东莞市汽车客运东站项目投资建议书（可编辑）

东莞市汽车客运东站项目投资建议书（可编辑） 东莞市汽车客运东站项目投资建议书 概述 一编制过程 东莞市地处珠三角洲中南部是珠三角洲两大特大城市群体广州和深港之间的必经通道和经济走廊地带同时又是京九铁路和京广深铁路怕交通汇点作为广东省综合运输的枢纽之一被省交通厅列入全省长8个省一级公路运输枢纽总体布局规划为了改变公路运输站场服务系统的落后状况适应社会经济发展和城市建设的需要东莞市交通局于2003年5月委托深圳市城市交通规划研究中心组织编制《东莞市核心城区公交系统近期改善研究》调整核心城区公交系统准备新建6个枢纽客运站和38条城巴线路东莞市汽车客运东站是6个枢纽客运站建设内容之一 二编制依据 东莞市国民经济和社会发展九五与2010年远景目标纲要 东莞市城市总体规划 东莞公路运输枢纽总体布局规划 广东省公路运输枢纽及客货站场总体布局规划 交通部行业JTT20095《汽车客运站级别划分和建设要求》 交通部《公路站场建设项目可行性研究报告编制办法》 国家计委《建设项目经济方法》 三设计年限 本项目拟于2003年8月底起步建设一期工程2004年5月建成并于2004年6月投入运营二期工程于2005年底全面建成参照有关标准要求并结合项目的特点及实施安排东莞市汽车客运东站的设计年限取为15年即站场的设计生产能力以及项目主体工程的建设规模按2020年客运适站量进行确定 四研究的主要结论 站址条件 东莞汽车客运东站是规划的新建站地处东莞市五环路以西东城大道以南交通十分便利 东莞市汽车客运东站的地理位置如图11所示 设计生产能力 根据东莞公路运输枢纽总体布局规划以及东莞市交通局对新建的东莞汽车客运东站和东莞市区其它客运站的分工意见新建的东莞汽车客运东站的市场定位将是东城区对外客运往东往南方向的枢纽主要辐射广州深圳惠州方向并承担大部分高速客运班车接发车作业任务 经分析预测设计年度2020年东莞市汽车客运东站设计生产能力的主要指标分别为日发送量约20000人次日日发班次1000班日最高聚集人数3000人次 建设规模 总用地面积63482平方米其中长途站场用地面积8900平方米公 交站场用地面积9500平方米绿地面积16000平方米建筑面积15200平方米其中候车楼3600平方米综合客运大楼12600平方米 投资估算及资金筹措 项目总投资约为22000万元不含建设期贷款利息其中企业自筹部分占投资总规模的45约10000万元国内银行贷款部分占投资总规模的55约12000万元贷款利率756 经济评价结果 根据交通部《公路站场建设项目可行性研究报告编制办法》以及国家计委《建设项目经济评价方法》的有关要求主要对项目进行财务分析计算结果如下 财务评价的内部收益率所得税前为1948财务净现值为35809万元动态投资回收期为869年包括建设年 财务评价的内部收益率所得税后1485财务净现值为21841万元动态投资回收期为1041年包括建设年 根据敏感性分性分析本项目具有一定的抗风险性敏感性分性分析结果见表1---1 社会经济及交通运输发展状况与评价 东莞市社会经济发展状况 概况 东莞市位于广东省东南部珠江口东岸既北纬22 39 至23 09 东经113 31 至114 15 之间北接广州南连深圳踞广州深圳两大中心城市中间邻近东方之珠香港1949年10月17日宣布东莞全境解放建立 新的人民政府1985年9月撤县设市1988年1月升格为地级市2002年末下辖32个镇区487个村委会129个居委会 东莞市气候温和物产丰富2000年年平均气温232C年降水量2019毫米全市国土面积2465平方公里地势由东往西倾斜依山傍海大部分面积为丘陵台地和冲积平原约占总面积的93有森林面积9347万亩河口海岸线长614公里海水可养殖面积57万亩淡水可养殖面积287万亩 2000年末全市城乡总户数4140万户其中农业2996万户非农业1144万户户籍总人口15261万人其中户籍农业人口113万人户籍非农业com暂住人com还有港澳台同胞70多万人海外侨胞20多万人是著名的侨乡 东莞历史源远流长为岭南古邑有文物可考的历史可追溯5000余年150多年前中国近代历史开篇的虎门销烟就发生在东莞林则徐领导中国军民在虎门海滩销毁英美等国商人鸦片115万多公斤抗击殖民主义者侵略而闻名中外抗日战争时期东莞是东江人民的抗日根据地万千东莞儿女为民族独立国家富强而英勇战斗浴血捐躯悠久的历史文化和光荣的革命传统使东莞成为南粤的历史文化名城 改革开放以来在党的基本路线邓小平理论和三个代表的指引下东莞坚持以经济建设为中心充分发挥人文地理优势大力发展外向型经济逐步实现由以农业经济为主导向以工业经济为主导转变国民经济国民经济持续快速健康发展社会文明不断向前推进人民物质文化生活水平不断提高2002年全市国内生产总值67289亿元人均43401 元按可比价格计算比1998年翻了将近一番 二产业活动基本单位 近年来伴随着全市社会经济的巨大变革产业活动基本单位迅速发展基本单位总量规模迅速扩张蓬勃发展一个总体规模大行业门类较为齐全经营结构经营方式多元化的基本格局业已形成为完善社会主义市场经济体系促进我市社会经济起到了积极的作用 日啖荔枝三百颗不辞长作岭南人的诗句厨中美食亦甚令人难忘虎门膏蟹白沙油鸭厚街腊肠乌头鱼水鸭水鱼三蛇烩三禾宴等不胜枚举1997年全市有旅行社12家全市涉外旅游酒店250家其中五星级1家四星级2家三星级16家1997年前者东莞观光的客人17096万人其中外国人518万人港澳台同胞与华侨539万人国内游客11188万人旅游外汇收入6778万美元旅游业方兴未艾 十人民生活 1997年城镇职工年人均工资收入由1978年的474元增加到10691元农民人均年纯收入由149元增加到5021元扣除价格因素影响分com年均增长808和1039城镇居民年人均可支配收入11032元年末城乡居民储蓄存款余额42582亿元人均28944元是1978年的595倍年均增长3997 经过近20年的大发展东莞经济社会发展水平已由温饱的初级阶段迅速地踏入了小康的门槛1995年通过省的小康达标验收1997年对照广东省小康办制定的人民生活宽裕小康标准的11个指标东莞已有9个指标达标或超标表明人民生活已从小康开始接近宽裕小康水平 