中船总最近10年典型事故案.doc

中船总最近10年典型事故案.doc 中船总最近10年典型安全生产事故案例 同一类型的海洋工程项目、船舶建造安全管理相对于船舶修理安全管理而言，除了油轮修理的火灾爆炸事故的危险性以外，其它事故的风险远远超过修船的危险性，尤其是增加了许多修船没有接触过的危险点(高压电缆打压、高压管系磅压、航海试验等)，主要的原因是施工总量和施工项目的增加。下面我将中船总近年来发生的死亡事故进行汇总，向各位领导汇报，供参考。 按照事故类别和危险系数划分: 一、 起重事故。 1( 钢丝绳断裂。木墩砸人。 2004年11月16日上午，新船重工总装制造一部吊装车间起重工王作璞、李阳二人，在150T门座吊的配合下，对H3船台的木墩、木牙进行清理整顿，用钢丝绳捆住吊往指定的木墩存放场地。重物在空中的运行路线，则必须经过H3船台的南吊道。11时15分左右，有王作璞4将一捆62块重约1.2吨的木牙用11mm的钢丝绳捆住，挂在吊车钩头上后，站在H3船台上了望了吊车钩头途经路线无人的情况下，指挥吊车起吊。吊车司机曲亮观察可作业区域无人后，操纵吊车吊起重物距离地面约10余米后，专车向木牙堆放场地。当吊车转至深圳巨涛公司放在吊道上的空压机上方时(也是事故地点)，捆绑木牙的钢丝绳突然断开，木牙散落坠至地面，将从吊道的西面向东面行走至吊车所吊重物的下方的复盛实业公司赵玉宏砸伤在地(因吊车所处位置对由西向东的行人存在视觉盲区，事先并未发现赵)。随 后，现场人员立即将赵用救护车紧急送往市中心医院抢救。因伤势过重经抢救无效死亡。 2( 吊运物件捆绑不牢固，脚手架天女散花。 “马克溪”钻井船维修工程根据计划，桩腿脚手架的搭设和除锈工作，均应在9月28日前结束。至24日两项活的进度比较理想，已进入收尾阶段。24日中午，新船海工刘宽广安排3个外协单位进行脚手架搭设和清砂作业继续进行。下午起工时，三鑫厂的现场负责人严伟厚和兴达厂现场负责人马忠骥各安排5名作业人员，到100T驳船上进行清砂工作(事故发生时各有2人到码头上，驳船上剩6人)将驳船上的散落的矿砂装入撮子内，再用“马克溪”钻井船上的起重机吊到码头的运砂车上后运往垃圾场。钻井船上的起重机刘宽广安排先由他们使用。配件厂仍从事脚手架作业。近16时，钻井平台上搭架人员用对讲机告诉配件厂现场调度林成言，钢管不够用要求往钻井平台上吊钢管。林成言即刻组织吊管事宜，先找到刘宽广要吊车刘未答应，并告诉林等矿砂清理完且运走后再吊管子。于此同时，林成言组织将一捆(159根50*5*6000mm)，用叉车运至码头。并告诉三鑫厂清砂人员:你们先停下来，避让一下，吊车我们用。同时安排配件厂挂钩工王政健往船上吊钢管。王政健在得到调度员林成言的指令后，用自备的2根3米左右的钢丝绳相连接后，便指挥吊车徐徐起吊。在此期间，没有任何人确认重物在空中运行轨迹下方是否还有人滞留。吊车司机明宝虚在操纵室内也观测不到重物下方是否有人，只能听其指挥。当重物升空距地面约15米的高度，明宝虚操纵吊车起重 臂向左旋转时，左侧框架端面的钢丝绳沿钢管水平方向突然向内收缩，使重物发生倾斜，框架内的钢管全部窜出，坠落在下方的驳船上。将驳船上的杨依民、宫本伟、李宗良砸伤。现场人员立即开展抢救，将受伤人员用救护车送往市中心医院救治。经医院诊断1人死亡、1人重伤、1人轻伤。 