总有新的设计令无数玩家激动不已。如今大脚市场，LST2, MTA4, SAVAGE, REVO各自闪耀，各有各的优点，单纯的用哪台车好来形容，已经无法定论。但这些主流大脚都有一些共同点，就如上面T-MAXX的详细介绍中所说，电启动，倒档，双速，封闭且下沉的波箱，超宽悬挂是标准配备。只有这样，才能打造一台又快又狠，同时又易于操作的大脚。其他一些没能达到这些标准的车，如早期的EK4，禾宝，洪诺，MAD FORCE，都没能经历市场的考验成为主流。在本帖末尾，向开创先 河的TRAXXAS致敬