申通快递加盟说明

申通快递加盟说明 申通快递加盟说明: 上海盛彤实业有限公司成立于1993年，注册于松江区小昆山秦安街18号小昆山经济区，是一家以经营快递为主的国内合资(民营)企业。 目前公司的主要经营地处于上海市青浦区北青公路6186号。公司总部现有员工近千人，下设上海公司、战略发展部、信息技术部、网络管理部、营运部、客户服务部、财务部、综合管理部、市场拓展部和上海各区县公司等部门。 公司分别在全国各省会城市(除台湾)以及其它大中城市建立起了800多个分公司，吸收1100余家加盟网点，全网络有员工2万多人。 公司注册商标为“STO，申通”，注册编号为1379930。主要承接非信函、样品、大小物件的速递业务。2004年3月公司通过ISO9001:2000国际质量管理体系认证。 公司自1993年成立以来，已经成为国内速递领域最具影响力的民营企业之一，先后荣获上海市松江区民营企业2000至2005年度的《信得过企业》、《先进企业》荣誉称号;2005年，公司荣获《中国物流十大影响力品牌》称号，公司董事长陈德军先生个人荣获《中国品牌建设十大杰出企业家》荣誉称号。 申通快递加盟流程:首先确认县里没有申通的点，没有的话，向市级里的申通咨询，一般都能加盟的，资金各个地区的不一样，一般的就3000的加盟费，3000-5000的押金，但是你必须有发往市级的车辆，保证每天都得有，捎带就可以，没必要专车的，其他的就是你在县级的门头费用，，电脑费用，和其他费用等。 火车票代售点: 一、代售点必需具备的前提: 1、代售单位的代售点必需工商行政治理部分批准，有营业执照、税务登记证等国家划定的文件。 2、代售点的设立地点须符合铁路的同一,所设地点要有一定的客流量。 3、代售点应有固定的营业场所,安全、消防举措齐全。 4、代售点售票员必需认识铁路客运规章和铁路售票业务及计算机操纵知识,经铁路有关部分同一,考试合格后上岗。 二、代售点的申报和审批 1、事先以书面讲演的形式向挂靠联网车站客运领导提出申请,车站由客运业务部分负责对其进行考核。 2、经审查后,车站将申报代售点经营的审查情况报路局客运处核备。 三、几点提示 1、得跟你预备代办的车站分管客运的领导取得联系,看看售票点的布局是否已满.(售票点的选择要看附近人流是否够大,交通是否利便,是否有宽带接入前提,治安是否可控,票款是否安全) 2、在取得车站分管客运的领导的认可后,向车站提出申请,还可与路局客运处技术科取得联系.(他们审批,如你没别的企业做后盾,单一买票,一般不会批) 3、主要的本钱是:场地租赁装修,宽带接入,售票机,办公设备,前期运作等,各地不一样,一般不少于10万吧. 4、并不是任何人都可申请.一般要有企业背景(不然失事找谁去),内部有人最好. 5、售票点靠手续费不要说发不了财,收回本钱都成题目.当然,如你是干别的买卖兼售车票(不需其它营业本钱),倒不妨尝尝. 机票代售点 有几种方式: 1、和航空公司合办，挂在某航空公司名下; 2、也是传统正规的代售点:向地方民航治理局或民航总局提出申请，他们会告诉你要哪些。大概要交5万保证金之类吧。也可以和现有的代兽点合作。 3、现在有些公司搞电子客票，手续简朴些，和航空公司市场部分直接联系。 一般要10-20万投资。很多代售点不能直接出票，都是挂在已经取得资格的公司下面的，就不需要多少投资了。 机票代办代理销售: 只有获得民航治理部分颁发的机票代办代理销售经营许可证和工商治理部分核发的营业执照，才能具备机票代办代理销售的资格。 除此之外，代办代理商还必需按划定加入“国际航运协会”，成为其会员单位，才可完全获得不乱的票源。 一级机票代办代理公司可代办代理国际、海内机票，代办代理公司注册资金需要150万元; 二级代办代理公司可代办代理海内机票，注册资金要达到50万元。 此外，要成为各级代办代理商，对其办公面积、地点举措措施、员工也有一定的要求。 新邮政法即将实施 同城快递公司有可能面临全部倒闭～ 最近，在上海送快递的小刘和他的同事们聊得最热的话题是国家正在酝酿的《邮政专营条例》。今年4月24日，全国人大常委会通过了修订后的《中华人民共和国邮政法》，新法将于10月1日开始实施，为配合《邮政法》的执行，国家还将出台多部和条例，其中就包括备受关注的《邮政专营条例》。 据悉，截至8月14日，国家邮政局已经就这部条例的出台召开了两次征求意见会，邀请了民营快递企业负责人和邮政企业负责人参加，但两次会议都未使双方满足。 民营快递企业一方的估计是，假如按此前讨论的，这部条例将会影响千余家民营快递企业未来的经营状况。 