今天的东莞已初步实现了农村工业化城乡一体化一座欣欣向荣繁荣兴旺的现代化工业城市正在南粤大地崛起在即将迎来二十一世纪曙光的时候东莞将站在已有发展的起跑线上努力加快以国际性制造业基地为基础的繁荣发达的现代化港口城市的建设 十一东莞市区 东莞市市区由莞城区附城区篁村区万江区四个区组成面积约22291平方公里 1997年市区国内生产总值3159亿元占全市的10271997年市区总人口5646万人占全市的1935其中户籍人口2943万人占全市的20暂住人口2703万人占全市的1869 1997年东莞市市区及分区主要社会经济指标 表2--2 国内生产总值 比例 户籍人口 比例 暂住人口 比例 全部人口 比例 全市合计 2947037 34 1471220 100 1446830 100 2918050 100 莞城 67466 229 144494 982 143701 993 288195 988 附城 90628 308 51660 351 53950 373 105610 362 篁村 105000 356 35909 244 47586 329 83495 286 万江 52768 179 62209 423 25109 174 87318 299 市区合计 315862 1072 294272 2000 270346 1869 564618 1935 虎门 193966 658 96099 653 117658 813 213757 733 常平 164537 558 59962 408 90664 627 150626 516 第二节 东莞市交通运输发展状况 交通运输发展状况 东莞市经过十几年的改革开放综合运输网络己具规模先后完成了四条主干公路十三条联网公路以及虎门货运码头建设基础设施供给能力显著提高瓶颈效应己基本消除 港口东莞位于珠江出海口虎门历中上就是我国南方的重要门户溯珠江而上可分别通达粤东粤北粤西乃至广西等地主要港口有莞城港石龙港太平港和沙田港其中太平港于1984年设立海关为国家一类口岸每天都有客货轮直达香港1997年6月经国务院同意将东莞沙田货运港与太平客运港合并定名为虎门港并对外国籍船舶开放开展客货运输业务建设中的虎门港己建成2000吨级至350000吨级泊位11个设计能力600万吨同时还有莞城区石龙港区和中堂望牛墩麻涌新民洪梅等一批水路进出口货物装卸点港口货物集散非常方便1997年内河通航里程598公里港口货物吞吐量338万吨比上年增长1696,水上运输客运量27万人次旅客周转量1978万人公里水上运输货运量1896万吨货运周转量1523亿吨公里 铁路东莞是广九铁路广深准高速铁路广梅汕铁路与大京九铁路的交汇点呈人字形于东莞常平镇分别向南北和东部伸延贯通我市埔田丘陵山区等东部镇区东莞铁路口岸是国家一类口岸北京上海至九龙直通旅客列车的出入境检验手续在这里办理往来港九北京以及上海华东等地区极为便利 航空东莞没有自建机场但周边有多个机场为东莞提供了相当方便快捷航空服务沿广深高速公路五十公里内北有广州白云机场南有深圳黄田机场一百公里左右有珠海机场佛山机场市内设有多个民航代办处和40多个业务点办理各航线客货运输业务 公路东莞公路密度高107国道和广深珠高速公路从北向南贯通水乡沿海等西部各镇区全市各镇区有4条主干公路和13条联网公路纵横交错构筑成发达的公路网络至1997年底全市公路通车里程2330公里其中高速公路约48公里占21,一级公路约690公里占30,二级公路362公里占149,其它等级公路1230公里占53,东莞市现有公路密度比较大公路密度为95公里,百平方公里把国道高速公路铁路港口机场连成一体虎门大桥于1997年6月建成通车东莞己成为沟通穗港以及珠江两岸和深圳珠海两个特区的交通枢纽东莞市现有公路发展水平居全国先进水平但与日本西德等发达国家相比还有一定差距 1997年全市公路货运量2748万吨客运量113亿人次货物周转量1263亿吨公里旅客周转量5096亿人次1997年末全市拥有民用汽车1034万辆摩托车2871万辆机动船5064艘 运输结构 东莞市目前主要运输方式有公路水运铁路由于缺乏东莞市铁路统计资料且铁路 运量不大本次研究忽略铁路运输量19801997年东莞市全社会公路水运运输量见表2-3公路水运运输结构见表2-4 19801997年东莞市全社会公路水运运输量 表2-3 项目 分类 1980年 1985年 1990年 1995年 1997年 客运量万人 合计 572 2072 5758 10237 11300 公路 362 1085 5728 10210 11273 水运 210 132 30 27 27 客运周转量万人公里 合计 13584 95237 322236 447230 511592 公路 8285 90950 320690 444293 509614 水运 5299 4287 1546 1937 1978 货运量万吨 合计 349 2913 2701 4266 4644 公路 51 1922 1571 2377 2748 水运 298 991 1130 1889 1896 货运周转量万吨公里 合计 16353 171591 184700 264605 278649 公路 1479 113083 72162 12806 126336 水运 14874 58553 112538 136579 152313 19801997年东莞市公路水运运输结构 表2-4 项目 分类 1980年 1985年 1990年 1995年 1997年 客运量万人 合计 1000, 587, 1000, 1000, 1000, 公路 633, 524, 995, 977, 998, 水运 367, 64, 05, 03, 02, 客运周转量万人公 里 合计 1000, 1000, 1000, 1000, 1000, 公路 610, 955, 995, 966, 966, 水运 390, 45, 05, 04, 04, 货运量万吨 合计 1000, 1000, 1000, 1000, 1000, 公路 146, 660, 583, 557, 592, 水运 854, 340, 418, 443, 408, 货运周转量万吨公里 合计 1000 1000, 1000, 1000, 1000, 公路 90, 659, 391, 484, 453, 水运 910, 341, 609, 516, 547, 从表2-4可看出水运客运周转量在综合运量所占比例较不但货运周转达量所占比例较大 