物流管理论文

日照职业技术学院 毕业论文(设计)任务书 课题名称: 我国物流发展状况及前景 院 部: 专 业: 姓 名: 学 号: 指导教师: 职 称: 二〇一一年 月 日 一、毕业论文(设计)的目的与要求: 目的:随着经济的不断发展，物流越来越受到人们的重视，在经济中占得比重也越来越多，但是中国物流仍然比较落后，我们在学习发达国家物流技术同时，更应该注重创新，明确物流的发展前景 要求:尽量深刻系统地问题，能够提出合理的观点，达到有效帮助解决我国物流服务问题的目的。 二、毕业论文(设计)的内容: 物流服务的含义; 我国物流服务中的主要问题; 问题解决; 物流发展前景展望。 三、毕业论文(设计)进程的安排 备 注 序 号 论文(设计)各阶段名称 日 期 1 市场调查阶段 2.21 —2.29 论文选题 2 查阅资料 3.1—3.15 材料收集 3 论文写作 3.16—4.5 写作论文 4 论文修改 4.6—4.20 完善论文 5 论文装订 4.21-5.1 创作结束 6 准备答辩 5.28-5.29 论文答辩 四、任务执行日期: 自__ _年______月__ __日起，至__ _年__ 月__ _日止。 __________ 学 生(签字) 指导教师(签字)__________ 院长(部主任)(签字)______ 摘要:现代意义上的“物流管理”概念萌芽于二十世纪的美国，现今中国的“物流”援引自日本对物流的概念。日本物流观念的形成较美国要晚许多却发展迅速，已然具有了自身独特的管理经验与方式，成为现代物流管理的先进国家。发达的“物流”，是日本战后迅速崛起的重要因素，流通经济学家将物流合理化称为企业的“第三利润来源”。 我国的物流管理正处于迅猛的发展阶段，但距世界水平还有很大的差距，“物流”观念淡薄，物流规模小，技术落后，效率低下，已经成为过剩经济条件下制约我国企业和产品竞争力的主要因素。通过研究中日物流发展现状的对比找出两国的发展变化趋势和差异所在，是否有能够借鉴之处以提高我国的物流管理水平。 关键字:物流管理，差异，借鉴，国家政策 China's logistics development status and prospects Abstract:Modern sense of "logistics management concept originated from the twentieth century America, Nowadays China's" logistics "quotes from Japan to logistics concepts. Japan logistics idea formation later than that of America has developed rapidly, but many have their unique management experience and the way, become a modern logistics management of the advanced countries. Developed "logistics", is Japan's post-war rapid rise the important factors, circulation economists have called the "rationalize logistics enterprise third profit origin". China's logistics management is in rapid development stage, but from the world level still have a large gap, "logistics concept of" weak, logistics in small scale, backward in technology and low efficiency, has become excess economy condition restricting Chinese enterprises and the main factors of product