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内燃机发抖的那点事

2018-01-13 3页 doc 32KB 21阅读

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内燃机发抖的那点事内燃机发抖的那点事 内燃机发抖的那点事 1、有可能是冷媒加注过多。应对空调系统的冷媒压力进行检测,确认是否在标准值范围内。如果冷媒加注过量也会引起怠速发抖。 2、EACV系统有故障。该车发动机型号为F22A4,采用EACV(电子怠速空气控制阀)来控制怠速,即,当冷气压缩机作用、或变速器入档、或发电机重 负荷时,电脑去控制EACV、增加进气量,提高发动机转速,使发动机保持正常怠速运转。如该车“CHECK”故障警示灯正常,表明EACV回路正常,否则 电脑会记录故障码14。所以应重点检查EACV阀本身是否堵塞或发卡。 通过对...
内燃机发抖的那点事
内燃机发抖的那点事 内燃机发抖的那点事 1、有可能是冷媒加注过多。应对空调系统的冷媒压力进行检测,确认是否在值范围内。如果冷媒加注过量也会引起怠速发抖。 2、EACV系统有故障。该车发动机型号为F22A4,采用EACV(电子怠速空气控制阀)来控制怠速,即,当冷气压缩机作用、或变速器入档、或发电机重 负荷时,电脑去控制EACV、增加进气量,提高发动机转速,使发动机保持正常怠速运转。如该车“CHECK”故障警示灯正常,表明EACV回路正常,否则 电脑会记录故障码14。所以应重点检查EACV阀本身是否堵塞或发卡。 通过对EACV阀和冷媒压力的检测,应该会排除发动机发抖故障,否则必须对发动机大修。 1.用诊断电脑检查发动机是否有故障,引擎故障灯“CHECK”是否正常,若正常,拆下EACV阀,检查进气孔滤网是否堵塞。必要时进行清洗,吹干后?熏用蓄电池12V电源给EACV阀两端接线柱通电,确认EACV阀开关是否工作良好,装复,试车该故障应该排除。 2.如果冷媒压力超过正常值,应该把冷媒释放使它压力达到正常范围。也可以把油门加速到3000转时,突然松开油门,这时引擎转速突然间下降并伴有发抖,这就有可能是冷媒加注过多。 (一) 发动机在长时间使用后,每个缸套与活塞的间隙也会出现或大或小的不同,即有的间隙大,有的间隙小。在冷启动时,又无良好的机油润滑,大间隙的汽缸容易从间 隙中泄漏掉一定的高温气体,从而减少了动力输出。水温传感器失灵如果你发烧,但是温度表的读数却是正常,会出现什么结果?水温传感器是电脑判断当时发动机 工况的重要依据之一。如果发动机冷启动时温度为零下10摄氏度,但传感器“告诉”电脑“现在温度是20摄氏度”,那么电脑就会按20摄氏度的工况喷油,油 量当然要小,出现抖动当然是自然的。其他的因素空气流量计脏了,导致进气量减小;EGR(废气再循环)阀工作状况不好,在怠速时引入废气;怠速马达控制旁 通进气道,以调节进气量大小,如果电压低工作可能不到位;油品太差,达不到相应的热值,导致燃烧的功率输出偏小。 (二) 另外,点火线圈老化、火花塞的高压线老化或者漏电,同样可以导致点火能量降低。混合比不合适油气混合比调配不准,在开环和闭环控制中都存在。在闭环控制的 车子中,氧传感器的最低工作温度是370摄氏度,如果刚启动车,由于排气管中的温度达不到370摄氏度,所以氧传感器不工作。此时ECU判断失误,其通过 执行机构对油气混合、点火时间的控制出现误差,从而减小了车子的动力输出,出现抖动现象。 (三) 气门和进气道积碳如果发动机内的气门和进气道发生积碳,由于积碳可以吸收适量的燃油(就像水流过河堤,泥土要吸水一样),ECU判断出现错误。电脑实际控 制喷出了假设100份的油气,但实际进到汽缸里的只有90份(10份被积碳吸收),那么即使剩下的90份混合油气充分燃烧,同样达不到需要的动力性,抖动 现象就在所难免了。各缸工况不同同样,多缸机的火花塞也会有上述的问。在长时间使用后,火花塞的点火间隙和时间控制会出现不同,但是ECU诊断不出这种 偏差,依旧对“它们”平等相待,这就出现了实际与理论的差错,结果有的缸产生的功率偏小,会导致抖动。 (四) 点火能量偏低车子冷启动时面临的第一个问题就是低温,发动机内的温度不够,燃油和润滑油的温度都不够,所以在冷启动时应该多喷油以满足动力性的要求。 火花塞的间隙越大,点火能量就越小。低温时燃油雾化不好,燃油需要更高的点火能量,车子长时间使用,火花塞的点火间隙容易变大,导致点火能量下降,从而影响动力性,使车子发生抖动。
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