目前公路运输在综合运输中客运占主导地位货运也占比例较大从东莞市1997年的客货运量来看公路客运量占总客运量的998, 公路客运量占总货运量的592,从东莞市1997年的客货运转周量来看公路客运周转量占总周转量的996, 公路货运周转量占总周转量的453,可见公路运输在综合运输中处于主导地位而且这种趋势还将继续保持下去 从公路运输功来看公路除了机动灵活门到门直达装卸次数少等特点外对短途运输还有快速安全舒适运量大效率高货损少运费低等特点是其它运输方式所不能代替的 三来一补企业在相当长时间内仍然存在外向型工业创汇型农业遍及各镇村因此必须有相应的交通运输业来保证原材料的供应商品 的流动以及外来劳务人员流动只有公路才能较好满足这个要求 第三节 现有公路客运站场概况及适应状况 根据对东莞市33个镇区的公路站场现场调查座谈以及对各区镇公路站场的历史及现状资料的汇总分析对东莞市公路站场的现状有了一个比较全面的认识现综述总下 现有公路客运站概况 据不完全统计到1998年全市共有各类公路客运站60个这些客运站大小不等功能各异新旧程度不同其中占过面积超过20000平方米的客运站共有1个占17,10000,20000平方米的客运站10个占167,5000,10000平方米的客运站15个占250,5000平方米以下的客运站34个占567,从分布来看莞城区虎门太平数量较多莞城区有各类客运站6个虎门太平有各类客运站9个常平长安厚街万江篁村石 龙茶山寮步黄江黄江大朗樟木头企石清溪桥头等有2-3个客运站道窖横沥洪梅三个镇压没有汽车客运站从建设的情况来看经济比较发达人口比较密集客流量比较大的镇区如莞城长安虎门常平厚街石龙寮步黄江黄江樟木头桥头大岭山等镇区起步较早己经建成规模较大设施比较完善的公路客运站虎门太平和常平等正在建设一批新的公用型客运站其中长安汽车站为交通部核准的一级汽车客运站市汽车运输总公司汽车总站莞城运输公司客运站厚街长途客运站雅高交通服务有限公司塘厦汽车站等4个达到二级汽车客运站标准 1998年东莞全市及市区现有各类客运站的基本情况汇总于表2-4 东莞市现有各类客运站基本情况汇总表 表2-4 站名 位置 占地面积 建筑面积 停车场面积 候车室面积 平方米 平方米 平方米 平方米 全市合计 莞城区 336404 49662 210301 16775 市汽车运输总公司汽车总站 莞城区 14160 6321 7836 1035 莞城运输公司客运站 莞城区 10200 2581 8000 135 东莞市可园客运站 莞城区 6000 600 6000 40 莞城新兴客运站 莞城区 3000 200 2700 600 东莞市长城客运站 莞城区 6000 800 4000 100 东莞市城区罗沙车站 莞城区 5700 295 590 70 附城主山公共型车站 附城 5000 600 2400 130 东莞市篁村汽车站 篁村 7600 500 990 188 东莞市篁村石鼓长途汽车客运站 篁村 1800 100 1520 150 万江汽车站 万江 4000 160 万江环城客运站 万江 5700 462 5330 142 市区合计 69160 12459 39366 2750 市区合计站全市的比重 2056, 2509, 1872, 1639, 东莞市现有各类客运站基本情况汇总表 续 表2-4 站名 位置 发车位数 设计发送能力 实际发送量 个 人,日 人,日 全市合计 莞城区 543 130030 170728 市汽车运输总公司汽车总站 莞城区 14 5000 12000 莞城运输公司客运站 莞城区 10 5000 5116 东莞市可园客运站 莞城区 14 1500 3000 莞城新兴客运站 莞城区 10 3000 18000 东莞市长城客运站 莞城区 8 3000 300 东莞市城区罗沙车站 莞城区 14 200 500 附城主山公共型车站 附城 12 150 100 东莞市篁村汽车站 篁村 8 300 200 东莞市篁村石鼓长途汽车客运站 篁村 30 350 50 万江汽车站 万江 500 300 万江环城客运站 万江 10 500 438 市区合计 130 19500 40004 市区合计站全市的比重 2394, 1500, 2343, 二现有公路客运运营概况 东莞市目前开通的班线跨12个省跨省班车平均日发约642个班次省内跨市班车平均日发约2686个班次本市区镇间班车平均日发约6254个班次合计平均日发9586个班 次日发送量约为170728人左右市区目前开通的班线跨11个省跨省班车平均日发约201个班次省内跨市班车平均日发约866班次本市区镇间班车平均日发约876个班次合计平均日发1942个班次日发送 量约为40004人左右详细营运情况见表2-5 东莞市平均日发跨省班车占全市的313,平均日发省内跨市班车占全市的322,平均日发送量占全市的234,由此可见东莞市区公路客运在全市处于重要的地位 东莞市及市区现有公路客运运营状况表 表2-5 全市 市区 平均日发班次 客运线路牌数 平均日发班次 占全市比重 跨省 642 1406 2011 313, 跨市 2686 2274 8656 322, 市内 6254 8756 140, 合计 9586 1942 203, 平均日发送量 170728 40004 234, 现有公路客运站适应状况 东莞市现有公路客运站60处其中东莞市区11处详见表2-4东莞市现有公路客运站总设计能力为130030人,日但1998年平均每天实际发送旅客170728人,日实际发送量超过设计发送能力的313,而东莞市区现有公路客运站总设计发送能力为19500人,日但1998年平均每天实际发送旅客40004人,日实际发送量超大型过设计发送能力的确1052,既实际发送量超过设计发送能力105倍由此可见现有东莞市特别是市区公路客运站设计发送能力远远不能满足实际旅客发送需要 东莞市区现有汽车客运站中最在的为东莞市汽车运输总公司汽 