3( 违反规定使用手拉葫芦。 4( 主机吊装事故。 5( 吊车运行挤人事故。 2004年11月24日上午10时左右，分段制造部钢加车间一跨东20/5吨吊车上，由于配电箱内的电暖气刀闸开关损坏，需要维修，停在登梯口，师傅张桂丽叫徒弟傅强下车找班长郭永州来维修，傅强下车时没有把带有连锁装置的吊车门关上。10时20分左右，钢加车间一跨西20/5吨桥吊有活需要向东行驶，需要东吊车向东移动让位(西吊车和东吊车在同一轨道上)，师傅张桂丽叫徒弟管俊龙把吊车驾驶室外走台小门关上(小门打开时，吊车无法启动)，管俊龙在关上门后没有立即回到驾驶室，而把头伸出驾驶室外壁与西吊车驾驶室里的学徒工刘巍讲话。师傅张桂丽在没有确认土地管俊龙是否回到安全位置的情况下，没有打铃就启动吊车向东移动。当吊车行过登梯口时(此时吊车已向东行驶约2米左右)，管俊龙的头部被登梯走台悬挂钢管与吊车驾驶室外壁挤成重伤。经医院抢救无效，于2004年11月27日18时30分死亡。 6( 分段吊装事故。 2004年2月17日下午，大连新船重工有限责任公司(以下简称新船重工)总装制造一部工程科在船台南侧580吨吊装场地组织同属总装一部的船体车间及外协队伍大连船舶配件厂、南通吉尔达集团公司(以下简称吉尔达公司)进行11万吨14号船G106S分段下胎合拢作业。工作由工程科主管14号船的施工员刘永刚通知船体车间吊车挂钩班班长任再顺到现场进行分段吊车挂钩作业;通知南通吉尔达公司结构工程部定位班长金建武安排人员对该分段支撑和顶船立柱进行切割，但没有具体安排人员何时进行切割。另一施工员王伟通知大连船舶配件厂三班班长郝传福到现场拆除用于船体分段涂装作业而搭设的脚手架。 13时左右，分属三个单位的施工人员陆续到达施工现场进行作业。吉尔达公司邵国军按照金建武的安排带领赵玉刚、刘永军两人按时到达作业现场，并让铆工赵玉刚切割分段底部6根短支撑，13时30分左右，铆工邵国军看到大连船舶配件厂的作业人员开始拆分段侧面(北面)安装的两根(7—8号)用于防止分段倾倒而设置的顶船立柱，缺少工作平台不方便，便违规擅自让赵玉刚将两根顶船立柱与分段焊接在一起的平口，在吊装班尚未将吊索具与分段连接时提前切割。此时被新船重工船体车间吊车挂钩班班长任再顺发现，任再顺用对讲机告诉邵国军:先别切割7、8号支腿，等我们挂钩后再切割，防止分段倒了。邵国军讲:不要紧，我们只切平口。并继续让铆工赵玉刚切割7、8号支腿。13时40分左右，赵玉刚刚将焊口切割开后，分段便在失去支撑的情况下，失稳向北侧倾斜45度，致使在分段北 侧进行拆除脚手架作业的大连船舶配件厂的多名劳务工被倒塌的分段和脚手架砸伤和在避险时跳下坠地摔伤，后立即送往医院救治，经医院诊断1人死亡，2人重伤、4人轻伤。 大型吊车吊装特大坍塌事故 某年某月某日上午8点左右，上海沪东造船厂船坞工地，由某公司、某中心等单位承担安装600T起重量、跨度为170米的巨型龙门起重机，在吊装主梁过程中发生倒塌，造成36人死亡的特大事故。 A起重机吊装过程 事故前3个月，该工程公司施工人员进入造船厂开始进行龙门起重机结构吊装施工，2个月后，完成了刚性腿整体吊装竖立工作。 事故当月12日，该中心进行主梁预提升，通过60—100%负荷分布加载测试后，确认主梁质量良好，塔架应力小于允许应力。 