competitiveness. Through studying the current development of China-Japan logistics contrast to find the trend of the development of the two countries and the differences in, whether to have to make use of impose enhance China's logistics management level. Key word: Logistics management, Difference, Reference, National policy 目 录 1绪论 .................................................. 错误～未定义书签。1 选题背景 ........................................................................ 7 2 我国物流现状 ............................... 错误～未定义书签。1 2.1观念上的差距 ............................................... 1 2.2 政策性的差距 ........................... 错误～未定义书签。2 2.3 技术上的差距 ........................... 错误～未定义书签。3 3我国物流服务问题的解决建议 .................. 错误～未定义书签。3 3.1科学测量物流成本 ........................ 错误～未定义书签。3 3.2剥离制造业内部物流，拓展现代物流服务业的发展空间 ........... 4 3.3完善配套设施，培育发展现代物流服务业的硬环境错误～未定义书签。5 3.4给予政策扶持，完善现代物流服务业发展的软环境„„„„„„„ 6 4中国物流产业发展前景 .......................................... 7 4.1物流产业——21世纪中国新的经济增长点 ...................... 7 4.2发展物流产业提高全社会经济效益 .......... 错误～未定义书签。8 4.3物流产业发展促进国民经济部门健康发展 .... 错误～未定义书签。9 4.4物流产业发展影响我国国际竞争能力的提高 . 错误～未定义书签。11 结论 ........................................ 错误～未定义书签。12 致谢 .................................... 错误～未定义书签。 13 参考文献 .................................... 错误～未定义书签。14 1.选题背景 随着经济的迅速发展，商品流通规模的不断扩大，物流的影响和作用日趋明显，学术界关于物流理论的研究逐步深入，形成了许多新的理论和学说，国内外现代物流业的发展中出现了许多创新之处，这些理论和实践对中国现代物流服务业的理论研究和实践发展产生了深刻的影响。如何推动中国物流业创新发展，我们应但做出深刻思考。 2.我国物流现状 我国物流业起步较晚，物流只能说还刚刚兴起，人们对它的认识还非常有限，在绿色物流的服务水平和研究方面还处于起步阶段，与国际上先进技术国家在绿色物流的观念上、政策上以及技术上均存在较大的差距。主要现在下列几个方面: 2.1观念上的差距 一方面，领导和政府的观念仍未转变，绿色物流的思想还没确立。部分政府领导对物流的推进尚且放任自流，更何况面向的是更进一步的绿色物流,仅有物流的思想而没有绿色化的概念，还缺乏发展的前瞻性，与时代的步伐存在差距。另一方面，经营者和消费者对域外物流绿色经营消费理念仍非常淡薄，绿色物流的思想几乎为零。经营者展现给我们的是绿色产品、绿色标志、绿色营销和绿色服务，消费者追求的是绿色消费、绿色享用和绿色保障，而其中的绿色通道——物流环节，谁也未有足够的重视和关心。