民营企业担心条例有失公允 快递民企最关注的是新《邮政法》第六章第五十五条的划定:“快递企业不得经营由邮政企业专营的信件寄递业务，不得寄递国家机关公文。” 新《邮政法》出台之后，有关部分曾在第一次征求意见会议上提出了两个方案，即内件重量在150克以内或者100克以内特大城市间的信件快递由邮政快递企业专营。第二次会议上，数字改到了100克与50克。 据今年5月某网站的抽样调查，商务信件已占到从事异地快递业务的民企业务量的30,至45,、占同城快递民企业务量的85,，并且商务信件中绝大部门在100克以下。 不少快递民企称，假如按现在讨论的方案执行，那么就会有大量快递民企倒闭。据参加过征求意见会的快递民企负责人回忆，两次会议中，邮政企业和民营企业对条例的不合很大。 据记者了解，8月14日参加征求意见会的有8家民企，6家国有企业。除了邮政之外，所有的企业都希望能放开这部门市场;邮政则希望能有更严的限制尺度，扩大专营范围。另外，会议上并没有让与会者看到邮政企业专营条例的书面方案，只是通过口头传达的方式告知了与会者。 2007年初，国家实行邮政体系体例深化改革，进行了政企分离，新成立的国家邮政局先后出台了《快递服务尺度》、《快递市场治理办法》、《长江三角洲快递服务发展规划》等法规与尺度。尽管如斯，快递民企老板仍担心终极出台的条例会向国有企业倾斜。 7月中旬，26家快递民企对外发出了《民营快递企业的紧急呼吁》，称假如按现行方案出台条例，从事异地快递的民营企业将失去30,至50,的快件业务量，同城快递有可能面对全部倒闭。 在接受中国青年报记者采访时，多数民营快递公司的老总都直言不讳，希望国家能放开商务信件经营，完全市场化竞争。但在《呼吁》中，民企也提出了另一种折衷的解决方案，即实行国家机关公文(党政军) 由邮政企业专营，对商务信件采取“资费加重量”的专营方式，好比信件重量在100克以内(含100克)，同城快递资费是邮政本埠普通讯件的10倍(即8元)、异地快递资费是邮政外地普通讯件的10倍(即12元以内)的信件由邮政企业专营。某行业网站首席参谋徐勇介绍，美国、日本等国家和欧盟各国采取的都是这种资费加重量专营模式，且专营范围有日趋减小的趋势。 快递民企从夹缝到浅滩 申通快递是民营快递公司中最早起步的之一，1993年，申通以代进出口企业递送报关资料和样品起家。实际上，根据1986年颁布出台的《邮政法》及其《实施细则》第四条:“未经邮政企业委托，任何单位或者个人不得经营信函、明信片或者其他具有信件性质的物品的寄递业务，但国务院另有划定的除外。”按照上述划定，申通快递属于违法经营。 某行业网站首席参谋徐勇分析，因为它们当时的经营的规模很小，所以并没有受到邮政治理部分的查处。按照当时的递送效率，申通快递可以提供“次晨达”的快递服务，而邮政特快快递(EMS)因为体系体例的限制暂时无法知足用户的需求，只能提供“隔日达”快递服务。一大批与申通类似的民营快递依赖时间差，在夹缝中诞生。 直至本次对《邮政法》的修订，民营快递公司的法律地位得到了承认。不外，因为专营范围的限制，民营快递企业好像将要搁浅。 汇通速递的董事长徐建荣表示，汇通有约30,的贸易信函业务将会受到影响，在一段时间以后，估计会有40,的加盟店严峻亏损，甚至关门。汇通在全国有1400余个站点，其中最小的站点有15人，大一些的站点有近200名员工。 汇通的规模在去年10月后迅速扩大，徐建荣告诉中国青年报记者，这在很大程度上是由于一次考察流动。2008年10月，国家邮政局组织了近10家民营快递企业负责人赴美国10多天，考察快递行业。徐建荣了解到，美国的大型快递企业大多有多架飞机运送货物后，大为感叹，“我们仍是在用汽车加摩托，甚至自行车在送货啊。”此后，汇通决定扩大规模，改变企业大而不强的状态，“我们这一年来的投资比前三年投下去的总数还要多。”徐建荣表示，假如专营条例按照征求意见会上说的来施行，那么对他和公司的打击都会非常严峻，“我是同心用心想办好民营快递。” 同汇通一样，中通速递这两年投入巨大，去年公司刚刚在上海青浦投入1(2亿元征地50多亩进行开发，预计在明年5月建成公司全新的物流基地，但目前的局势让董事长赖梅松备感压力，“项目做到一半不可能停下来，我们只能多次和主管部分进行沟通，但现在并不乐观。”赖梅松介绍，中通速递在全国都有营业网点，员工人数在2万人左右。本次征求意见稿划定的专营信件占到其业务量的30,。 天天快递的董事长詹际盛表示，“考虑到便捷等因素，有些客户并不会将不同重量的信件分给不同的快递公司，假如国家划定实施，那么有一部门专营外的业务也将受到影响。 比拟之下，做同城快递业务的民营公司处境更难题。全成快递专注于上海同城业务，400多名职工分布在全市18个营业点。