事故当月4日，该中心将主梁提升至离开地面，然后分阶段逐步提升，至事故前一日19:00，主梁提升至47.6米高度。因此时主梁上小车与刚性腿内侧缆风绳相碰，阻碍了提升。该公司施工现场指挥考虑天色已晚，决定停止作业，并给起重班长留下局面工作安排，明确事故当日早晨放松刚性腿内侧缆风绳，为该中心8:00正式提升主梁做好准备。 B事故发生经过 事故当日早7点，公司施工人员按现场指挥的布置，通过陆侧(远离江河一侧)和江侧(靠近江河的一侧)卷扬机先后调整刚性腿的两对内、外两侧缆风绳，现场测量员通过经纬仪监测刚性腿顶部的基准 靶标志，并通过对讲机指挥两侧卷扬机操作工进行放缆作业(据陈述，调整时，控制靶位标志内外允许摆动20毫米)。放缆时，先放松陆侧内缆风绳减小外侧拉力进行修偏，直至恢复至原状态。通过10余次放松调整后，陆侧内缆风绳处于完全松弛状态并已被推出上小车机房顶棚。此后，又使用相同方法和相近次数，将江侧内缆风绳发送调整为完全松弛状态，约7:55，当地面人员正要通知上面工作人员推移江侧内缆风绳时，测量员发现基准标志逐渐外移，并逸出经纬仪观察范围，同时有现场人员也发现刚性腿不断地在向外侧倾斜，直到刚性 腿倾覆，主梁被拉动横向平移坠落，另一端的塔架也随之倾倒。 C人员伤亡和经济损失情况 事故造成36人死亡，2人重伤，1人轻伤。死亡人员中，公司4人，中心9人(其中副教授1人，博士后2人，在职博士1人)，造船厂23人。经济损失1亿元，其中直接经济损失8000多万元。 二、 火灾、爆炸事故。 1( 火灾事故。 A( 生活区火灾事故。 B( 机舱火灾事故。上海沪东船厂发生过两起机舱火灾事故。 2( 爆炸事故。 A( 粉尘爆炸。 2005年6月8日，新船重工总装制造二部发现C4250-1#船三平台主机净油机滑油柜内错误的涂装上了环氧树脂油漆。16时30分，新船重工总装制造二部涂装车间协理员孙礼福例行召开生产调度会。 会上，根据该船试航前计划要求，孙礼福将该船的滑油沉淀柜、燃油沉淀柜、锚链舱和尾压载舱打磨任务安排给了庄河市大营镇劳工服务站涂装队张振贤班。并告诉班长张振贤:锚链舱和尾压载舱把锈除掉;两个油柜的壁面上有油漆，要将漆膜全部打磨掉。班长张振贤接到任务后，于9日上午安排班里30多名打磨工做打磨前的准备工作，下午13时30分开始作业。其中14人到滑油沉淀柜进行打磨，16人分别到锚链舱和尾压载舱进行打磨。下午15时30分左右，锚链舱和尾压载舱的打磨工作结束，为加快滑油沉淀柜打磨进度，班长张振贤便让在这两个舱干活的16个人到滑油沉淀柜进行打磨，此时在滑油沉淀柜干活的人便增加到30人(该油柜长6.4m、宽2m、高6.06m，容积为77立方米，有一个 400mm*600mm的人孔，顶部一个空气帽)，这30人分布在滑油沉淀柜的里、外两个格内上、中、下的空间内(其中里格上层4人、中层5人、底层5人，外格上层2人、中层4人、底层10人)。每一格有一盏经过220v/100W隔离变压器供电的临时照明灯(该灯悬挂在油柜内已搭设好的第一层脚手架上，距底层约有2米左右)，16时35分领班张仕仁发出信号叫大家收工(因气动打磨机噪音较大，呼喊声听不到，便用铁器敲击柜壁两声以示收工)。在柜内打磨人员听到收工信号后，便各自握住风带，卸下打磨机，部分人员在卸下打磨机后用风管往自己衣服上吹风，吹掉落在身上的灰尘，此时3人陆续出了油柜，油柜内还剩27人。