雪铁龙新C5

雪铁龙新C5 舒适/个性/原汁原味 试驾雪铁龙新C5 汽车之家 类型:原创 日期:2009/09/18 汽车之家 责任编辑:汪淼 [汽车之家 试驾] 雪铁龙新C5车型早已定于在今年国产，但是却迟迟没有上市，近日我们收到消息国产新C5车型定于10月份正式在国内上市，这也是东风雪铁龙第一次引进高端中型车投产。在国产C5正式投放市场之前，编辑有幸接到了法国雪铁龙的邀请，提前体验了法国新C5。 ? 外形——时尚年轻了许多 有评论这样说，上一代雪铁龙C5的造型适合一个退休的老年人驾驶，就像美国的老人退休后悔买一辆凯迪拉克开一样。但是此次试驾的新C5车型在外形设计上就年轻许多，它的设计理念更适合于那些年龄在30-35岁之间的有活力的成功人士驾驶。长前悬+短后悬这样的比例很少出现在中型车中，但这种造型也是雪铁龙一直保持的经典，老款的C5和中大型车C6均采用此造型比例。 虽然新C5是一款标准的中性轿车，但无论从哪个角度出，新C5车型都会给人“紧凑”的 感觉，前脸的表情似乎暗示它正奋力地想去咬住盯上的猎物。短小的车尾给人感觉它像是一 只紧绷臀部肌肉的猫科动物趴在那里……这是我看到新C5实车的第一感觉。 大灯造型延续了当今雪铁龙系列产品的风格，乍看与凯旋的大灯组造型相似，但其含有的功能是不可小看的，氙气近光灯主灯头可以根据路面情况和方向盘转动的角度自动进行上、下、左、右四个方向的调节，而在大灯组最外侧还设计了一个可以照亮弯道内侧的补光灯。下面窄窄的一条是日间行车灯。 『大灯带有主动转向+弯道补光灯』 ? 车尾——个性、实用 后备箱盖边缘向内弯曲 雪铁龙汽车充满个性的车尾可能会引来更多人的目光，目前把后风挡玻璃设计成向内弯曲的量产车恐怕只有雪铁龙汽车了。 这个看似很简单的变化很有效地增大了后备箱的入口面积，还有另一个好处就是，向内 弯曲的行李箱盖会让气流更好地将后玻璃上的雨水拍到玻璃两侧，保证视野。虽然这个设计 蹭出现在C6车型上，但是此次看到新C5实车时还是会感觉眼前一亮——不得不佩服法国人的创造力。当然了，如此造型的特制后风挡玻璃成本估计也不低。 『在适当的光线下，你会发现新C5的线条充满了力量』 雪铁龙新C5的尾灯设计的很硬朗，没有多余的线条，一改法系车追求怪异的态度。转向灯和倒车灯采用了LED，颜色搭配的很时尚。据可靠消息称，国产的新C5车型尾灯的颜色搭配会有一个小改动，为了更符合东方审美观。 ? 前排——驾驶席如飞机驾驶舱 拉开车门，就能感觉出这是一辆雪铁龙的汽车，内饰的设计思路与雪铁龙其他车型如出一辙，坐在驾驶位置上淡淡地产生这样一种感觉:我可以控制这辆车的一切～因为，驾驶员面前的控制按钮太多了，雪铁龙称这种设计思路参考了飞机驾驶舱的设计。只有外环可以转动的方向盘是近代雪铁龙产品的家族特征，开过世嘉的朋友应该会比较熟悉，这样设计的最大好处就是可以把很多控制按键设计在方向盘的中央，控制尽在弹指间。但是在实际驾驶过程中并非想象中的那样方便，在大幅度转动方向盘时很有可能碰到某个控制键，特别是在特车入位的时候，需要适应。 另外据可靠消息，即将在东风雪铁龙生产的新C5车型副驾驶面板造型会根据中国的需求有所改善，会在两个空调出风口中间增加一个储物盒，另外还有仿桃木内饰可以选择。 在车内自动防炫目后视镜的上方还有一个安全带为系的提示功能，分别可以感应出5个座位的乘客是否均系好安全带，这一点是值得称赞的～因为不管一款汽车的安全性有多强大，系好安全带也是安全性最基本的前提，而非仅是一个躲避罚单的动作，有这样详细的安全带提示就可以在主动安全性上得到根本的提高。 