汽车远近光灯自动调节装置

汽车远近光灯自动调节装置 本实用新型涉及一种汽车远近光灯自动交换装置， 它是由外壳和内置电路和构成，电路部分分为感应 部分、控制部分和交换部分，感应部分由高精度硫 化镉光敏电阻,,组成，控制部分由,,,型三极 管,及电阻,组成，交换部分由继电器,组成。本 装置具有结构简单、使用方便、安全可靠的特点， 装有本装置的车辆在两车相会相距,,,米时，能 自动将远光灯转换成近光灯，可大大减少交通事故 发生。 汽车远近光灯自动交换装置 一种汽车远近光灯自动交换装置，其特征在于:它是由外壳和电路部分构成，电路部分分为 感应部分、控制部分和交换部分，感应部分由高精度光敏电阻,?,,,组成;控制部分由 一个,,,型三极管,和电阻,组成，交换部分由一个继电器,组成，光敏电阻,?,,, 一端接于,,,的汽车直流电源上，另一端连接三极管,的基极和电阻,的一端，电阻,另 一端与三极管,发射极并联接地，三极管,的集电极接于继电器,工作线圈的一端，继电器 ,工作线圈的另一端连接,,,汽车直流电源，继电器,的动接点,连接汽车近光灯的控制 线上，灯的另一端接地，继电器,静接点,接远光灯的控制线上，灯的另一端接地，电路部 分装于外壳内。傅义俊 本发明涉及一种汽车远近光自动转换伸缩灯，它解决了由于驾驶员在夜间行车会车时不及时变换远近光而可能引发交通事故的问题。本发明包括光源、灯座、调节装置、自动转换装置以及联接汽车电源的供电线路;自动转换装置串接于调节装置的供电线路中，它由主电路和继电器组成，而主电路由光敏元件和放大电路组成。使用本发明，夜间行车时，在无光照的情况下，自动转换装置作用于调节装置，调节 装置控制灯处于缩进状态，起到远光照射的作用;如遇会车或有路灯时在灯光的照射下，自动转换装置作用于调节装置，调节装置控制灯处于伸出状态，起到近光照射的作用。由于在夜间行车会车时能自动实现远光与近光的变换，不受驾驶员行车习惯和主观意识的影响，因而可大大提高行车的安全性。 权利要求 一种汽车远近光自动转换伸缩灯，包括光源、灯座、调节装置及其联接汽车电源的供电线路，其特征在于，还包括自动转换装置，所述自动转换装置串接于调节装置的供电线路中 感應車速自動調節高度 汽车前照灯远近光自动检测光接收装置，现有的同类装置有的造价太高，有的只能自动检测远光，本实用新型包括前置光接收板、后置光接收板、可在控制电路控制下作聚焦移动的透镜组，其特征在于:所述的前置光接收板上至少在八个特定位置上设有光电转换部件，后置光接收板上至少在9个特定位置上设有光电转换部件，本装置结构简单，操作方便，可对汽车远光、近光同时实现自动检测。 主权项 权利要求书 1、汽车前照灯远近光自动检测光接收装置，包括前置光接收板(1)，后置光接收板(4)，位于前、后光接收板之间的可移动透镜组，以及接收前置光接收板光信号后可控制透镜组作聚焦移动的控制电路，前置光接收板中心部位设有透光窗口 (2)，其特征在于:所述的前置光接收板(1)上至少在8个位置上设有光电转换部件，所述的后置光接收板(4)上至少在9个位置上设有光电转换部件;所述前置光接收板(1)上光电转换部件的分布规律为: a、前置光接收板透光窗口(2)以外区域内，在水平中心轴线(X)上的以垂直中心轴线(Y)为对称轴的至少一对对称位置上设有光电转换部件(a4)、(a2)，在垂直中心轴线(Y)上的以水平中心轴线(X)为轴的至少一对对称位置上设有光电转换部件(a1)、(a3); b、在前置光接收板水平中心轴线(X)以下或以上区域内的以垂直中心轴线 (Y)为轴的至少一对对称位置上设有光电转换部件(b2)、(b4); c、在前置光接收板水平中心轴线(X)的垂线(L1)上位于(X)轴线同侧的至少两个位置上设有光电转换部件(b1)、(b3)，(b1)、(b3)与前述(b2)、(b4) 位于水平中心轴线(X)的同一侧，所述垂线(L1)与水平中心轴线(X)的交点位于该侧X轴同透光窗口(2)边缘的交点与设在该侧的所述光电转换部件(a4) 之间;所述后置光接收板(4)上光电转换部件的分布规律为: d、在后置光接收板上以水平中心轴(X′)和垂直中心轴(Y′)交点(O′)为圆心、半径为R的圆形区域内，以垂直中心轴(Y′)为轴，在水平中心轴线上距圆心不小于R/2的区域内的至少一对对称位置上设置有光电转换部件(A4)、 (A2);在上述圆形区域内以水平中心轴线为轴，在垂直中心轴线上距圆心不小于 R/2的区域内的至少一对对称位置上设置有光电转换部件(A1)、(A3);上述后置光接收板(4)上半径为R的圆形区域为能使通过透镜组聚焦 后的照射光斑全部落在板面上并能使光斑覆盖板面上所设的全部光电转换部件的圆形区域; e、在上述圆形区域内水平中心轴线(X′)的一侧，以垂直中心轴线(Y′)为轴、半径不小于R/2的区域内的至少一对对称位置上设置有光电转换部件(B2)、 1 (B4),(B2)、(B4)与前置光接收板上所述的(b2)、(b4)均位于水平中心轴线的同一对应侧; f、在上述圆形区域水平中心轴线(X′)的垂线(L2)上位于(X′)轴同侧的至少两个位置上设有光电转换部件(B1)、(B3),(B1)、(B3)所在象限与前置光接收板上所述的光电转换部件(b1)、(b3)所在象限对应，所述垂线(L2)同水平中心轴线(X′)的交点位于该侧(X′)轴上所设的光电转换部件(A4)与圆心(O′) 点之间; g、在上述圆形区域内与所述光电转换部件(B1)、(B3)位于水平中心轴线同侧并在(B1)、(B3)所在象限相邻的象限里的半径不小于R/2的区域内至少设置一个光电转换部件(B5)。 2 汽车头灯远近光自动切换装置 来源: 小类: 大类: 简介: 本实用新型发明是利用光敏电阻作探头控制电磁继电器实现汽车头灯远、近光的自动切换，并用 电位器控制电路中的电阻大小，从而使光敏电阻只有在接收特定光照强度后，才能使电磁继电器 实现自动切换的功能。 本作品一是省去手动切换头灯灯光的麻烦，为司机带来更多的方便;二是 使夜间会车时开远光灯的车辆被自动切换为近光，减少交通事故的发生。 详细介绍: 本实用新型发明的实现一是省去手动切换头灯灯光的麻烦，为司机带来更多的方便;二是使夜间 会车时开远光灯的车辆被自动切换为近光，减少交通事故的发生。 本的目的是这样实现的: 白天行车，手动开关K与触点1接触，整个电路不工作。晚上在城市行车只需近光灯时，手动开 关K与触点2接触，近光灯发光。如果在郊外行驶需要用远光灯时，手动开关K与触点3接触， 继电器的常闭触点与头灯的远光灯连通，常开触点与头灯的近光灯相接，光敏探头的一端与汽车 电源接通，另一端接在继电器的线圈上。晚上在城外行车时，迎面机动车的远光灯的灯光被光敏 探头接收，激发继电器的线圈，通过继电器，将远光灯自动切换到近光灯上(对迎面行驶的机动 车而言，其车上的相同装置存在相同的工作过程，也切换成近光灯)。会车的过程结束时，光敏探 头断开，继电器的常闭触点再次接通，自动换回到头灯的远光灯上。 城郊系统环境保留了原有的 手动切换，适合用在当汽车在夜间行车需超车时或夜间会车对方不关闭远光灯时，可连续变换远 近灯光提示对方车辆。 , , , , , 作品专业信息 设计、发明的目的和基本思路、创新点、技术关键和主要技术指标 ?