经过压缩风的吹除，被打磨掉且已沉淀在衣服上和底层的部分灰尘和漆膜又弥漫在油柜里、外格的空间中，造成二次扬尘。此时，(约16时40分左右)在 外格作业的几名工人看见在照明灯附近，突然着起一团火，像礼花闪烁着向周围窜动，柜内温度骤然升高，有的人员衣服被燃着，所有人员急忙向出口挤去逃生，在外面人员的拉拽协助下柜内27名人员逃出油柜，随即被分别送往大连第四人民医院和大化医院治疗。造成:重伤5人，损失工作日:20000天。 B( 油气爆炸事故。 C( 物理爆炸。 三、 触电事故。船舶、海工建造主要的施工就是电焊，通常近万吨 甚至几万吨钢板需要焊接，施工作业量可想而知。 1( 电焊触电。 A. 2005年9月7日上午8:00分左右，光明公司电焊、打磨班班长张群安排4个电焊工杨长高、宋永刚、张永晨和唐爽到C4250—7#船14B进行电焊补焊施工，由代班项本军负责巡检，安排唐森林(打磨工)负责监护唐爽作业。早开工前，唐爽发现自己的电焊钳已损坏，不能使用，便到仓库领取了新的电焊钳，但未即使更换使用。由于焊接部位靠近柴油沉淀柜下方，唐爽便躺着施工，唐森林在柜外负责监护和配合施工。15:10分左右，负责监护的唐森林要上厕所，便告诉唐爽，但没有要求唐爽停止工作，留在柴油沉淀柜内的唐爽明知道无人监护，但仍然继续施工。这时代班向本军巡查到该部位，看到唐爽一人在柴油沉淀柜内施工，就走开了，忽视了现场无人监护。在这将近一天的施工过程中，唐爽始终使用旧的、损坏较重的电焊钳(漏电)，并未更换新领的电焊钳。15:30分左右，躺在柴油沉淀柜地面 施工的唐爽在操作中，右手不慎接触到电焊钳破皮处，导致触电，由于无人监护，未及时被发现，后经抢救无效死亡。 B. 2006年8月26日早晨下大雨，直到下午起工前才停。下午起工时，鑫莱公司电焊班代班蒋日锋没有因为雨天而停止施工，安排张东海、邵文广等五人到二工场C4250—10#船空舱(分段号688)合拢缝找漏补焊作业。施工前电焊工邵文广告诉张东海作业的部位危险，张听后走开，但过了一会儿又回到原处继续作业。这时张东海衣服已经被汗水浸透，绝缘鞋里全部是汗水。14:30分左右，正在进行仰脸焊接的张东海由于作业方式不正确，经过处理的电焊条(电焊条被张东海人为弯曲，致使焊条药皮破坏)碰到张的脸部，导致张东海触电。这时的张东海由于身体出汗潮湿，人体电阻极低，而且没有按照要求采取有效绝缘防护，造成触电。送大连市中心医院抢救无效死亡。 2( 220V照明触电。 2005年8月11日上午7时50分左右，大连金州海发保洁服务站班长吴楷安排王忠飞(死者)、刘淑芳、林琳、李银景四人前往C4250—3#船横壁进行清扫，四人首先来到1货油舱横壁清扫，其余三人清运垃圾，当三人把垃圾清运结束后，王忠飞发现刘淑芳不在，就让李银景去找刘淑芳到4舱去清扫，然后王忠飞与林琳两人一起来到4舱，到4舱后，王忠飞发现4货油舱横壁内没有照明，无法进行清扫作业，(在右壁上通道与4货舱横壁入口处挂有一个没有灯泡的灯头)，王忠飞便在右舷通道与4货舱横壁交界处，调整灯头时，左 手不慎触到大网灯灯头(220V)裸露部位，导致触电，经抢救无效死亡。 3( 380V电压触电。 