本次试驾的新C5车型全系带有自动空调，但全系没有天窗，而国产的新C5高配车型是标配天窗的。自动挡车型配有电子手刹，手动挡车型为普通机械手刹。 进入车内，第一个让你兴奋地可能就是它的座椅了，造型很运动，真皮和织物的搭配可谓完美，既能保持侧支撑的舒适型又能保持后背有良好的摩擦力，在实际驾驶的时候得到的侧支撑力和看到座椅时的期望是基本相符的。试驾中经过询问得知这款座椅是采用了波音公司的技术，难怪…… 『上图为顶配车型的全真皮座椅』 中配以上车型的座椅为真皮+织物+电动腰部调节/按摩+3档加热，顶配车型为全真皮座椅，而手动挡车型是真皮+织物+手动调节，值得一提的是，此次的试驾车除了手动挡车型为手动调节座椅以外，其他车型均为正副驾驶电动加热座椅，厚道的配置。国外的新C5都是深色调内饰搭配，而国产后的新C5则会有米色+黑色/灰色+黑色和全黑内饰的选择。 空间方面，新C5前后都可以满足正常的使用，但是相对于同级别的竞争对手并没有任何优势，这是因为新C5的市场定位就是一款以运动风格为主的中型车，所以没有刻意的拉长轴距。但是，国产的C5车型为了满足中国用户对后排空间的需求，将前排座椅的靠背厚度减小，以起到了扩大后排空间的作用。 前排的空间相对充裕一些，编辑身高是1.86cm，将前排调整至合适的情况下转移到后排，腿部空间也是可以接受，只是头部感觉稍有局促，这也是流线造型三厢车的通病吧。此次试驾的新C5均没有天窗，而国产版本是有带天窗的配置的。 ? 后排——空间一般，配置齐全 虽然新C5的后排空间在同级别产品中没有明显的优势，但是对后排乘客的关怀并没有减少。后排配备了独立的空调出风口，被设计在了B柱的内侧，后门的两个车窗和后风挡玻璃均配备了遮阳帘。四门均为一键式电动车窗也做到了人性化。 ? 储物空间——不算多 新C5的车内储物空间数量足够了，但是有一些小的储物空间和世嘉的一样，华而不实，比如后门板内的储物格和中控台上的几个小储物格。之所以说不够使用，是因为在日常驾驶的过程中，不是所有的物品都能像手机那样标准的放进去再和盖子，这也是想内饰造型设计做出的妥协。好吧，这也没什么，因为新C5的内饰线条实在是太完美了。 『这两个储物盒只能放一些小东西』 车内最大的储物空间就是中央扶手、和前门内侧了，这两个地方可以轻松放下一瓶标准的水瓶和其他东西，后门门板内侧相对就有些不实惠了。新C5全车共有3个水杯架。 ? 安全系统——全系标配ESP、6安全气囊 新C5车型全系标配了ESP系统，经证实，在国产后全系也会得到保留，这也是东风雪铁龙第一款全系配置ESP的车型。 新C5 2.0低配车型标配6个安全气囊，2.0高配和3.0全系车型均拥有8个安全气囊。此 外还有两个为后排乘客准备、作为选择装备而多加的侧气囊。据厂家人士介绍，由于方向盘 中央是不能转动的，所以主驾驶安全气囊也获得了最优化的设计。 『左:225/55 R17轮毂』 『右:245/40 R19轮毂』 此次试驾的欧版新C5车型均配备米其林运动轮胎，尺寸有225/55 R17、245/45 R18、245/40 R19三种，国产后的轮毂样式会保留，另外据可靠消息，国产新C5的2.3和3.0车型将会采用更高级的单导向运动轮胎。 新C5的高配车型带有导航系统和车载电话功能，这两种配置可以很好地提高安全性。