设计发明的目的: 一是省去手动切换头灯灯光的麻烦，为司机带来更多的方便;二是使夜间会车时开远光灯的车辆被自动切换为近光，减少交通事故的发生。 ?基本思路: 利用电磁继电器具有自动切换的功能，并且利用光明电阻做探头，依据远近光灯的强度不同，实现远近光的切换。 ?创新点: 利用光敏电阻作探头控制电磁继电器实现汽车头灯远、近光的自动切换。并用电位器控制电路中的电阻大小，从而使光敏电阻只有在接收特定光照强度后，才能使电磁继电器实现自动切换的功能。 ?技术关键: 按交通法规规定距离在150米以外，双方车辆将自动将远光灯切换成近光灯，会车后，自动恢复远光灯照明。采用电位器控制电路中的电阻大小，从而使光敏电阻只有在接收特定光照强度后，才能使电磁继电器实现自动切换的功能。白天强光和路灯照明光不会影响本装置的正常工作。 ?主要技术指标: 电磁继电器:DS2Y-S-DC12V 电位器:WX1-B-1K 光敏电阻:MJ4516(经实验测得，在普通光照下，其电阻为360欧姆;在黑暗条件下，其电阻为 25000欧姆) 科学性、先进性 汽车上的头灯发出的光很强，它虽然会给司机的安全行车提供保障，但同时给迎面行驶的机动车 驾驶员带来了极大的不便，从而可能引发交通事故。目前，汽车头灯的远、近光切换是靠手动完 成。高速行驶的汽车司机可能没有及时发现迎面驶来的机动车，无暇手动切换，而且在会车的短 时间内手动切换灯光使得操作麻烦。车辆会车时远光灯会给迎面行驶的机动车驾驶员带来刺眼的 强光，可能引发事故。 该作品利用光敏电阻控制电磁继电器实现汽车头灯远、近光的自动切换。 省去了现有技术手动切换头灯灯光的麻烦，从工作的原理上看，是科学可靠的，整个系统运行稳 定，不会出现误操作，为司机带来更多的方便，减少事故的发生。 获奖情况及鉴定结果 1、本作品于2008年7月17日收到国家实用新型专利受理(专利申请号:200820068485.8) 2、湖北省第七届“挑战杯”大学生学术科技作品竞赛一等奖; 3、2009年第七届校大学生学术科 技作品竞赛一等奖。 作品所处阶段 实验室阶段 技术转让方式 以专利的形式转让 作品可展示的形式 样品、图纸、现场演示 使用说明技术特点和优势适应范围推广前景的技术性说明市场分析经济效益预测,,,,, ?使用说明: 在夜晚行车时利用三位旋钮控制选择城郊系统环境。若在城市中行驶，则选择城市 系统环境，此时近光灯发光;若在郊外行驶，则选择郊外系统环境，此时远光灯发光，在车辆会 车时，就能自动切换为近光灯。 ?技术特点和优势: 该作品利用光敏电阻控制电磁继电器实现 汽车头灯远、近光的自动切换。一是省去手动切换头灯灯光的麻烦，为司机带来更多方便;二是 使夜间会车时开远光灯的车辆被自动切换为近光，减少交通事故的发生。从工作的原理上看，是 科学可靠的，整个系统运行稳定，不会出现误操作，价格低廉，解决长期困扰驾驶员因强光刺激 产生眩目的问题，从而减少夜间的交通事故。 ?适用范围: 可广泛应用于汽车、摩托车、农用 车等灯光系统，适合机动车配件厂家产品技术更新、升级换代。 ?技术性说明及市场分析: 国 家统计局公布，全年汽车产量934.55万辆，若有2%左右的新车安装本作品，则需求量可达18.691 万只左右。本装置将以其技术性以及实用性获得市场青睐，市场前景将十分广阔。 同类课题研究水平概述 随着我国经济的增长，人们物质文化水平的提高，越来越多的人开始有了私家车，不少人已经意 识到汽车的远近光对司机产生的影响。在夜晚行车两车相会时，有的司机不关远光灯，或相互都 不关闭远光灯，以至使司机不能看清路面，因此经常会产生交通事故。 通过相关的专利检索发现， 在进行远近光自动切换的装置中，原理各不相同。