2004年9月8日7时左右，船柴厂供应处货运股股长胡德福接到南关岭火车站通知有17车皮钢板到货后，询问本处计划员李其胜到货钢板卸到何处，李告知0235A钢板直接卸到大连甘井子区革镇堡中革村一队仓库院内重型设备厂新建生产场地。随后胡德福电话通知重型设备厂厂长王英才:“今天去场地送钢板，安排人接货(含摘钩人员)”。同时电话通知运输公司调度赵建胜:“今天南关岭火车站到17车皮钢板，请派4辆40T平板车把钢板送到重型设备厂新建生产场地，派40T汽车吊直接到重型设备厂新建生产场地吊装钢板”。运输公司调度赵建胜接到电话后，通知车队队长刘德运安排司机出车。 8时左右，重型设备厂厂长王英才电话请求起重设备厂厂长赵锡臣帮忙派3个人到场地帮忙摘钩，随后赵锡臣安排钳工卢长顺、电焊工纪海春、张国柱和重型设备厂材料员牛海林一起到重型设备厂新建生产场地接货10时左右，汽车吊和运输钢板的车辆到达货场后，芦长顺、纪海春、张国柱3人便开始为40吨汽车吊卸钢板的摘钩作业。14时左右，40吨汽车吊司机在吊索具没有收起的情况下移动车位(倒车)，芦长顺、张国柱2人手拉索具末端的卡具，以防止索具摆动碰到车辆。当汽车吊司机王清驾车开始倒车时，吊索具上小钩头距380KV高压线过近，导致高压放电，致使手扶吊索具的芦长顺、张 国柱被电击，芦长顺奋力摆脱了吊索具，只是左手拇指被击穿;而张国柱却未能摆脱被电击致死。 四、 坍塌事故。 1( 脚手架坍塌事故。 2( 分段倾覆事故。胎价不牢固。 五、 高处坠落。 A( 两米左右的事故 B( 10米左右的事故 C( 20米以上的事故 六、 物体打击。 1( 分段总组。 2005年6月1日，大连翔隆船舶修造有限公司铆工班班长李春阳安排本班副班长(兼挂钩工)陈文宝、铆工卢毅、朱杨雷三人，到大连新船重工有限责任公司900吨吊下F3场地C4250—7#船锚链舱804分段组立施工。18时15分左右，陈文宝指挥吊车把等待安装的纵壁子吊到施工场地(壁子尺寸为4000mm*3100mm*15mm重约1.5T左右)，准备组立装焊。陈文宝指挥卢毅、朱杨雷二人先在壁子底面用电焊与面板钉焊，然后用马板夹住立面，封焊在横壁上，进行初步固定。陈文宝初步查看认为该纵壁封焊基本已经牢固，指挥吊车落钩，与铆工卢毅去临近的805分段施工。临走时，陈文宝告诉朱杨雷把壁子两边支撑焊上再进行下一步工作。19时20分左右，留在施工现场的朱杨雷未按施工要求将纵壁封固，在横壁背面用管梭子拉伸横壁找 正，导致横壁与纵壁之间的焊点断裂，纵壁底部初期定位烧焊的二个焊点由于受钢板重力作用断裂开始倾倒，砸在朱杨雷腰部和腿部，造成朱杨雷右腿当场骨折，内腹受伤。后经大连市中心医院抢救无效，于21时20分死亡。 2( 物件吊装。 2005年9月6日上午11时左右，大连恒信船舶机电有限公司施工员付世庆向大连新船重工有限责任公司总装制造二部申请使用160T吊车调运20个舷边立柱，下午总装制造二部下达晚上使用吊车的公事单(使用时间:9月6日22时—9月7日早5时)，付世庆将使用时间告诉本单位铆工班班长李洪峰，由李洪峰根据公事单与总装制造二部吊装车间指挥手郑天威取得联系。22时左右，该公司铆工班班长李洪峰带领铆工付玉权、电焊工毛洪伟，在C4250—7#船上准备安装舷边立柱。这时郑天威指挥160T吊车将两个立柱挂上钩，吊上C4250—7#船5A货舱右舷甲板后，指挥吊车将其中一个立柱吊到位，李洪峰按正常程序焊接定位后由郑天威摘钩，郑天威指挥将另一个立柱吊到距第一个立柱10米处的右舷边落钩，由毛洪伟进行钉焊。