一份抽样讲演显示，该公司在今年4月29日当天的快递业务量为4719份，其中信件快递占到了90,。据全成快递总经理陆雄介绍，属于专营条例范围的信件占到其所有业务的8成以上。 消费者尚不看好单一重量专营 2008年末，某行业网站通过发放调查问卷的形式，向客户进行了“商务信件专营及对民营快递商务文件递送服务认同程度的调查”。96,的受访对象以为，邮政企业对150克以下的商务信件实行专营，其它快递企业不答应经营，会对他们的业务产生影响。 对“希望由邮政快递企业独家提供商务信件的快递服务，仍是希望民营快递企业一起介入服务”的问题，只有1,的受访者希望仅由邮政快递企业一家提供服务。在调查中，九成受访者对民营快递企业的服务表示满足。 上海是全国快递业务最为繁忙的城市之一。上海一家银行信贷部的人员张诣羚说，她均匀天天寄出快递5份。几年来，她一直与统一家快递公司联络，对其服务很满足，价格上风和速度快是最主要的原因。 现在，大多数民营快递企业都实行5元越日达的同城快递服务，100克以内的信件不会超过这这一价格。据记者称量，50克的文件大约相称于10张A4纸张，100克的文件则约为20张。 张诣羚听说专营的动静后显得有些吃惊，随即有些绝望:“这个划定听上去不太公道，这样单位的成本会进步许多。” 某行业网站首席参谋徐勇表示，一部法律的顺利推行，不仅要靠公道性，还要靠执法来保证。 一方面，对于条例，现在尚未召开消费者听证会，假如消费者难以理解，那么通过法律和道德约束将很难实现对法律的尊重。另一方面，徐勇以为，单一重量划定可能给执法带来许多灾题，增加执法成本。 徐勇对于单一重量模式的运行，提出了众多执行上的难点，例如邮政快递企业需要大量增加人力、车辆、客服职员，由于实施单一重量信件快递专营方式初期，邮政快递企业业务激增。而假如资源不到位，投诉也会激增。 按照邮政快递企业的服务价格高于民营快递企业40,以上的现状，假如邮政快递企业不能提供高性价比的快递服务，客户将会采取正当增重的方式继承选择符合自身需要的快递企业。另一方面，信件快递的行业竞争会加剧，为了不失去信件快递这个高附加值的业务品种，民营快递企业将会采取“加重不加价”的方式尽力保持其市场份额。 邮政执法成本也会增高。因为民营快递企业服务范围分散，实施“单一重量信件快递专营”方式后，邮政监管机构需要配备大量的执法职员。同时，邮政执法职员需要配备计量器，还需要常常到快递企业或跟随快递业务员取件后进行“称重”执法。 徐勇还提出，令人感到好笑的是，据国家工商局统计，全国有企业970余万，这些企业至少都要买秤，由于要选择民营快递企业，必需先知道信件是否超过重量。拥有50万人左右的快递企业，其快递业务员在50,左右，也必需配秤，否则很可能“违法收件”。另外，为了严格执法，大量的执法职员也必需配秤。那么，磅秤可能会一时销售旺盛。 邮政为什么要专营 在新《邮政法》出台伊始，国家邮政局局长马军胜就解释道:“为什么要专营,由于专营就是要保证普遍服务，保证国家信息安全。” 马军胜以及国家邮政局政策法规司司长达瓦等相关部分领导多次对媒体解释，海内信件专营的缘由主要有: 一、国家基本职能的体现，各国都把保障公民通讯自由列为宪法主要条款之一，而信件的寄递是最基本的形式之一; 二、保障通讯的信息安全，党政军信件中有国家秘要、私家信件中有个人隐私秘要、商务信件中有贸易秘要，而民营快递企业治理水平参差不齐; 三、专营在世界各国都是惯例。 在国外，邮件快递多采取“重量加资费”专营模式，即一定重量以内、一定价格以下的邮件由国家邮政专营，好比美国邮政便采取“单件重量在354克以内且在一类邮件基本资费6倍以内的信件”由国家邮政专营，欧盟的类似划定则是“重量低于、即是50克，价格低于尺度邮件的40,的信函”属于专营范围。 徐勇表示，在国外总的趋势是邮政专营的范围日益缩小，例如欧盟自1999年以来多次缩小信件快递专营范围，其中德国已于2008年完全放开信件快递市场。而马军胜也曾对媒体说:“世界各国发展的趋势都是要逐步开放、稳步推进。” 但业内专家与民企老板还指出了另一个他们觉得更重要的原因，即邮政行业对经济利益也有考虑。一位业内人士说，从经营业绩看，限时性的信件快递利润较高，高于快递包裹一倍以上。因为普遍服务存在地域经济的差异、交通便捷性的差异，多数国家的普遍服务存在经营亏损。而采取补贴的方式有两种:一种是国家从每年的财政收入中进行补贴;一种是采取邮政专营的方式或设立普遍服务基金的方式。 对此，国家邮政局也表示，此举是为了保障邮政网络的业务量。马军胜说，邮政企业在农村经营以外，大部门竞争者仍是集中在城市里边，是一种平衡的关系。