比如前几年，市经贸委召集市财政局和市商务局(前身)，传达省厅“三绿”工作会议材料准备工作，会上大家对“绿色通道”一头雾水。 因此在发展物流的同时，要尽快提高认识，更新思想，把绿色物流作为世界全方位绿色革命的重要组成部分，确认和面向绿色物流的未来。 2.2政策性的差距 绿色物流是当今经济可持续发展的一个重要组成部分，它对社会经济的不断发展和人类生活质量的不断提高具有重要的意义。正因为如此，绿色物流的实施不仅是企业的事情，而且还必须从政府约束的角度，对现有的物流体制强化管理，构筑绿色物流建立与发展的框架，做好绿色物流的政策性建设。一些发达国家的政府在绿色物流的政策性引导上，制订了诸如控制污染发生源，限制交通量和控制交通流的相关政策和法规，而且还从物流业发展的合理布局上为物流的绿色化铺平道路。如日本在1966年就制订了《流通业务城市街道整备法》，以提高大城市的流通机能，增强城市物流的绿色化功能。尽管我国自20世纪90年代以来，也一直在致力于环境污染方面的政策和法规的制订和颁布，但针对物流行业的还不是很多。另外，由于物流涉及的有关行业、部门、系统过多，而这些部门又都自成体系，独立运作，各做各的规划，各搞各的设计，各建各的物流基地或中心，导致物流行业的无序发展，造成资源配置的巨大浪费，也为以后物流运作上的环保问题增加了过多的负担。因此，打破地区、部门和行业的局限，按照大流通、绿色化的思路来进行物流规划整体设计，是我国发展物流在政策性问题上必须正视的大事情。 2.3技术上的差距 绿色物流的关键所在，不仅依赖物流绿色思想的建立，物流政策的制订和遵循，更离不开绿色技术的掌握和应用。而我们的物流技术和绿色要求有较大的差距。如我国的物流业还没有什么规模，基本上是各自为政，没有很好的规划，存在物流行业内部的无序发展和无序竞争状态，对环保造成很大的压力;在机械化方面，物流机械化的程度和先进性与绿色物流要求还有距离;物流材料的使用上，与绿色物流倡导的可重用性、可降解性也存在巨大的差距;另外，在物流的自动化、信息化和网络化环节上，绿色物流更是无从谈起。 3.我国物流服务问题的解决建议 当前，物流成本占一国GDP比例的高低已经成为衡量一个国家现代物流业发展的重要指标，而且中国的这一比例相对偏高，因此，物流成本的科学测量和划分问题对于降低我国的物流成本而言至关重要。 3.1科学测量物流成本～突出发展现代物流服务业的紧迫性 物流标准化是以系统为出发点，研究各分系统与分领域中技术标准与工作标准的配合性，统一整个物流系统的标准。物流标准化以物流作为一个大系统，制定系统内部设施、机械设备、专用工具等各个分系统的技术标准，制定系统内各个分领域如包装、装卸、运输等方面的工作标准，使货物在运输过程中的基本设备统一规范，如现有托盘标准与各种运输装备、装卸设备标准之间能有效衔接，可以大大提高托盘在整个物流过程中的通用性，也可以在一定程度上促进货物运 输、储存、搬运等过程的机械化和自动化水平的提高，有利于物流配送系统的运作效率，从而降低物流成本。 发展现代物流服务业，通过采用物流标准化进行物流管理，从流通全过程的视点来加强物流成本的管理，借助于现代信息系统的构筑降低物流成本，通过效率化的配送、削减退货来降低成本，通过实现供应链管理，提高对顾客物流服务的管理等方式来降低成本，是十分必要和紧迫的。 3.2剥离制造业内部物流～拓展现代物流服务业的发展空间 有统计数据显示，制造业内部物流占全社会物流的比重高于三分之二，这说明，以第三方物流为代表的现代物流服务业的发展空间不足全社会物流总需求的三分之一。可见，剥离制造业的内部物流，将其转移给以第三方物流为代表的现代物流服务业，有利于在取得上述利益的基础上，拓展现代物流服务业的发展空间。 剥离制造业内部物流，积极培育现代物流服务市场。一方面要按照以信息化带动工业化的要求，引导工业企业树立现代物流意识，充分认识优化物流供应链管理是降低生产总成本，增强企业竞争力，获取新的利润源的重要手段。选择一批成长型企业作为试点，导入现代物流理念，利用讲座、、现场交流等形式，广为宣传和推广，创造工商企业的物流市场需求。另一方面，要引导工业企业改变“大而全”、“小而全”自我服务的经营组织方式，积极创造条件，逐步将原材料采购、运输、仓储和产成品加工、整理、配送等物流服务业务有效分离出来。