中国专利申请号为:CN01257139.3，公开号为: CN2518733，实用新型专利名称:汽车灯光自动调控仪。该专利自述为:“本实用新型公开了一种 汽车灯光自动调控仪，为了解决在夜晚行车两车相会时，有的司机不关远光灯，或相互都不关闭 远光灯，以至使司机不能看清路面，因此产生交通事故的现象，本实用新型包括车远近开关，车 远近开关包括近灯开关1和远灯开关2，以及近灯开关1控制的近灯15和远灯开关2控制的远灯 14，在近灯开关1控制的近灯回路上串联一信号发射器和二极管16;在远灯开关2控制的远灯 14回路上串联了信号接收器和继电器。本实用新型具有如下的技术效果，在夜晚两车相会时，一 方司机关闭远光灯，打开近光灯，同时就会发射无线信号，对方汽车上的汽车灯光自动调控仪的 信号接收器接到信号后，通过启动继电器，自动关闭远光灯，打开近光灯，可以避免因远光灯的 强光照射，使司机产生目眩，看不清道路情况，而引发交通事故的发生。” 该技术的不足点是: 1、 必须会车的两车均安装此装置才能实现远近光灯的自动切换，否则是无法实现的。 2、由于发射 的是无线电信号，因此在雨天信号相对较弱，并且可能会受到其他电磁波的干扰，从而影响近远 光切换的效果。 DK—3型汽车远近灯光自动控制仪 2004-12-15 14:20:55 网友评论 条 点击查看 在汽车夜间行驶会车时，两车远灯强光相互照射，造成驾驶人员目眩而无法看清前方路面情况，由此导致的交通事故频频发生，造成无法挽回的生命及财产损失，究其原因 有三: 第一，目前，驾驶人员都依靠手或脚操作关闭远灯，因手开近灯，因手、脚操作在时间上的滞后，在关闭远灯之前双方驾驶人员的眼睛已经遭受强光照射; 第二，在夜间开车时，驾驶人员因种种原因导致注意力分散、走神，而忽视或延误了会车时的远近灯转换操作; 第三，夜间会车中，驾驶人员相互较劲斗气，有意不作远近灯转换操作。以上几种情况各不相同，但后果都是一样的，即驾驶人员在强光照射下，眼中瞳孔迅速缩小，这是人的眼睛在遇强光时自然产生的保护性反应。由于瞳孔缩小后的眼睛，在夜色中近乎失明，而他的双手却握着一辆飞驰的汽车方向盘，在此状犬态下，事故频发就成为了必然，而未发生事故却成了侥幸、偶然。 改变这种状态的出路何在?经过反复探索，我们认为:出路就是改手操作为自动操作。由此我们设计发明了高新产品——(DK—3型汽车远近灯光自动控制仪， 家专利局已通过初审，发给专利受理通知书，确定申请日及专利申请号:ZL99245096(9)。 K—3型汽车远近灯光自动控制仪采用美国英特尔公司新型微电脑控制器作为核心器件，其输入程序指令经反复修改、试验，现已达到功能全、可靠性高、结构紧凑、成本低、寿命长的水平。 当汽车在市区路灯环境中行驶时，控制仪的光信号探测系统向微电脑探测到的光信号，微电脑按程序指令识别光的强度，并决定是否指令执行系统工作。如果灯光接近使人目眩的程度时，控制仪会自动令远灯关闭，近灯工作;而当汽车驶出市区或灯光暗到一定程序时，控制仪又会动令近灯关闭，远灯作;当对面连续遇到远强光时，控制仪能令本车远光灯，按设定的时间间隔，瞬时发光，使前方接二连三的来车远灯变近灯;同向超车时，按动按纽，本车远、近灯光能自动闪烁10次，以提示同向行驶 的前方车辆。 总之，DK—3型汽车远近灯光控制仪对灯光的敏感程度比人的眼睛高得多，它在两车相距150M以外，运灯还不足以使人目眩时就分别指令两车关闭远灯，打开近灯。 我们相信，DK—3型汽车远近灯光自动控制仪的推广使用，一定会极大提高夜间行车安全的程度，也使你的汽车提升到一个新的档次级别，使您宝贵的生命和心爱的汽车得到强有力的保护。