林权·高铁

林权·高铁 林权?高铁 1、林权改革概念股解析 林业局网站16日发布国家林业局关于进一步加强集体林权流转管理工作的通知。林业局提出，要坚持依法、自愿、有偿流转原则，切实保障农民林地承包经营权;规范林权流转秩序，防范林权流转风险;完善制度，全面加强林地承包经营权流转监管工作;加强领导，确保林权流转健康有序发展。 林权流转即森林、林木、林地流转，包括林地承包经营权人的林地承包经营权、林木所有权流转和集体经济组织的林地经营权、林木所有权的流转。林权流转方式包括转包、出租、转让、互换、入股、抵押等。林权问源于对森林资源使用和收益的现实需求，但中国立法对此认识及规范极为不足，存在诸多问题。林权是以森林资源所有权为基础，以对特定的森林资源的使用、收益为目的的他物权。林权具有主体广泛性、客体复合性、内容多样性等特征。 林权改革概念股 永安林业 :大于95.72万亩林权，182万亩可控林，182万亩规划。 升达林业 :10万亩林权，17万亩可控林，100万亩规划。 威华股份 :46万亩林权(其中4万亩办理中)，65万亩可控林，175万亩规划。 青山纸业 :51.7万亩林权(还有9.40万亩办理中)，61.1万亩可控林，160万亩规划。 岳阳纸业:63万亩林权，63万亩可控林，105万亩规划。 兔宝宝:估计3万亩左右(有林权证资产1745万)，10万亩规划。 中福实业 : 估计42.15万亩权益林权林地，42.15万亩规划。 2、高铁概念股 11月25日，发改委再批复4条铁路建设项目，总投资662.4亿元，这是10月以来发改委第六批集中批复铁路投资项目。据统计，自10月1日至今，发改委所批复的机场、铁路项目投资额度共达到了9123.11亿元。其中，10月份一个月批复了机场铁路项目投资达4935.14亿元。11月以来，批复总额度达4187.97亿元。为对抗经济下行压力，中国四季度基础设施投资步伐继续加快。 国家发改委再次批复7项铁路项目，再次大幅增加对铁路的投资。铁路发展再次提速，为铁路产业链中企业都带来巨大的机遇，有助于提升企业的利润。 宏源证券表示，高铁产业包括原料、零部件、基建、机械、配套设施、运营与物流以及后续服务7大环节。目前与高铁产业相关联的上市公司达180多家，比较核心的也有60余家，产业相当庞杂。按照行业受益顺序，首先惠及的是铁路基建相关领域(如铁路施工和工 程机械)的企业以及铁轨生产企业，铁路机车设备的采购在工程完工后进行，铁路运营企业则最后获益。 分类别来看，目前A股市场高铁概念股主要有: 铁路施工商及材料供应商:中国中铁、中铁二局、中国铁建、隧道股份 铁路运输企业:国恒铁路、铁龙物流、大秦铁路、广深铁路、中航投资 铁路整车:中国南车、中国北车、北方创业 信号控制系统:赛维智能、世纪瑞尔、佳讯飞鸿、鼎汉技术、辉煌科技、远望谷 各零部件及外部材料供应商:宝胜股份、卧龙电气、回天胶业、奥克股份、东方雨虹、中鼎股份、新筑股份、时代新材、马钢股份、大冶特钢、晋西车轴、太原重工、博深工具、特瑞德、华东数控、南方汇通。 客运服务:同方股份、广电运通、新北洋。 高铁列车正实现百分百“中国创造” 中国造出“高铁之心” 高铁列车正实现百分百“中国创造” 高铁列车最核心的部件——牵引电传动系统和网络控制系统已经实现了百分百的“中国创造”。11月25日，装载“中国创造”牵引电传动系统和网络控制系统的中国北车CRH5A型动车组进入 “5000公里正线试验”的最后阶段。这是国内首列实现牵引电传动系统和网络控制系统完全自主创新的高速动车组，标志着中国高铁列车核心技术正实现由“国产化”向“自主化”的转变，中国高铁列车实现由“中国制造”向“中国创造”的跨越。将大力提升中国高铁列车的核心创造能力，夯实中国高铁走出去的底气。 牵引电传动系统就是“高铁之心”，宛若人的心脏，是列车的动力之源，决定高铁列车能否高性能高舒适地运行;网络控制系统则是“高铁之脑”，决定和指挥着列车的一举一动。因此，牵引电传动系统和网络控制系统是高铁列车最核心的部分，能否实现这两大核心技术的自主研发是衡量高铁列车制造企业是否具备核心创造能力的根本性指标。