在工业企业聚集区特别是工业园区内部，引导和促进物 流企业和工业企业合作，建立物流园区，向工业企业提供包装、装卸、仓储、运输、配送一体化、全过程的现代物流服务，创造整片物流需求。推进工业企业物流向社会专业物流的转变，鼓励工业企业与物流企业结成合作联盟，支持双方资源整合和业务聚合。 3.3完善配套设施～培育发展现代物流服务业的硬环境 目前，我国现代物流发展必要的基础条件还不太具备，尚未形成配套的综合运输网络、完善的仓储配送设施、先进的信息网络平台等。因此，要加快制定我国物流业发展规划，特别要加强对铁路和高速公路沿线物流基础设施的统筹规划。同时要充分发挥市场机制的作用，通过政策引导，外引内联，鼓励不同所有制投资者，特别是个体私营业主和外资企业参与物流基础设施的建设，着重在传统物资集散地、火车站库区、高速公路互通口等地建设一批物流基础设施重点项目，促进在全国尽快形成一批各具特点、布局合理的物流园区或物流基地，为现代物流发展提供重要的物质基础条件。 完善配套设施，尤其要大力推广应用信息技术，加快物流与电子商务的融合，实现电子化物流。引导物流企业积极利用EDI、互联网等技术，通过网络平台和信息技术将企业经营网点连接起来，这样既可以优化企业内部资源配置，又可以通过网络与用户、制造商、供应商及相关单位连接，实现资源共享、信息共用，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，积极扶持公共物流信息服务平台的建设，统筹公共服务平台的服务功能与各个相关部门的功能衔接，支持重点物流企业和物流园区的物流信息化建设。 3.4给予政策扶持～完善现代物流服务业发展的软环境 首先，要解决当前现代物流业发展中存在的问题，确立现代物流业发展的专门管理机构或建立统一协调机制，严格按照物流企业执业标准，既要重点扶持一批龙头现代物流企业，又要淘汰和依法处理一批信誉差的物流企业。 其次，逐步解决现代物流业发展中的一些实际问题，统筹规划，加快现代物流业基础设施建设和资源优化配置，建设信息化、标准化的大规模、多品种、高效率的物流配送体系。认真梳理各项现行政策规定，对不适宜的现有限制、制约服务业发展的规定进行清理，并研究新的有利于服务业发展的扶持政策措施，就市场准入、税费、就业、融资、用地、价格、产权变更等方面出台有关政策的扶持意见，实行分类指导，对重点企业进行重点扶持。 同时，加强对关键领域、薄弱环节和新兴行业的投资示范引导，以吸引更多资金流向现代物流服务业。通过放宽准入、改善服务、规范税费等多种方式吸引更多的民间资金流向现代物流服务业。适时举办现代物流业发展高层论坛或专业讲座，转变发展理念，拓宽发展渠道，提高社会公众对现代物流服务业的认识水平。 加强物流专业人才培养，促进产、学、研的结合发展。高素质人才是现代物流发展的关键因素，针对我国目前物流专业人才匮乏的突出问题，要采取“引进来，送出去”等多种形式，加速人力资源的开发与培养。依托学校及中介组织对现有工商企业、物流企业的人员及有关部门管理人员进行培训，培养造就一批熟悉物流业务的物流管理 人员和专业技术人员。物流企业要主动与研究咨询机构、大专院校进行资本与技术的融合，发挥各自特长优势，形成利益共同体，实现物流产、学、研的紧密结合、相互促进。 4.中国物流产业发展的前景 物流产业发展的历史和国际经验表明，物流产业作为新兴的服务部门，已经进入全面快速发展阶段。相比较而言，中国的物流产业仍然处在起步发展阶段，但在相当一些领域和地区已经表现出快速发展的趋势和潜力。 4.1物流产业——21世纪中国新的经济增长点 从物流的细分市场来看，发展迅速的领域主要集中在:一是以三资企业、私营企业等非国有经济为服务对象"第三方物流"将继续呈现快速发展势头;二是一些优势国有企业在优化内部物流管理的基础上，逐步产生和发展的物流服务需求。上述两部分企业对高效的专业化、社会化物流服务的市场需求将成为支撑中国物流产业发育与发展的主要市场基础。此外，以消费者为对象的物流服务，如商品快运服务、配送服务等也有快速发展，这一方面是我国城乡居民生活水平和生活质量不断提高的一种必然反映，同时也是市场竞争和商业流通方式不断创新的内在要求。 从专业物流企业的发展来看，一是更多的外资物流企业进入中国。