车总站以下简称东莞市汽车总站东莞市东莞市总站位于老城区中心在莞太大道107国道莞城穿城路段和创业路交叉处为六十年代建设九十年代改建现被省交通厅批准为二级汽车客运站东莞市汽车总站客运站场总占地面积14160平方米建筑面积6231平方米候车室面积1035平方米停车场面积7836平方米发车位14个设计发送能力5000人,日实际发送量平均12000人,日现有汽车总站的候车室停车场和发车位都远远不能满足实际旅客发送需要市区第二大汽车客运站为莞城运输公司客运站以下简称莞城客运站该客运站占地面积10200平方米站房简陋建筑面积2581平方米候车室为135平方米停车场占地面积8000平方米发车位10个设计发送能力5000人,日实际发送量平均5166人,日市区其余9个客运站场地都比较小站房简陋或仅为停车场 由于汽车总站能力不足导致许多要求进站发车的跨省跨市班车特别是市内专线班车得不到满足于是出现许多客车在汽车总站周围街道上停靠发车或搭客现象造成客运秩序混乱和交通堵塞为此有关单位在汽车总站对面的一块3000平方米的临时场地上建了只有2700平方米简易发车场的莞城新兴客运站新兴客运站虽然场地很小设施简陋但因靠近汽车总站分流了大量跨市客运班车并承担了大量的为汽车总站集疏的通达市内各镇的专线班车现平均日发跨市班车400车次发往本市各镇的专线车600多车次合计日发班车1000多车次平均日发送旅客18000多人成为市区发车量和发送旅客最多的客运站 通过对1994年4,5月市区9个主要客运站发车量和旅客发送量 调查得到各站发车量和旅客发送量资料详见表2-6目前东莞市区客运发车站点主要是汽车总站新兴客运站莞城客运站和可园客运站其中汽车总站和新兴客运站两站合计发车量和旅客发送量分别占市区总量的721,和760, 1999年4,5月东莞市区9个主要客运站发车量和旅客发送量汇总表 表2-6 站别 平均日发班次辆,日 平均日发送量人,日 跨省小计 跨市小计 本市 合计 跨省小计 跨市小计 本市 合计 总站 65 257 75 397 1714 5354 2250 9318 莞城 407 972 1239 2618 1148 1133 778 3059 新兴 0 3994 6047 10041 0 8193 10863 19056 罗沙 10 7 17 188 71 259 土山 2103 0 2103 473 0 473 可园 0 743 72 1463 0 1676 1382 3058 东湖 0 187 187 0 207 207 篁村 767 0 767 198 0 198 万江 42 12 54 995 320 1315 万江环城 1467 0 1467 376 0 376 市区合计 2017 8656 8756 194227 5090 16955 15273 37318 总站所占比重 323, 297, 86, 204, 337, 316, 147, 250, 新兴所占比重 00, 461, 691, 517, 00, 483, 711, 511, 总站新兴两 站所占比重 323, 758, 776, 721, 337, 799, 859, 760, 目前东莞市各客运站点平均日发旅客总流量40000多人次其中跨省的日发总流量为5000多人次跨市的日发总流量为17000多人次但因管理不严和发送能力不足每天从深圳方向来的过路客车将东莞市散布于国省道上候车的大量旅客搭走估计每天从市区搭走的旅客约5000人以上 客运站建设存在的主要问 虽然各镇区在公路客运站场规划和建设方面有先有后但就全市及市区总的情况来说主要还存在以下问题 1客运站建设滞后标准低不适应社会和公路运输发展输要 东莞市市区及主要中心镇区虎门常平等还没有一级汽车客运站其余十多个重要工业化镇中汽车站还达不到二级汽车客运标准全市还有3个镇没有公路客运站与东莞市公路网建设水平不协调不适应社会经济和公路运输发展需要 2站场基础设施简陋陈旧 从各镇区的站场基础设施来看多数是临时租用的场地设施简陋多数采用人工售票无电子显示屏等动态显示设施也缺乏先进的通信信息设施有一部分汽车运输公司属下的旧站场站房陈旧设施不全条件较差站场用地多被职工宿舍店铺等占用停车场面积较小甚至不能满足本公司所属车辆的通车需要晚上收车时部分车辆只能停放在附近的街道上 3布局不合理 从站场的位置来看市区及虎门镇的客运站多位于旧城区而且是大大小小几个站都集中在一个街区对城区的交通干扰比较大尤其是客运市场管理还比较乱客车在街道上来回兜客严重影响城区的交通秩序 4站场规划同城镇总体规划脱节一种情况是城镇总体规划中没有考虑公路站场建设用地的要求而一些建站位置较好地块均己售出要政府出面收回改作站场建设用地己基本不可能一种情况是交通部门规划了站场建设用地也同城镇规划部门协调过城镇规划部门原则上同意但没有能够纳入城镇总体规划中在具体建设站场时要征用土地仍是一个 问题 5管理落后 现有的管理体制管理方法管理手段不适应运输市场改革的需要尤其是不能适应市场经济的形式 第四节建设的必要性 是东莞市建设现代化城市的需要 东莞市自改革开放以来国民经济得到了高速发展特别是邓小平同志南巡讲话后中央相继制定了一系列深化改革扩大开放的经济政策有力地推动东莞市的经济建设上了一个新的台阶根据东莞市提出的经济发展目标到2010年把东莞建设成为以国际加工制造业基地高新技术研究和外贸出口基地为基础的具有国际水平的工业贸易港口 城市科学技术和整体经济接近中等发达国家和地区水平基本实现现代化要实现这一宏伟目标客观上要求作为先导基础行业的交通运输业必须以现代化的高效的优质的服务与管理为经济高速发展提供基础保障建设东莞市中心汽车客运站及公路运输纽带管理中心其内容是建设一个设施先进服务周到管理科学运输方便的现代化公路客运体系这正符合东莞市社会与经济发展的客观要求 是充分发挥东莞市两个扇面辐射功能的需要 东莞市所处的地理位置决定了它在珠江三角洲乃至全国经济建设领域中特殊的战略地位随着对外开放的扩大和外向型经济的发展东莞市在国际国内的地位会进一步提高作为我国联系世界的窗口它具有面向世界服务内地两个扇面辐射双向服务功能的作用这将有利于形成大进大出大流通的新格局这种格局对交通运输提出更高更多的要求要求交通运输业在量上要有足够的运力在质上要求快速便捷建设东莞市中心汽车客运站及公路运输管枢纽理中心就是要满足这种需求为东莞市充分发挥两个扇面的功能服务 是发展东莞市综合运输体系提高运输整体效益的需要 规划中的东莞交通运输系统将是一个布局合理多种运输方式并存的立体交通运输网络在这个综合运输网络中有以铁路和高速公路为主的陆路主干线有以东莞深水港为龙头珠江内河航运为主的水运主通道要增强这个系统的综合运输能力提高综合运输的整体效益就必须把各种运输方式有机地联系起来而东莞市中心汽车客运站及公路运输管枢纽理中心正是这个综合运输系统的纽带与主要结点之一 