关于四冲踏板车冷机启动困难和怠速不稳的一些原因

关于四冲踏板车冷机启动困难和怠速不稳的一些原因 关于四冲踏板车冷机启动困难和怠速不稳的一些原因 一、“热机效应”在四冲踏板摩托车上的现: 1.冷机很难启动，启动后又总是会歇火,要加点油门,跑一会发动机热了才不会歇火。 即使是才买的新车也是这样。 2.摩托车停一夜后 第二天早上特别难启动 非要启动多次才能正常打着。前面的几次即使打着 但一会就自动熄火。 3.摩托车打着四五次或是扶住油门开几分钟后就好了，要是把怠速调高了一点也行，但发动机开热后怠速又偏高了。 4.启动要带着点油门，启动后油门不能松手，稍微一松油门就熄火;非要跑上半个小时后，才可以丢油门保持怠速。 5.摩托车开热后很好启动，用脚轻轻一踩就来火;就是车子停不住，松油门还想往前冲;停下来不刹车还要往前走。 6.摩托车开热后很好启动，但过几分钟就启动不灵了，非要等上一刻钟至二十分钟，让发动机彻底冷透了才能启动。 7.热机时发动机的润滑效果好内阻小，摩托车滑行轻松跑得快。冷车时润滑油粘稠，摩托车动力内部受阻滑行不顺。 8.热机时气缸与活塞结合严密压缩状态好，发动机容易点火启动，运转作功效率高动力输出大，燃油消耗率比较低。 9.热机时火花塞容易跳火，发动机点火均匀。点火器的点火角也会因温度升高而提前点，发动机会因此而提高转速。 10.热车时传动皮带的阻尼小，发动机传送到车辆上的动力较大，表现在摩托车上就是节油和滑行轻快和车速增高。 二、“热机效应”的根本原因分析: 1.在当前的活塞式发动机中，只有汽化后的燃油才可以保证火花塞的点火和气缸里的燃烧，其它尚未汽化的燃油液滴最多只是会被烧去外表的一层。所以这类发动机要求化油器输出的燃油雾化良好，全部燃油的颗粒小到可以瞬间挥发成汽体的地步，以便燃油在点火前就全部挥发汽化并与新鲜空气混合，全部成为可以充分燃烧的可燃混合汽体。 2.但一般的化油器不是那么好，就算是最好的化油器，输出燃油的雾化状态也不可能有电喷的那么好，所以液体燃油的挥发汽化有很大一部分要靠发动机的热量来维持。既然可燃汽份量要靠发动机的热量来保证，那么在目前流行的化油器供油的发动机中，发动机的冷热效应就会严重存在;这不是发动机的质量问题，而是发动机的原始设计问题。 3.化油器输出的燃油并非象电喷那样全部雾化良好，特别是在转速很低的启动状态下，化油器输出的燃油几乎都是大颗粒的液体状态。这样的燃油送进气缸里是点不着火的，就是点着火也是燃烧不完全的;这就是冷机时启动不灵和怠速不稳的主要原因:发动机在超低转速下，实际上可以直接点燃的燃油份量很少～火花塞实际上还处在贫油状态下。 4.为了弥补上述实际可用燃油份量不足的现象，一般的化油器上都有阻风或是加浓装置，在启动时打开，来给发动机增添加倍的燃油。但在冷机状态下，这部分增添的燃油还是液体状态，冷机状态下的发动机还是没有足够的热量来加热汽化燃油，所以增添的燃油对发动机的启动和怠速还不算是最有效果，火花塞所处的贫油状态只是略微改善了点。 5.在二冲发动机上有个蓄容空间和油膜面积相对较大的曲轴箱，只要化油器上的加浓管用， 即使是雾化不好的燃油也可以在曲轴箱里积累沉淀，慢慢地被曲轴块等旋转部件的气流不断冲刷汽化。所以二冲发动机的冷热反映虽然也很明显，但启动时在燃油问题上，只要加浓有效就行;在油门反映上，也因为有了曲轴箱这么大的蓄容空间，而缓和了许多。 6.但在四冲发动机上就不同:四冲发动机的进汽喉管多数是短短的，化油器输出的燃油一般来不及停留慢慢挥发汽化，就被气缸一口吸了进去。虽然气缸壁与活塞的运动对液态燃油也有汽化作用，但在时间效果上比不上二冲发动机的曲轴箱那么显著;所以四冲发动机对油门的反映特别灵敏，冷机时不能及时加热燃油使之汽化的贫油表现也更加明显。 