随着中国加入WTO的日益临近，我国在公路货运、商品分销、仓储设施等领域的开放，将为从事物流服务的外资企业提供多样化进入中国市场的可能。这些外资物流企业的进入在一定时期内仍将以服务 外资企业，特别是跨国公司在中国的生产、销售和采购等方面物流活动为主。外资物流企业的进入给国内物流企业带来了巨大的挑战和竞争压力，但同时也为国内物流企业提供了学习、借鉴其先进物流管理技术、经营经验的可能，对促进中国物流产业的整体发育是十分有益的。二是民营企业、多元化股权结构的新兴物流企业发展迅速，这类企业其经营观念、机制、管理方式能够适应市场快速发展的要求，在合理使用和组织各种物流资源方面优势明显，企业规模和市场份额扩展都十分迅速，是中国未来产业发展进程最为活跃的部分。三是国有经济中的部分传统运输、仓储、批发企业，在其原有业务领域的基础上，通过向物流服务领域延伸，成为物流产业中强有利的竞争者，从中也会有一些企业脱颖而出，逐渐成为专业化物流服务企业。 从物流的区域市场发展来看，经济发展迅速和比较活跃的地区，物流产业发展将快于其他地区，特别是沿海开放城市、重要的枢纽城市和中心城市等将成为区域物流市场快速发展的主要基地。 可以认为，进入21世纪后，随着中国经济的快速发展和经济体制改革的不断深化，中国物流产业将出现加速发展的趋势，其在中国国民经济中的地位将不断提高，成为国民经济中的一个重要组成部分和新经济增长点。 4.2发展物流产业提高全社会经济效益 与欧美发达国家相比，我国物流总成本约相当于GDP的16.7%。这说明，目前中国经济运行的物流成本远高于欧美发达国家，物流领域的管理水平和效率还比较低，但同时也说明我国物流成本的节约的 空间还非常大。1998年以来，山东等地开始了以优化企业物流管理为切入点的推进物流产业发展的试点工作，青岛啤酒、海尔集团、山东东大药业等优势企业通过整合物流资源、完善产品配送服务系统、采用第三方物流服务等，在降低企业物流成本、减少资金占用、降低原材料和产品库存水平、以及促进传统储运企业向物流企业转变等方面取得了非常显著的成效。仅青岛啤酒一家1999年就降低物流费用3900万元，其中，仓库面积由7万平方米减少到2.96万平方米，库存下降使资金占用下降了3500万元，仓储费用下降187万元，市内运输周转费用降低了189.6万元。 据世界银行估计，通过发展物流服务业，提高运输效率，加快商品周转与减少资金占用及其利息支出，可以在相当程度上提高全社会的物流效率，降低物流成本。在"十五"期间，如果中国物流成本占GDP的比例降低到15,，每年将为全社会直接节省约2400亿元物流成本，并为企业和社会带来极为可观的经济效益。 4.3物流产业发展促进国民经济部门健康发展 首先，物流产业发展促进制造业降低产品成本，提高经济效益的同时，调整传统的"大而全、小而全"的经营组织形式，有助于制造业企业提高核心竞争能力。例如，海尔集团自1999年以来，在推进其物流改革的过程中，一方面，重新规划了企业内部的物流体系和销售物流系统的同时，大力调整了企业内部的物流组织，成立了物流推进本部，将原来分散在采购部门、生产部门和销售部门的物流管理职能集中起来，在专业化物流公司的帮助和指导下，建立了以立体库为核 心的企业内部零配件供应物流管理系统，重新调整了各地区销售公司的物流流程;通过建立企业内部的ERP信息管理系统和推进物流器具的单元化、标准化，形成了以海尔为中心物流运作系统和独特的物流管理系统，成为海尔在竞争中不断发展的一个核心竞争能力。 其次，物流产业的发展能够促进新型商业企业和业态形式的发展。随着流通体制改革的深入，传统的批发企业和储运企业，已经不能适应目前市场发展的要求，都在寻求新的市场发展空间。像广州商业储运公司、中储股份有限公司、上海物资集团等，近年来都在尝试向物流服务领域延伸，即发挥了企业原有的业务优势，又大大提高了企业物流设施的利用效率和客户服务水平，为传统企业赢得了新的发展空间和利润来源。同样，在零售企业中，特别是近年来迅速发展的连锁商业中，大型连锁商业企业内部的物流配送工作和为中小连锁企业提供服务的物流配送中心也发展十分迅速，多数连锁企业统一采购、统一配送的比例有较大幅度的提高，连锁经营的规模经济优势开始显现出来。 