它能把公路运输体系本身与位于常平的铁路枢纽站东莞站和位于虎门沙田的沿海深水港东莞港以及广州深圳机场等其它各种方式所拥有的设施有机地衔接起来对运输过程统筹安排选择经济合理的运输线路和运输工具以最短的里程最快的速度最小的耗费实现最优服务从而发挥各种运输方式优势使各种运输方式各展其长各得其所相互衔接优势互补提高综合优势整体效益更好地为东莞市经济发展服务 是改善交通薄弱环节发展公路运输促进经济发展的需要 改革开放以来东莞市的交通建设特别是公路建设取得了很大成绩公路网的密度高等级公路所占的比例均处在全国的前列公路汽车运输对东莞市经济建设的持续发展起到了巨大的促进作用但与东莞市经济建设及公路网建设相比公路站场设施的建设和管理水平滞后的问题相对突出现有客运站场缺少统一规划规模小标准低分散零乱站场设施简陋陈旧功能单一信息不灵管理手段落后这种发展不均衡不配套的现象限制了公路运输整体能力的发挥致使客货运空驶率上升实载率下降客运混乱人难归点车难进站这种落后善与建设具有国际水平的工业贸易港口城市的要求极不相称建设东莞市中心汽车客运站及公路运输枢纽管理中心等公路运输枢纽系统设施可改变这一薄弱环节使其与公路建设配套成龙提高服务质量车辆运用效率和公路运输效益 适站作业量预测 东莞中心汽车客运站是东莞公路运输枢纽的重要的组成部分根据《东莞公路运输枢纽客货运站场总体布局规划》中心汽车客运站的 主要功能是组织东莞市通向广州深圳和惠州等方向的跨市跨省的中长途公路旅客运输实行有效的科学组织管理为旅客和司乘人员提供优质服务为了合理的确定中心汽车客运站的建设规模和标准为站场设施设备的配置提供依据以适应未来客运发展的需要报告应对中心汽车客运站的适站作业量作出较科学的预测 预测的思路和方法 一预测的思路 分析东莞市国民经济和社会发展的现状及发展趋势研究社会经济与交通运输的内在联系确定东莞市公路客运量和东莞公路运输枢纽适站量根据东莞市现有汽车站运营状况及旅客流量在各个方向的比例采用定性和定量相结合的方法预测东莞中心汽车客运站的作业量参照交通部建设汽车站的有关标准结合东莞市具体情况对构成中心汽车客运站设施设备规模的各项指标做进一步的预测预测思路参见图3-1 二预测的主要内容 --东莞公路运输枢纽客货运量 --东莞公路运输枢纽客货运组织量 --东莞市区公路旅客适站量 --东莞市中心汽车客运站旅客发送量 --东莞市中心汽车客运站日发车班次 --东莞市中心汽车客运站最高聚集人数 --东莞市中心汽车客运站发车位需求数 --东莞市中心汽车客运站停车位需求数 三预测期 根据交通部颂发的《汽车客运站级别划分和建设要求》客运站的建设规模以设计年度的站内发送量为依据客运站设计年度一般取客运站建成投入运营后的第10年一级汽车客运站设计年度可取客运站建成投入运营后的第15年东莞中心汽车客运站计划2000年年初开始建成预计至2000年年底完成主体工程建设2001年投入运营由于东莞市中心汽车客运站是《东莞公路运输枢纽客货运站场总体布局规划》中规划的主要场站之一根据交通部的有关要求公路运输枢纽的场站建设应能适应2020年长远发展的需要因此东莞市中心汽车客运站的设计年度可取投入运营后的第15年即2015年并为适应2020年发展需要留有余地东莞中心汽车客运站适站作业量预测期的特征年取为2000年2010年2015年2020年 预测的方法 交通部《公路站场建设项目可行性研究报告编制办法》讨论稿中提出适站作业量的预测法和定标预测法定基预测法是直接根据站场适站作业量本身的变化规律进行预测这种方法需要拥有足够样本的适站作业量数据通过对样本的分析选取适当的数学模型进行预测这种方法比较适用于扩建站场项目而定标预测法是在预测项目所在地公路客运适站作业量同时综合分析项目所在地与拟建项目具有相同或相似功能站场的规模能力辐射方向运营状况等因素确定拟建项目的适站作业量占全部适站作业量的比例进而测算出拟建项目的适站 作业量对公路运输枢纽站场项目所在地适站作业量的预测可参照公路运输枢纽总体布局规划进行 本报告是东莞公路运输枢纽的一个新建客运站适站作业量预测方法应采用定标预测法 社会经济发展趋势及主要社会经济指标预测 一 广东省社会经济发展规划 为加快改革开放的步伐保证全国经济持续高速地发展根据全国国民经济发展的统一部署中共第十四届代表提出广东等有条件的地区在今后二十年的时间内基本实现现代化达到中等发达国家的经济发展水平的设想根据这一设想广东省委政府提出广东今后二十年国民经济和社会发展的总战略是坚持走社会主义市场经济的道路吸收和借鉴当今世界各国包括资本主义国家的一切反映现代社生产规律的先进经济方式管理办法逐步向技术密集型工业过渡充分发挥广州中心城市经济特区的辐射力作用积极提高中部地区加快发展东西两翼大力开发山区的扶持老少边穷地区高速而协调地发展经济使广东省社会经济的综合实力达到世界中等发达国家和地区水平基本实现现代化 二十年发展的主要目标是2010年国内生产总值达到16700亿元90年不变价以下同年平均递增129,全省户籍人口控制在8000万人人口增长率年平均在125‰以下人均国内生产总值20800元二十年发展分为两个阶段1991,2000年为第一阶段2001,2010年为第二阶段第一阶段总体上达到台湾韩国1990年的经济水平一部分地区达到达 到中等发达国家以上水平其余地区达到小康水平第二阶段重点发展技术密集型产业大力发展第三产业三大产业的产值比例转变为53164与此同时劳动生产率技术进步贡献率产业结构水平人民生活富裕程度科技教育和医疗卫生综合水平等都基本上达到世界中等发达国家和地区水平 广东省八五计划期间是改革开放以来经济发展最快的时期五年间全省国内生产总值年平均递增190,工农业总产值年平均递增279,其中工业总产值年平均递增325,农业总产值年平均递增53,国内生产总值中三大产业产值的比例由1990年的264034转变为1995年的165232 广东省社会经济发展九五计划主要发展目标为五年间全省国内生产总值年平均递增110,左右工农业总产值年平均递增142,其中工业总产值年平均递增15, 农业总产值年平均递增5, 根据广东省社会经济发展九五计划及广东省委省政府提出的2010年国民经济和社会发展主要目标测算2001,2010年全省国内生产总值年平均迸增100,左右工农业总产值年平均递增103,上述主要指标列于表3-1 