7.在发动机上的“热机效应”还有润滑油的因素:冷机时润滑油比较地粘，粘住发动机的各个运转部位，使之维持怠速需要大点的油门，所以有“要用手带住点油门”之说。(实际上是以“燃油汽化”的问题为最主要～)等发动机开热，润滑油也随之受热变稀，发动机运转轻松了，原先在热机时调好的那一点点油门就可以正常维持发动机的怠速了。 8.在发动机上的“热机效应”还有气缸与活塞密封压缩的因素:冷机时活塞与气缸间的密封程度不够好，有点漏气现象使得气缸压缩不良，导致发动机启动困难。等发动机开热了，活塞受热膨胀，润滑油也比较地饱满，粘在活塞环上密封了活塞与气缸之间的间隙，使发动机的压缩状态良好，发动机的作功状态正常了，怠速状态也随之正常了。 9.在发动机上的“热机效应”还有火花塞和点火器、蓄电池的温度因素:冷机时火花塞的电极不容易跳火，点火器的输出电压和点火角也有变化，天冷时蓄电池的放电能力受限。等发动机开热了，气缸和火花塞、点火器、蓄电池都有了一定的基础温度，这时候的火花塞比较容易跳火，蓄电池容易放电，发动机容易启动，怠速也比较容易稳定。所以有的发动机隔夜后用电启动的慢转速很难启动，要用脚用力快踩才可以勉强启动;而启动开热后，再用电启动也可以了。 (火花塞和点火器不容易跳火的问题比较容易解决，在点火上加强些电力就可以解决这个问题，最近俺在版内发的帖子全是有关火花塞性能的事，有兴趣者可以细细查阅。对于冷机和冷天不容易启动的问题，最最关键的还是燃油汽化的问题～关于这点，在版内有关于严寒气温环境下启动发动机的专帖可以查阅，里面对燃油汽化的内容介绍较多;还有最新研究出来的四冲蓄容进汽喉管，也是对付严寒启动问题的杀手锏。) 10.在皮带踏板车上发动机怠速不稳的最大因素是皮带的冷热效应:皮带的冷热特性变化比金属要严重得多，皮带在冷的状态下对发动机的阻尼特别大，在有的车辆上甚至有停机推车非常吃力的表现;所以新款的皮带车就把离合器设计在后皮带盘的那一头，其好处之一就是当发动机转速下降时，后轮可以与发动机脱离关系，有点“滑行器”的作用。 但这样一来皮带对发动机怠速的影响就很大:发动机与皮带是一种不分离的连动关系，皮带冷的时候足有几倍于发动机维持怠速功率的内耗阻尼，而皮带热的时候阻尼会变小几倍;发动机在冷车时调好的怠速油门此时足以飞车。所以在这类皮带车上，常规发动机正常合理地维持怠速是件非常困难的事，在作功原理上来说几乎是不可能的。目前许多车之所以还可以在热车状态下维持怠速，靠的是特别费油又特别污染环境的“怠速调质”传统供油法，在125车上光是怠速油耗就够俺50二冲换档车跑40MA用的。 三、摩托车在“热机效应”问题上的一些表现和原因: 1.皮带的冷热效应给踏板摩托车带来的失控问题: 上述二中的第10.条说到了皮带的冷热效应，这给一些近代仿照款的踏板车带来了一些麻烦:由于皮带踏板车的离心甩块离合器是受发动机转速控制的，所以发动机转速一高就会自 动结合车轮，这样一来发动机是不会飞车了，但怠速偏高会带动后轮一冲一冲地想往前走，造成化油器没调好的热车要靠捏住刹车才能停得住。 所以有的新人不懂得发动机的怠速应该是在热车状态下调整化油器的原理，为了启动方便顺利和保持冷车怠速，就在冷车状态下调整化油器来维持怠速。这样的结果是造成了发动机开热后怠速就升高很多;对于甩块式自动离合器的踏板车来说，发动机转速的升高就会自动结合离合器，然后车辆就会自动起步，一冲一冲地不愿停下来。 