中 控面板的造型也与普通版有多不同，类似于i-drive系统的控制方式扩展除了很多功能，但 是编辑在试驾中也感觉到了一点，就是这个功能很多的操作面板被设计在了中控台的最下 方，如在行驶中操作就不得不把头低下来查看功能键，不是不方便。个人感觉把控制几率更小的自动空调面板设置在下方更为合适。 ? 驾驶——座椅支撑到位，车轮循迹性好 即将在国内下线的新C5车型共有三个排量可以选择，分别是2.0L、2.3L和3.0L发动机，主推车型是2.3L，但是很遗憾本次试驾上没有机会体验2.3L车型，因为这款发动机是专门为国内的消费者专门设计的，现在还在调试阶段。 在欧洲，雪铁龙C5可以选择韧性多连杆悬挂(Metallic)或第三代主动液压悬挂(Hydractive 3 Plus)，此次试驾的3.0L车型是标配这项技术的，不过厂商声明由于成本原因，这项技术是不出现在国产新C5上的，因为带有主动液压悬挂的新C5可能比同配置普通版贵将近5万元。当然了，读者朋友们也不必感到遗憾，因为标致配置的韧性多连杆悬挂也是很先进的，在本次试驾中编辑的感觉就很深刻。 由于本次试驾是在纽伯格林北环进行的，难度和危险程度都比较高，另外德国当天整天下雨，所以试驾过程中没有安排过多拍照的环节，驾驶感觉用以下文字进行描述。 新C5车型采用的变速箱是tiptronic 6速自动变速箱，平顺性不言而喻，要远远好于过去经典的4速变速箱，此变速箱也会原样保留到国产车上。这款变速箱在整个加速过程中没有明显的换挡感觉，另外手动模式也可以提高驾驶乐趣。只是在需要急加速时，强制降档不是很敏感，需要将油门踩到最底下(感觉到有一个停顿)才会将挡。所以说新C5的动力输出调校还是比较偏舒适型的，没有太多激烈的情绪。 『C5试驾车踏上长23公里的纽伯格林北环』 对于日常驾驶来说，2.0L车型的动力足够用，不过要是想偶尔急加速一下，手动挡车型还比较直接，而自动挡车型就要“肉”许多，毕竟新C5也是一个体重超过1.4吨的大家伙。 2.0L和3.0L两款发动机在直线加速的差异还是比较明显的，3.0L发动机在出完加速时反映更为直接一些，如果将油门踩到启动强制降档的位置，发动机转速在很短的时间里就提高到4000转。而2.0发动机则要需要稍微长一点的时候才可以感觉到不是很强烈的加速。不过在整个驾驶过程中可以明显的感觉到2.0L和3.0L车型在噪音隔离方面要好于其他雪铁龙车型。 『2.3L发动机现在还在调试阶段，首先在中国上市，之后使用在法国雪铁龙上』 新C5的前悬挂是麦弗逊式，后悬挂是多连杆结构，在高速过弯的时候整个车的动作也是很紧凑的。偏舒适的悬挂不是用来飙车的，但是在极限状态下悬挂依然可以提供良好的支持。纽伯格林北环是一条路况很复杂赛道，包含了多种弯道，新C5在过弯的时候有侧倾但是不会让人感觉不舒服，良好的循迹性是雪铁龙汽车的强项，但这毕竟是一款前驱中型车，而不是轿跑车。由于此试驾车配备的是米其林的静音轮胎，加上一直下着小雨，所以抓地性不如晴天，在这种情况下新C5依然可以以90公里过一个中角度的弯道，达到临界点的时候ESP会很快纠正车身姿态。 新C5车型给您的第一感觉怎么样,可以说它给了我们意外的惊喜和意料的经典，惊喜是因为她完好地保存了原汁原味的法式气息，从设计到技术都算得上是一款新车，一改以往人们对东风雪铁龙“技术陈旧”的印象;而经典就是今天眼前的新C5虽依然个性十足，但是给人更浓的感觉是，当今的雪铁龙汽车更为国际化了。