广东省未来社会经济发展规划 表3-1 指标年份 人口 万人 工农业总产值 亿元 国内生产总值 亿元 1990 624632 249683 147184 1995 原预计数 674565 855300 351233 2000 计划目标 717800 1660000 600000 2010 规划目标 800800 4447000 1670000 1991-1995年增长率, 155 2792 1900 1996-2000年增长率, 125 1420 1100 2001-2010年增长率, 110 1035 1093 2011-2020年增长率, 10 76 80 东莞市社会经济发展战略及主要社会经济指标预测 建设现代化东莞的发展战略构想 九九年五月中共东莞市第十次代表大会上提出了高举邓小平同志理论伟大旗帜全面贯彻落实党的十五大精神建设现代化东莞的战略构想主要内容如下 1发展的战略目标 到2010年把东莞建设成为以国际加工制造业基地高新技术研究和外贸出口基地为基础的具有国际水平的工业贸易港口城市科学技术和整体经济接近中等发达国家和地区水平基本实现现代化 2发展的基本要求 --形成与基本现代化相适应的经济结构综合实力和现代城市格局 --形成比较成熟的社会主义市场经济运行机制和与国际经济全面接轨的开放格局 --形成功能齐全综合配套同发展高新技术产业扩大国际贸易相适应的现代基础设施网络 --形成以外贸立市的开放型经济特色和城乡一体的城市个性确 立在全国有一定影响力同周边城市有较强互补性的城市地位 --形成可持续发展的以促进人的现代化为中心的社会发展体系和人与自然较为和谐的生态环境 --实现以思想道德修养文化科学教育水平民主法制观念为主要内容的人的素质的显著提高实现以积极健康丰富多彩服务人民为基本要求的物质文化生活质量的显著提高实现以良好的社会秩序和优美的生活环境为重要标志的城乡文明程度的显著提高把东莞建设成现代化文明城市 经济及产业发展规划 《珠江三角注洲经济区东莞区经济和社会发展规划1996-2010年》主要内容如下 1经济发展 坚持改革开放方针调整产业结构疏导流通秩序争取到2000年实现国内生产总值 380亿元人均国内生产总值25万元年均递增166,到2010年争取国内生产总值达到1060亿元人均国内生产总值614万元年递增108, 2 产业结构的发展 经过十多年的高速发展产业结构正由过去的单一型农业结构向现代化产业结构过渡1995年第一产业占国内生产总值1199,第二产业占5452,第三产业占3349, 遵循以高新技术产业为先导先进工业为基础第三产业为支柱的产业发展战略提高第二产业档次增大第三产业比重提高结构效益水 平增加经济增长技术含量实现东莞产业结构全面优化升级以支持经济的高速增长 3农业发展规划 发展现代农业同实现农业城市化结合起来不断深化农村改革充分发挥自然和社会经济优势立足当地面向港澳及海外市场进一步优化农业结构大力发展优质果菜鱼畜业和农产品加工业走内涵发展路子依靠现代科技高投入向三高四化方向发展推进农业现代化到2000年全市农业总产值达到31亿元年递增5,其中种植业128910万元畜牧业66600万元副业23145万元渔业86000万元到2010年全市农业总产值达到4973亿元比2000年年递增48,2000年养殖业与种殖业比例为5446 2010年养殖业与种植业比例为6436 4工业发展规划 优化产业和产品结构支持高科科技项目上马提高工业整体素质增强工业产品在国内外市场的竞争力根据东莞市工业的现状和特点以及珠江三角洲经济区的产业发展趋势把汽车配件电子家电纺织服装医药机械食品饮料建材等行业作为未来发展的支柱行业 5对外经贸 以社会主义市场经济为导向确立大经贸的观念将东莞市的对外经贸向国际化多元化多元化的方向发展不断增强竞争能力和抗风险能力提高规模经营效益外贸出口以八五规划期末年出口创汇55亿美元的水平远期目标是使外贸出口创汇处于全省的前列水平 引进外资保持发展到2000年利用外资企业18000家来料加工工缴费收入53亿美元三资企业出口值达265亿美元 6商业流通和市场建设 到2000年市场建设形成以市区为中心区镇为依托种类市场及商场相配套的群体形成综合与专业协调批发与零售兼有中高低三层次的多功能网络商场面积从目com 总量为125万平方米 市场面积com 总量为75万平方米 7金融业 加大金融体制改革力度加强与珠三角经济区其它金融机构的联系争取境地内银行在东莞市依法设立分支机构发展地方性金融机构和资金市场形成开放式多功能经营型的金融体系支撑和加速东莞经济的发展1995年至2000年存款年递增18,到2000年各项存款达6743亿元各项贷款余额为5057亿元预计从2000年至2010年全市金融存款年递增15,到2010各项存款余额达27279亿元各项贷款按存款的75,计算到2010年贷款余额为20459亿元 8信息产业 大力发展东莞市的信息产业坚持让信息技术纳入经济加快国民经济信息化到2010年建成东莞市信息高速公路网络实现三电电话电视电脑一体三线话务线电视有线数据传输线合一多媒体网络普遍应用国民经济高度信息化形成与社会主义市场经济体制相适应的结构合理高效统一的信息服务体系 9旅游业 充分利用东莞省级历史名城丰富的地貌自然资源以及便利的交通条件等旅游资源建成东莞渡假旅游区历史文化浏览区观赏农业旅游区和地方农业化参观点形成东莞市有浓郁地方特色的现代化旅游体系 1997年香港祖国加强香港与珠三角的交流和合作香港经济保持繁荣将进一步使香港的资金产业继续向内地特别珠江三角洲地区靠近香港的深圳东莞转移又将进一步刺 激这些地方的发展东莞作为香港和内地及珠江三角洲地区的联结点在发展两地互为补充互利互惠互相促进共同繁荣方面将发挥重要作用并受益非浅 根据《珠江三角洲经济区东莞区经济和社会发展规划1996-2010年》提出珠江三角洲经济区东莞区经济和社会发展规划指标如下表3-2 东莞市社会经济发展规划的主要指标 表3-2 年份 指标 单位 2000年 2010年 1996-2000年年均增长率, 2001-2010年年均增长率, 总人口户籍 万人 1533 1727 13 12 总人口户籍加暂住 万人 305 350 16 14 国内生产总值 亿元 380 1060 166 108 人均国内生产总值 万元?