为突破高速动车组的核心技术，加大自主创新力度，原铁道部确立了“动车组关键技术自主创新深化研究项目”的重大课题。中国北车进行的CRH5A型动车组牵引电传动系统和网络控制系统的自主创新就是这一课题的组成部分，旨在创造出具有中国血统的具有世界先进水平的牵引电传动系统和网络控制系统。 这一肩负着中国高铁列车实现核心创造使命的行动由中国北车统筹所属的长客股份公司、永济电机公司、四方所公司、大连电牵公司、大连所公司合力攻关。 这是一场挑战科技尖峰的“大会战”。比如“高铁之心”的核心功能之一是具备“实时响应”能力，要求运行中的列车对其身处的永恒变化的外部环境及内部环境做出极速而精准的反应——其发达而敏锐的触角需要将不断变化的数据采集反馈到“大脑”中，大脑做出 判断，指挥着列车飞驰。这样分析、判断和指挥的间隔几乎无法用“立刻”、“随即”、“马上”等词汇描述，而要以微秒(0.001秒)、纳秒(0.000001秒)为单位超高速反应。要实现这一功能，就要仰仗高铁列车的师们编制出一套超级软件控制系统，使其具有超乎想象的计算能力和大数据处理能力。再如要保证列车以最短的时间启动加速到时速250公里，同时又要保证乘客获得最大的舒适感，就需要“高铁之心”和“高铁之脑”时刻高智能地捕捉最高加速度和最舒适乘坐之间的最佳临界点。这同样需要高铁列车的设计师们探索出最佳的程序。在“高铁之心”和“高铁之脑”的研发中，诸如此类的“高精尖”、看不见摸不着的科技难关不计其数。 然而历经七年的探索，富有创新超越精神的“中国第一代高铁人”开发出了中国第一批“高铁之心”和“高铁之脑”。在看得见的器件上，实现了中国设计、中国制造和中国材料;在看不见的控制软件中，则奔腾着中国语言、中国逻辑和中国思维。2014年4月3日，完全自主化的中国北车CRH5型动车组牵引电传动系统(“高铁之心”)通过了中国铁路总公司组织的行业专家评审;2014年10月22日，完全自主化的中国北车CRH5型动车组列车网络控制系统(“高铁之脑”)通过中国铁路总公司组织的技术评审，获准批量装车，成为国内首个获准批量装车运行的动车组列车网络控制系统。随后，装载中国北车自主化牵引系统的CRH5A型动车组在哈尔滨铁路局开展正线试验。 实现高速动车组核心部件的自主创新是中国高铁产业的战略选择，正在进行的中国化动车组研发就要求实现核心部件的完全自主化。此外更为重要的，则是推动中国高铁走出去战略下，只有具备核心部件的自主创新能力，才能在国际竞争中占据主导。中国北车“高铁之心”和“高铁之脑”成功植入高速动车组，将有利于中国标准化动车组的推动和中国高铁走出去。 “一带一路”催热高端装备制造 昨日，据印度媒体报道，中印两国正筹建一条造价约2000亿元人民币的高铁线路，计划名为“德里-钦奈高铁走廊”(Delhi-Chennai route)。该线路建成后全长约1754公里，为全球第二长高铁线。而此前，据彭博社21日报道称，俄罗斯铁路公司(俄铁)第一副总裁AlexanderMisharin透露，该司筹建的莫斯科到北京的高速铁路，投资额可能高达2.8万亿卢布(约合600亿美元)。在此背景下，受利好因素影响，两市铁路基建板块近日表现抢眼。 此前，中国高铁走出去的争议时有耳闻，而上述消息的传出，对于铁路基建行业而言，无疑是一针强心剂。在国家面向未来长远发展而进行全球布局，规划国家战略的背景下。如何实现体制机制创新，突破固有藩篱，加快高铁装备走出去步伐，已成为业内关注的焦点。而结合“一带一路”和丝路基金等诸多政策的推动，产业链的上市公司更是闻风而动，欲借助政策东风让企业飞得更高。 中国南车有关负责人在接受《证券日报》记者采访时表示:“ ‘一路一带’是南车做生意的两个方向，对南车而言是很大的机遇。我们从中亚五国一直往西，到伊拉克甚至一直到欧洲马其顿，海上包括东南亚、马来西亚等，我们都有比较多的贸易往来。” “一带一路”交通先行 综合各方的观点可知，“一带一路”的根本是实现互联互通，而互联互通的根本是打通“血脉”。通路，是“一带一路”解决战略问题的首要发力点和硬指标，只有基础设施建立和完善，区域间的合作与交流才会顺畅。据了解，中国现正研究并着手建设四条出境高铁线路，分别是:欧亚高铁、中亚高铁、泛亚高铁和中俄美加高铁。