第三，物流产业能够促进运输服务方式的创新和传统运输企业的发展。这主要表现在:一是物流服务需要把多种运输方式的集成，从而为客户提供最合理的运输线路，最大限度的节约运输时间和成本。这将促进我国新型运输服务方式的发展，特别是多式联运的快速发展;二是物流服务的中心是满足市场需求，这将改变运输企业以运力为中心的经营观念，进而促进运输企业经营方式的改变;三是物流产业作为服务部门，其服务水平必须与现代经济的生产、贸易以及消费 发展水平相适应，这就要求运输企业大力引入现代化管理手段和技术手段，通过提高管理水平和技术水平，获得新的发展空间。 最后，物流产业发展还会带动和促进许多相关领域的发展，如物流设备制造行业、以互联网技术为基础的电子商务的发展等。 4.4物流产业发展影响我国国际竞争能力的提高 一方面，发达的物流产业和基础设施有助于改善投资环境，吸引更多的外国企业和国际资本，进入中国市场。目前许多跨国公司和国际先进企业在选择新的区域市场和生产基地时，都非常注重当地的物流设施和物流服务水平。例如，以直销商业模式闻名的美国戴尔计算机公司(Dell)，为适应其快速发展需要，选择了田纳西州的纳什维尔市作为其新的生产基地，而没有选择其总部所在地德克萨斯澳斯汀地区。原因之一就是前者的物流基础设施及服务和当地政府给予的政策支持更具竞争力。由于戴尔公司总部所在地德克萨斯澳斯汀地区经济发展较快，当地政府对基础设施投资缓慢，使得运输等项基础设施已不能适应企业的要求;而田纳西州的纳什维尔市，本身就是美国中部的交通枢纽，拥有快捷的配送网络，而且当地政府对戴尔公司的到来也给予极大的政策支持，主要措施包括捐赠价值650万美元的生产用地，投资改善运输和电信基础设施(仅机场改建就投资1000万美元)，并给予其与创造就业机会相互结合的财产税减免政策。 结论 我国的绿色物流与发达国家尚有较大差距，物流绿色化对我们来说，还有相当漫长的一段路途。如今世界上的一些大的物流公司进入中国，跨国物流企业纷纷抢滩中国市场。由于中国经济已经成为全球经济的一部分，故必须要加快物流的绿色化建设，物流企业必须加快调整和整合;市汽运公司在制定企业长期发展战略时，从一开始就应该设定一个绿色物流的大概念，人无远虑，必有近忧，如若不然，今后就会失去竞争力。在2008年全国交通工作会议上安排的第四项工作就是， 抓好节能减排工作，继续深入研究交通行业节能减排指标体系和监测、考核体系及配套办法，出台有关标准规范，发布营运客车、货车燃油消耗量限值及测量，组织实施营运车辆准入和退出制度。2008年还要召开全国交通行业节能减排工作会议，具体部署相关工作，这些都涵盖绿色物流的概念。可以说，发展绿色物流是参与全球物流业竞争的重要基础，也是符合目前国家政策的需要。 另一方面，也是最为重要的方面是，在中国已经加入WTO，中国经济融入世界经济一体化进程加快的背景下，无论是在国际市场还是在国内市场，我国企业都面临着巨大的、全方位的国际竞争压力。加快中国物流产业的发展已经不仅仅是强化物流领域的竞争能力问题，从整体上提高中国企业和中国经济的竞争能力，这对促进中国经济发展有十分重要的现实意义。 致谢 课题在选题及研究过程中得到老师的悉心指导。王继彬老师多次询问研究进程，并为我指点迷津，帮助我开拓研究思路，精心点拨、热忱鼓励。王继彬老师一丝不苟的作风，严谨求实的态度，踏踏实实的精神，不仅授我以文，而且教我做人，虽历时三载，却给以终生受益无穷之道。对王继彬老师的感激之情是无法用言语表达的。 在论文的写作过程中，也得到了许多同学的宝贵建议，同时还得到许多在工作过程中许多同事的支持和帮助，在此一并致以诚挚的谢意。感谢所有关心、支持、帮助过我的良师益友～～ 参考文献 [1]徐寿波.关于物流的科学分类问题[J].北方交通大学学报(社会科 学版),2002(2) [2]马士华, 林勇.供应链管理[M].机械工业出版社,2005:230-230 [3]王广宇.客户关系管理方法论[M].清华大学出版社,2004 [4]全良,姜振寰.企业业务流程的历史演进及趋势分析[J].自然辩证法 究,2006(4) [5]韩婷婷.浅谈客户关系管理及其机遇[J].管理世界,2001(4) [6]哈默,钱皮.改革公司[M].胡毓源,徐荻洲,周敦仁译上海译文出版 社,1998