然后郑天威到该船机舱处看有没有垃圾箱需要吊下船，在离开前，告诉李洪峰在此封焊，焊好后，通知他来摘钩，22时30分左右，李洪峰指挥电焊工毛洪伟将第二个立柱两个腿定位，站在舷边东侧的电焊工毛洪伟开始定位、焊接，当立柱一个腿还未焊接完毕(尚未完全钉牢)，站在舷边西侧的铆工付玉权私自将舷边立柱连接吊车钩头处卡环提前摘下，致使舷边立柱失稳翻转，将其碰倒，并从甲板坠落至坞 底，坠落高度为21米，经抢救无效死亡。 七、 机械伤害。 八、 车辆伤害。 1(130小货车撞人事故。 97年12月31日上午8点，大连造船新厂运输处司机李华森将辽B24606号双排130小货车开到新厂集配中心待命，上午10点左右，集配中心计划股股长刘配富安排李华森出车，拉配套员张海洋和文杰到大连船用阀门厂看阀门干门干好。到船用阀门厂后，张海洋和文杰就去看阀门的制作情况，李华森就在130驾驶室休息，大约11点20分左右，张海洋和文杰看完活回来，李华森就拉着张、文两人回新厂将他二人送回集配中心，约11点40分左右车由南向北已行驶到东二路和南四路交叉路口附近。这时正好赶上希腊森娜玛瑞斯公司的轮机长奥尼斯.毛斯柴克斯(希腊人)在PC110—1#船看完活骑自行车在南四路由东向西行驶。在快到南四路和东二路交叉路口时，130驾驶员看到有人骑自行车过来，就马上鸣喇叭，但骑自行车人没有马上刹车让路，这时李华森就开始刹车停住，由于当时车速为28.6km/h，刹车的瞬间不可能将车停住，在车的惯力作用下，车继续向前滑行，车头撞在奥尼斯.毛斯柴克斯的左肩部，致使连人带车一起飞出大约7—8米远。事故发生后马上组织抢救，送市中心医院经医生诊断为重度颅脑外伤，右脑脑骨骨折，左颅骨外伤、颅下血川。经过多方抢救无效，于1998年1月6日死亡。 2.叉车撞人事故。 2000年10月19日早上7:40分左右，大连新船运输公司叉车司机李国涛在厂内车辆调配站叉起两个工业垃圾箱(两垃圾箱垛在一起)送往大坞北侧。在行至大坞北吊道西头时，李国涛发现在叉车的正前方有人行走，李便向左打方向盘，将前面的行人躲了过去，接着就发现前方路面上横着一根3—4米长的压缩风管(100mm)，这时李国涛就稍微减一下车速，通过风管后，就听到后边有人喊，李国涛就踩刹车同时挂倒挡想往回倒，下车问喊的人有什么事，这时后面人还喊，李国涛就将车刹住下了车，这时发现叉车左轮的后面躺了一个人，头朝北、脚朝南，身体稍微有点侧仰，李国涛就将此人扶正，然后做人工呼吸，正在这时综合服务公司劳务工王兴凯骑自行车过来，李国涛就叫王兴凯挂“120”，李国涛继续给伤者做人工呼吸，过一会李国涛就摸伤者的鼻子，好象没有呼吸，脉搏也好象停止跳动。将伤者送中心医院，检查确认已死亡。 死者王强是外协队伍瓦房店市发达服务部的临时打磨工。10月19日上午7点瓦市发达服务部打磨班长何洪成安排王强等人到T680-2#船甲板上打磨，吃完早饭后，王强就骑自行车后货架上放一盘风带，车把上挂一盘风带沿大坞北吊道往T680—2#船行走，这时想起自己安全帽没戴，又转回去拿安全帽，在回来时被李国涛开的厂内0037号叉车从后面顺向撞倒碾于车轮下死亡。 九、 灼烫。 十、 淹溺。 十一、 其它伤害。