而将连接起整个中亚和欧洲的“一带一路”战略中的“丝绸之路经济带”，正需要欧亚高铁的支撑。 “一带一路”战略启动后，首先带动的是基础设施建设的步伐，中西部高铁及欧亚的高铁建设将提振对于动车组的庞大需求。作为目前动车组市场的双寡头，中国北车和中国南车均获得了前所未有的新挑战。 中国南车方面人士对《证券日报》记者说:“‘一路一带’是南车做生意的两个方向，对南车而言是很大的机遇。我们从中亚五国一直往西，到伊拉克甚至一直到欧洲马其顿，海上包括东南亚、马来西亚等，我们都有比较多的贸易往来。” “未来的，包括正在规划像泰国的高铁，新加坡到马来西亚的高铁等一些其他的项目，南车也都在紧盯着”，上述人士说:“泰国项目方面，昨日，南车与泰国成立的中泰联合高铁技术研究中心，也正式运作，联合中心就是为将来的泰国高铁项目做技术储备，也是一种前期跟踪的行为。” 此外，西马高铁预计在短时间内也会启动。 中国北车方面也同样做好了准备，抗风沙抗高寒动车组等产品都是中国北车向“一路一带”区域贡献的产品。多方分析人士认为，北车相信凭借自身的研发制造技术和运营经验、有望在“一路一带”的“互联互通”中占得先机。 加速中国高铁走出去 高铁走出去已是共识，但两家公司在走出去的过程中遭遇了“相煎何太急”的状况也让人扼腕。合并，似乎已是箭在弦上。 今年，一则股票停牌的消息，引发了国内对于中国高铁的新一轮关注。10月31日，中国北车和中国南车双双发布公告称，因拟筹划重大事项，鉴于该事项存在重大不确定性，避免造成公司股价异常波动，公司股票自2014年11月3日起继续停牌，预计停牌时间不超过一个月。这使得南北车合并的传言不胫而走。 2000年，时任铁道部部长傅志寰对当时被批评为“计划经济最后的顽固堡垒”的铁道部进行了大刀阔斧的改革，“本是同根生”的南车北车从此一分为二。 历经14年的发展，无论是在科研技术突破、还是市场规模上，分家后的南北车都已成为中国动车组市场的龙头企业。但是也逐渐引发了重复建设、恶性竞争等问题，而在中国高铁“走出去”的大环境下，这些问题就更为明显。2013年阿根廷电动车组招标中，南北车两家公司为了获得订单而相互压价，导致中标价只有国际正常单价的一半，激烈的竞争最终以两败俱伤收场。 对于此次南北车合并的传言，有业内人士认为，合并方式及以谁为主，都将成为争议的关键点。对于两家在A股和H股都有上市的公司而言，合并过程必会涉及现金选择权，上百亿的市值要换股，将会是很大手笔。 而有相关分析人士也认为，南北车合并将有效避免恶性竞争，有效地减少各自重复研发和投资，提升中国高铁在国际招标中的竞争力;但合并后会大幅弱化各自在生产和经营方面的主动权，甚至有重蹈当年垄断经营覆辙的危险。 针对合并传闻，至截稿，未有最新的进展传出，而中国南车上述人士对记者表示:“一切以官方发出的公告为准”。 康尼机电:国内轨道车辆门系统等产品的领先生产企业 康尼机电603111 汽车和汽车零部件行业 研究机构:东北证券分析师:吴江涛，黎焜 撰写日期:2014-07-31 报告摘要: 公司主营业务为轨道车辆整车制造企业提供门系统等配套产品，主要产品包括轨道车辆门系统、站台安全门系统、轨道车辆内部装饰产品、轨道车辆电力和通讯连接器、门系统配件等，主要应用于城市轨道交通和干线铁路。 2013年，公司的营业收入为10.41亿元，净利润为1.17亿元，其中门系统产品的营业收入为6.84亿元，销售占比为83.33%，门系统产品主要包括城市轨道车辆门系统、干线铁路车辆门系统和站台安全门系统三大类。 公司的城轨车辆自动门系统产品目前占国内城轨市场份额的50%以上，客户主要是中国南车和中国北车的下属整车制造企业。2013年，在公司的主营收入中，中国南车与中国北车的销售占比分别为47.13%、12.27%。 受益于轨道交通行业的发展，公司保持平稳发展趋势。2011-2013年，公司的营业收入增长率分别为21.34% 、11.97% 和4.17%，其中门系统销售收入的增长率分别为16.30%、3.90%和8.43%。 “十二五”期间，我国城市轨道交通预计将保持快速发展态势，期间的建设规模预计为2500公里左右，总投资为1.2万亿元左右。