人 248 614 , , 工业总产值 亿元 579 1790 137 127 出口总值 亿美元 35 90 153 99 地方预算财政收入 亿元 155 32 15 10 固定资产投资 亿元 100 200 173 104 社会消费品零售额 亿元 170 350 151 10 主要社会经济指标预测 在亚洲金融危机带来种种困难的情况下1998年东莞高市经济仍然保持较快速度的增长其中国内生产总值达到3555亿元比1997年增长206,外贸出口总额13061亿美元 全额口径 比1997年增长149,城乡居民储蓄存款余额达53375亿元比1997年增长254,各项存款余额 包括外币存款折人民币 916亿元比1997年增长294,地方预算内财政1561亿元比1997年增长324, 从九五计划前三年的发展情况来看国内生产总值年平均增长率约为2002,高于九五规划年平均增长166,的增长率中共东莞市第十次代表大会上提出的建设现代化东莞的战略构中要求今后在经济发展速度保持每年以12,左右的速度增长争取达到15, 综合来看东莞市实现《珠江三角洲经济区东莞区经济和社会发展规划 1996-2010年 》的社会经济发展目标是较大可能的且比较适宜因此本次预测采用《珠江三角洲经济区东莞区经济和社会发展规划 1996-2010年 》提出的东莞市经济和社会发展规划指标详见表3-2 城市规划布局形态 ---城市布局 城市建设目标是建设肯有都市气派兼田园风情的组团式现代 化城市全市由一个市中心两个副中心若干卫星镇中心区组成各组团功能各有侧重城市建设重点是市中心区和各工业卫星镇市中心与副中心之间镇与镇各组团之间以发达的交通通信网络相连以优美的田园相隔玉带珠联形成东莞城市的特色 市中心区以现有莞城附城篁村万江等邻镇的发展现状为基础合理划分和调整城市功能在西南至石鼓立交北至高河西至万江谷涌大桥东南至附城龙师路的范围内建成市中心区2010年规划建成区面积1247平方公里人口规模为65-70万人中心区是市域的政治经济科技文化金融商业贸易中心是全市最大的辐射中心同时成为珠洒三角洲经济区哉城市群的主要聚集点之一 虎门包括新湾东莞市西部发展中心连接珠江东西两岸的交通枢纽综合性工贸城市 常平东莞市东部发展中心铁路枢纽型工贸城市 在东莞其余各镇相应建设各具特色田园相隔与各中心区紧密相连又能辐射带动镇内各区的卫星镇中心区 城镇规模休系 表3 -3 等级 规模万人 城镇名称 第一级 65-70 市中心区 第二级 20-30 虎门常平 第三级 10-20 石龙长安厚街樟木头麻涌清溪 第四级 ,10 其余各镇 合计 230-270 --产业区域布局 农业将以地貌地质为依据进行布局粮食蔬菜生产基地主要布局于东江冲积平原的水乡及埔田片一带水果生产基地主要布局于丘陵 山乡及埔田水乡一部分水产养殖基地主要布局于沿海水乡一部分畜牧养殖基地主要布局于丘陵山乡一带 工业布局以可开发性土地资源和城市布局为依据高新技术产业区主要布局于市郊区及沿海副中心区一带重化工业区主要布局于麻涌沙田临海港口工业区沿铁路站场工业区乡镇工业区和高新技术加工区主要布局于山区丘陵埔田一带 2城市交通规划 --对外交通规划 按照与未来土地区域开发紧密配合与国家交通战略相互衔接的要求以广深珠高速公路和广深京九广梅汕铁路为纽带以公路建设为重点以深水港码头和常平铁路枢纽工程为中心辅以东江航道的开发依托广州深圳机场建设东莞陆上河海以及空中的主体化综合运输网络 区域内陆路交通主要包括主干道联网路高速公路和轻铁各中心区市镇建立独立的环市通道中心区之间建立城市干道高速公路或轻铁并相互连接各卫星镇之间主要以主干道和联网路相连接 区域与外界的交通连接公路主要利用广深珠高速公路莞深高速公路和莞-常-惠高速公路与珠江三角洲及省内地区连接水路利用沿海和内河高速客船与珠江三角洲广大地区连接利用东莞深水港与大 陆沿海内河及世界各大港口连接铁路主要利用京广京九广梅汕铁路网络和黄埔-虎门-深圳沿海铁路网络与外省连接航空利用广深高速公路连驳广州白云机场和深圳黄田机场与国内外各大航空港相连 --城市道路交通规划 市区路网采用环形放射式布局形成以城市快速路为 骨架主次干路等级明确功能合理的路网系统市区道路等级划分快速路主干路次干路支路四种等级快速路系统由三横两纵五条道路组成形成环市区主体的完整环路担负便捷联络市区各主要片区快捷出入市区以及过境交通需求干路系统由主干路和次干路组成形成环绕旧城区的放射性布局格式主要满足市区各片区间以及片区内部的交通需求市区规划建成区快速路和主次干路总长约344公里干路网密度为471KM,KM至2010年按城市人口计算人均占有道路面积17平方米,人 公路运输组织量发展预测 本节参考借鉴《广东省公路运输枢纽及客贷站场总体布局规划》和《东莞市公路运输枢纽客贷站场总体布局规划》来分析预测东莞市公路运输组织量为东莞市肥路运输枢纽管理中心建设需求分析提供依据 一交通运输发展规划 铁路发展规划为在完成广深高速电气化铁路建设和广梅汕铁路之后以常平枢工程为龙头完善石龙樟木头塘厦站场为重点努力提高铁路运输的服务水平沿海岸线延伸麻涌港铁路专用线新建常平至深 水港铁路支线形成内外贯通陆海衔接的新网络规划筹建轻轨路网 水运发展规划水运在东莞市未来的国民经济和对外贸易中具有较重要的作用根据东莞市的需要和水运发展条件2010年水运发展目标是加速东莞国际深水港虎门港建设使其成为珠江三角洲港口体系的重要港口发展海洋运输使其满足东莞市和珠江三角洲经济发展的需要大力整治东江航道建立干支相连河海相通的内河输网 公路发展规划在目前东莞市公路基本普及的基础上重点抓提高建立以市中心区为中心虎门常平为两翼以广深珠高速公路为龙头以常平至虎门莞城至塘厦以及环城高速公路等为骨架干道遍布全市主要公路交叉口建互通立交各种公路功能齐全的高速畅通优美的公路网系统 到九?