2016-2017年承载式车身与非承载式车身的区分

2016-2017年承载式车身与非承载式车身的区分 全承载式车身与半承载式车身的区别 ―――0000 自从2005年底00客车已着手研发和全面推进全承载客车产品，目前00和0000全承载城市客车产品已经批量投放市场， 00000产品已经过几轮试制形成小批量订单， 00000系列(8,9米)全承载客车产品正在试制阶段。但是全承载客车与目前公司批量生产的半承载客车在结构方面主要有哪些方面的区别,都有什么优缺点,很多员工还不是很清楚，下面简单的给大家做个介绍: 半承载式车身的汽车有一刚性底盘大梁车架。在半承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。半承载式车身比较笨重，质量大，高度高。半承载式车身就是悬挂不是直接联在车身上，而是联在车架上，车架上面再扣上一个车身。它的优点就是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。缺点就是车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。另外遇到危险(如翻车)的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁。 全承载式车身的汽车没有刚性车架，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。全承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。全承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点。说白了，全承载式车身就是整个车身为一体悬挂直接联在车身上。这样的车身优势是:公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率震动低，噪音小，整体式车身比较安全。缺点就是底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形另外，另外制造成本偏高。 综上所述，从使用的角度看，半承载式除了底盘结实外，其他几乎全是缺点;而全承载式除了底盘不够结实外，其他几乎全是优点，从发明以来汽车全部都是半承载式的。发展到今天，乘用车的绝大部分都是全承载式结构。目前高端客车产品也逐渐向这方面发展，但是整车六大片骨架材料的选用需有严格的特殊要求，一般主要采用具有良好刚性和弹性的16Mn矩形钢管，特别是底架的焊接要求和焊接质量在制作中十分重要，操作过程丝毫不得马虎。