2014年，铁路行业固定资产投资规划为8000亿元，保持高位运行。 募投项目:公司拟公开发行7230万股，募集资金4.50亿元，用于轨道交通门系统及内饰扩建、轨道交通门控装置、技术中心项目等 项目建设，项目投资总额为8.57亿元。项目达产后，预计将年均新增营业收入10.82亿元，年均新增净利润1.60亿元。 盈利预测与估值: 预计2014年-2016年的EPS 分别为0.49、0.59、0.73元，综合考虑铁路设备行业的估值及公司的成长性，给予14年30-35倍的市盈率，合理价格区间为14.6-17.1元。 风险因素:轨道交通行业投资增速低于预期，钢材等原材料价格大幅波动，行业竞争激化等。 永贵电器:业绩靓丽，明年更多期待 永贵电器300351 汽车和汽车零部件行业 研究机构:广发证券 析师:罗立波，刘芷君，刘国清，真怡 撰写日期:2014-10-21 10月21日晚，公司发布3季报，1~9月公司实现营业收入275百万元，同比增长120.2%，归属上市公司股东净利润80百万元，同比增长119.3%，EPS为0.52元。由此可算，公司第3季度实现营业收入同比增长102.5%，净利润同比增长98.5%，业绩靓丽。 动车组连接器和电动汽车连接器推动业绩高增长:公司3季度收入和利润高增长的主要来自动车组连接器和电动汽车连接器的高速增长。近日，中铁总发布年内第二次招标信息，多家媒体报道中国高铁有机会在俄罗斯、墨西哥签署首个，南北车在手订单饱满，明年有望在交付量上再创历史新高，因为我们认为公司动车组连接器在 明年也有望持续高增长。此外，公司电动汽车连接市场拓展良好，由于13年低基数，预计今年将有翻倍以上增长。 外延式发展路径明确:公司同时也公告了签订了永贵盟立的增资扩股协议，加上此前公司收购的北京博得，公司已经形成轨道交通产业内和连接器业务领域内的双轨延伸发展路径。我们认为业务的延伸打破了原轨道交通连接器的业务局限性，为公司成长打开更为广阔的空间。 盈利预测和投资建议:预计公司2014-2016年分别实现营业收入337、465和621百万元，分别实现净利润107、137和171百万元，EPS分别为0.70、0.89和1.11元(尚未考虑博得并表后带来的业绩和股本影响，按收购公告预计，博得并表将增厚2014年EPS 0.10元)。公司受益于轨道交通建设的蓬勃发展和国产化推进，同时也在不断推进外延式发展，我们继续给予公司“买入”的投资评级。 风险提示:轨道交通行业波动风险;产品新领域市场开拓不达预期风险;重组进度低于预期风险。 华伍股份:全新业务布局未来发展，重点在轨道交通百亿市场 华伍股份300095 机械行业 研究机构:国海证券 析师:谭倩 撰写日期:2014-08-26 中报概要: 公司2014年上半年实现营业收入3.56亿元，增长112.72%， 归属于上市公司股东净利润1842.57万元，增长37.79%，扣非净利润1757.25万元，增长34.18%。 业绩高增速符合预期。公司上半年收入增速高达112.72%，主要是子公司力华新能源充分利用闲置资金开展贸易业务， 新增并表子公司金贸流体(主营阀门、管道等)，实际主业制动器增长35.87%，均符合我们预期。 全新业务布局未来发展，轨道交通制动系统、阀门执行器、分布式能源、风电维保等多元化营造10倍以上成长空间。我们通过长期跟踪研究公司，充分理解公司发展战略:目前在主业工业制动器方面采取纵横战略，技术上从制动器单品向整体制动系统深度拓展，市场上从港机、冶金传统领域到风电(2013年正式突破)、矿机领域，今年正式提出轨道交通市场战略，成长空间从10亿级别迅速放大到100亿以上，同时积极培育阀门执行器(2014年5月设立上海华伍行力流体控制有限责任公司)、分布式能源(2013年10月收购子公司力华新能源其她股东26%股权，收购完成后控股96%)、风电维保(2014年4月增资子公司内蒙天诚商贸有限责任公司)等新兴业务，我们从公司产品质量刚刚获得西门子等跨国巨头认可，而管理层积极进取等方面，分析认为其发展战略落实概率大，成长趋势十分良好。 