解决这个问题的办法很简单，就是发动机的怠速一定要在热机状态下调整;虽然这样不能兼顾到冷机状态，但发动机冷机状态的怠速和启动是由加浓来保证的，不能说是因为加浓有问题了，或是因为发动机天生的“冷热机效应”，就将化油器调节到怠速油过浓和发动机热机怠速过高的地步。 2.在摩托车上的“热机效应”还有所谓的“电子风门”的因素: 关于目前在踏板车上流行的“电子风门”实际上是一种“电热加浓”，由于它的加工质量不好、结构性能不稳定、加浓反映非常缓慢，经常会失灵等一系列缺点，给摩托车带来的毛病很多。在我接触过的摩托车中，几乎有一半的毛病都是源于这种“电子风门”;所以我自己早就将摩托车改装成有钢丝线控制手动加浓的化油器。关于这种“电子风门”的弊端和内容很多，俺曾经为此写过详细专帖，在版内可以查到。 由于这种“电子风门”的弊端，在踏板车上最常遇到的就是热车启动不灵。其原因也很简单:发动机进气喉管的冷却速度比该“电子风门”快，当发动机需要重新启动时，该“电子风门”还没有冷却打开加浓出油孔，结果发动机因启动速度慢的冷机贫油效应而启动不灵。除非是发动机刚刚停车的，还可以趁热继续启动;或是等该“电子风门”过一刻钟后慢慢冷却下来，才能将化油器内部的加浓出油孔打开。(这个东西藏在发动机仓室里，想叫它冷却得快些有点难。) 有人为解决这个问题将化油器的怠速油调得很浓，但这样一来控油的问题更加恶化;如此状态平时油耗增多不说，在冷车启动时化油器输出的燃油更多，容易淹死火花塞或是造成火花塞积碳。要是在普通的柱塞式化油器上，启动时加浓给的燃油多了，还可以通过加大点油门提高柱塞多进点空气来调剂下燃油与空气的混合比，但在目前流行的负压膜片式化油器上，这个问题暂时有点不好说。 (因熟人的摩托车中现在几乎都是这种“电子风门”，合理改进这种烂货已经成了刻不容缓的大事，虽然我自己已经使用线动手控加浓妥善解决，在今后的新燃发动机中也不会有这样的问题;但在目前的现实中大家对此问题都感到头痛。目前闪电愿意拿他的踏板车来做试验，我也正在重新研制努力中，等有了理想结果后，再来告诉大家怎么办为最好。) 四、消除四冲踏板车“热机效应”的一些办法: 严格地来讲，即使是在科技发展的现代，“热机效应”在某些电子产品上还会有点时间反映，在机械结构的机器上更是很难消除的事。所谓的消除，在摩托车和发动机上来讲，就是加强冷机性能，减少冷热机温度变化时在性能上的变化和反映。具体的原理和措施很多，最近在点火和四冲问题上进展很大，在常规摩托车上几乎可以做到没有烦恼问题。 简单来说有以下几个方面:a.在四冲发动机上采用有蓄容雾化结构的进汽喉管，让燃油在进气缸前可以停留片刻，比常规发动机多十几倍的燃油挥发时间，保证进入气缸的都是质量很好的可燃油汽;此举不但有节油效果，也顺便解决了四冲发动机严寒启动时燃油不肯汽化的问题。b.化油器的加浓改成线动手控结构，从此开关自如，可以不再受那混帐“电子风门”的鸟气。c.将火花塞电极修改成梯形尖端放电状，让电火花打在电极的外侧，可以大幅度地提高火花塞的点火性能。d.在自制点火器的电路中限定cf值，可以大幅度地稳定点火器的 温度反映，还有一定程度的自动变化点火提前角的效果。e.关于踏板车皮带的性能，对此橡胶配件的温度特性很难改变;个人认为比较好的办法是研制出在踏板车上比较容易换档的齿轮变速机构，不但耐用节油，还可以减少发动机过热和提高车速。f.对于目前在踏板车中那么多发动机的问题，最好还是实现类似电喷的化油器配置，严格根据进入空气量来喷雾状燃油，但电喷的成本暂时还高，相关改装结构也比较复杂，此举还不是目前对这些常规踏板四冲助力车的补救办法。g.关于在四冲踏板助力车上比较容易实施改进的a.b.c.三项，还有可以延长四冲发动机寿命的,项，在实验和实践中早已成功，目前的麻烦是卡在加工问题上