轨道交通制动市场成为当前核心战略，稳步进取百亿市场。公司在发展战略方面既坚持多元化营造增长点，同时更重点打造轨道交通制动市场。公司深刻理解市场需求并积极推进技术和市场开拓，制定 了从地铁和有轨电车到普通火车，最终到高铁的层级战略，同时还是全国极少数掌握从制动盘、结构件、控制驱动装置、摩擦材料等成套软硬件技术的企业，也是江西省重点打造的高端装备制造企业， 工业制动器行业唯一的上市公司，因此我们看好公司进军轨道交通市场这一重点战略，认为仅此项数10倍成长空间正在开启。 维持“买入”评级。预计2014-2015年EPS 分别为0.23元、0.41元，对应当前PE41.04倍、22.87倍。我们认为公司战略成长空间巨大，目前多项业务正处于培育和开拓初期，并且短期拥有风电制动器需求驱动高增长，未来发展十分值得期待，继续维持公司“买入”评级。 风险提示:轨道交通市场开拓进展缓慢;风电市场需求下滑;阀门执行器等新业务市场开拓进展缓慢。 宝利来:新联铁—铁路安全运维行业领军者 宝利来000008 批发和零售贸易 研究机构:宏源证券分析师:王凤华，何俊锋 撰写日期:2014-10-12 华兴致远:轨交车辆成像与供电安全产品销售快速增长。公司主打产品之一是轨交车辆成像，行业市场空间超50亿元，目前这个市场处于起步阶段。行业内只有几家竞争对手，公司地位居首。在动车成像检测市场存量安装量50台，公司的市场占有率超过50%，铁总规划2015年安装100台，预计公司该类产品销售快速增长。 南京拓控:轨交车辆车轮在线检测系统技术领先，市场空间广阔。车轮探伤检测系统市场容量预计在100亿元以上，公司的车轮探伤检测系统拥有完全自主知识产权，只有几家国外厂商通过代理商与公司竞争，公司本土优势明显，近两年销售收入有望实现翻倍增长。 并购驱动成长，打造中国铁路安全运维平台。新联铁是铁路安全运维行业主要企业，目前已初步形成了“集团——子公司”平台架构，公司的模式能吸引有技术实力但缺乏市场通道的企业加入进来，从而实现双赢，提升公司价值。新联铁的目标是成为中国铁路产业与南车、北车齐名的第三极。 风险分析:交易不能通过审批或无法达成;标的资产的估值风险。 盈利预测及投资价值:增发并购成功的情况下，以增发后总股本5.54亿股计，预计上市公司2014~2016年备考EPS分别为0.30元、0.38元和0.48元。考虑后期新联铁大量监测、检修数据挖掘带来的价值和强烈的并购预期，给予上市公司110亿元的目标市值，对应目标价20元，给予“增持”评级。 晋西车轴:铁路投资规模上调，公司盈利向好 晋西车轴600495 汽车和汽车零部件行业 研究机构:山西证券 析师:李争东 撰写日期:2014-06-12 投资要点: 国务院决定将2014年铁路固定资产投资的总规模调整为8000亿元，较年初计划增加1000亿。其中国家铁路投资由6300亿元调整到7300亿元，投资规模上调将使铁路设备行业从中受益。 晋西车轴立足火车车辆、车轴产品，定位高端，坚持多元化发展，致力于成为铁路货车车辆及其核心零部件供应商，具有较强竞争实力。 高速动车组系列轴承国产化趋势比较明朗，2015年有望全面拉开国产化序幕。由于动车组系列车轴毛利较高，预计在40%左右，按照目前铁路高速化发展趋势来看，公司盈利能力将大幅提高。 依托中国兵器工业集团及晋西工业集团，晋西车轴在技术升级及产业升级具有独特优势，未来公司有望获得更多政策和技术支持。公司参与了晋西集团签署的太原市生活垃圾焚烧发电厂BOT项目，由于环保产业逐步受到重视，炉排式垃圾焚烧装备市场空间广阔，公司环保产业板块未来盈利值得期待。 估值:我们认为公司2013-2015年EPS分别为0.35元、0.39元和0.41元，以2014年6月12日收盘价为基准，对应PE为36.49倍、31.96倍和30.9倍，维持公司“买入”评级。 风险提示 1、经济复苏缓慢，政府宏观调控方向具有不确定性; 2、铁路行业固定资产投资放缓以及铁路总公司延迟火车招标风险; 3、如果公司募投项目产能扩张放慢，可能会延迟公司业绩释放; 4、新产品还需要在实际应用中得到进一步检验，存在一定实践 性风险。