五期末公路通车里程达到2800公里左右其中高速公路139公里一级公路900公里公路密度为1136公里每百平方公里所有通管理区的公路均达到二三给公路标准 到2010年末公路通车里程达到3300公里左右其中高速公路272公里左右一级公路1100公里左右公路密度为134公里每百平方公里左右 20112020年公路建设的重点以改造干线公路提高其通行能力为主得高公路等级到2020年公路通车里程为3400公里左右其中高速公路295公里左右一级公路1200公里左右使每百平方公里国土的公路密度达到138公里左右 二公路运输量以展趋势 公路运输机动灵活快速安全方便舒适具有奖人与物从起点直接运送到目的地的快捷性连惯性时间与空间的自由性是中短途运僵和长途高价值鲜贷运输的骨干经有关部门研究在我国目前汽车性能比较落后公路标准低的情况下公路运输的经济运距运一般货物为100150公里运纺织轻工仪表机械等产品约为200公里运高档产品鲜活易腐货物可达400公里客运的经济运距为200300公里在经济运距内的综合运输费用以公路运输最为便宜珠江三角洲以及粤东等在广大腹地的服务半径正适合发挥公路运输的优势随着公路等级的提高汽车性能改进公路运输的经济运距将会大大提高公路运输在综合运输系统中将居于越来越重要的地位 公路运输是东莞地方交通主要的运输方式对促进区域经济发展起主导作用干友结合纵横交错的公路网格对沟通城乡商品流通繁荣东莞经济起着不可替代的作用随着社会需求的增长和建设资金的增加公路技术更新改造速度奖加快全路网通行能力和服务水平不断提高随着汽车向大型化列车化高速化专用化方向发展公路运输的优势将一步发挥 东莞市乡镇企业近年来发展较快且具有点多面广规模大产品多样化的特点预计今后奖仍有较快的发展势必促进小需镇的迅速发展引起商品流通的剧增这部分运量主要由公路运输随担 三客货运输量发展预测 东莞市全社会客货运量预测根据东莞市拟定的2010年基本实现现代化的经济社会发展目标以满足东莞市对外运输的总需求不依据 充分考虎生产力布局产业结构的变化以及各种客货运输结构的变化做到既滞东莞市社会经济发展需要又考虑到东莞市所能随受的交通容量以及环境资源经济的制约东莞市社会客货运量今后将会有较大幅度的增长其中旅客运输量的增长奖会由于东莞市总人口的增长2010年前把东莞建设成具有都市气派兼田园风情的组团式现代公城市主起点高质量地规划和建设市中心次中心区和各工业卫星镇科技人才的引进对外开放商品经济的发展从事经济活动和旅游人数日趋增多等因素而迅速增长货物运输量的增长将会由于社会经济的迅速发展大量的生产生活和外贸所需的物质如煤炭石油建材钢铁矿产品水泥以及粮食盐棉花木材化肥饲料电子产品和其它物资的运入运出等因素而迅速增长 交通运输与社会经济有着密切关系综合运输量的多少反映了国民经济的兴衰随着经济的迅速发展全市运输需求将有较大提高由于管理权限的限制铁路客货运输量是一个整体较难单独分出某一地区的具体数量我们收集到的主要为东莞市公路水运的客货运输量我们根据东莞市历年的社会经济资料生产力布织以及东莞市未来年的经济发展规划研究分析了运输量与国民经济的相关关系采用人均出行次数分析法弹性系数法对公路水运的运输量进行了预测经综合分析判定后得出如下表3-4所列结果 四东莞市公路运输枢纽客运组织量预测 所谓公路运输枢纽客运组织量是指通过公路运输枢纽信息服务系统进行处理和调配的公路客运发送量具体可分为客运组织量和货 运组织量 客运组织量 目前东莞市各区镇大部分旅客 场站或停车场上车但由于站布局不合理规模小等条件限制加上管理不规范等原因也出现了相当一部分马路候车现象还有一部分以旅游为目的的乘客直接在宾馆饭店乘车从运输市场管理角度讲这些旅客均属于站上发送的客运量随着东莞公路运输枢纽站场的建成和投入运营一方面对无场停放的车辆不便乘车的旅客可以逐步实现车进站人归点另一方面由于采用了先进灵活的通信系统可以为各种不同需求的旅客提供优质服务将他们有效的组织起来因此从公路运输枢纽的服务功能上进公路客运可以纳入公路运输枢纽的组织范围但在建设初期考虑到站场资金投入有限通信系统不完全配套运输市场管理还有一个探索过程一部分发送量不可能完全由站场组织起来今后随着站场建设和管理水平的提高站场的组织水平也会不断提高 结合公路运输枢纽及站场的功能特点以及广州深圳汕头湛江公路主枢纽规划的分析预计2000年东莞客运组织量占全社会公路运量的552010年后逐步达到652020年可达到75左右以此结合前面东莞公路客运量预测值得到东莞市公路运输枢纽客运组织量见表3-4 运组织量预测 公路货运市场放开以后出现了国家集体个体多咱形式一起上的局面繁荣了公路运输市场但也出现了争抢货源地下交易随意压低运价等不合理现象给市场管理带来很大难度随着公路运输枢纽站场项 目的建成公路运输枢纽可以利用其先进的信息网络科学的管理手优健全的法规制度高质量的服务使公路运输枢纽站场与各货源点以及其他货主车主建立广泛的联系为货运交易提供方便条件可以预见随着公路运输枢纽的完善进入公路运输枢纽系统的货运量会有较大幅度的提高故此预测东莞公路和运输枢纽货运组织量占公路货运量的比例2000年为302010年达到452020年达到55东莞市公路运输枢纽货运组织量表3-4 第四节本项目适站作业量预测 通过对东莞市社会经济和交通运输业发展态势的分析与把握对市区公路旅客发送量作出各特征年预测值符合东莞市交通运输发展的实际趋势报告仍引用其预测对果作为本报告预测的依据 莞市区公路客运站旅客流量流向现状调查 1999年5月由东莞市交通局组织人力对1999年4-5月东莞市区各客运站旅客流量流向进行了调查得到了东莞市汽车运输总公司汽车总站莞城运输公司客运站莞城拳兴客运站城区罗沙车站附城主山公共型车站可园客运站篁村汽车站万江汽车站万江环城客运站等9个客运站和1个客运出发点东莞市通客运有限公司东湖发车点的现状资料市区另外两个客运站长城客运站篁村石鼓长途汽车客运站旅客流向没有资料但两个客运站的日发车量都很少旅客发送量不足300人日可以忽略不计经我们整理统计1999年4-5月东莞市区客运站点日平均发送旅客37318人次各客运站的旅客流量流向情况见表3-5市区客运主要由汽车总站莞城客运站新兴管运站可园客运站四个站承 担 1999年4-5月东莞市客运站点日平均发班车次19423班次各客运站的发班车流向情况见3-61999年4-5月东莞市区公路客运站班车平均乘客人数见表3-7 表3-8是经过汇总分析的1999年4-5月东莞市区客运站客运流量和流向构成表东莞市区发送旅客量中跨省市间的旅客占客运发送总量的591其中跨省的旅客占客占客运发送总量的136跨市的旅客占客运发送总量的454到市内各镇的旅客量中到广州市区的旅客是最多的平均日发送8451人日占客运发送总量的226其次是到深圳的旅客平均日发送3656人日占客运发送总量的98位于第三位是到惠州地区的旅客平均日发送2049人日占客运发送总量的55以下依次为到西占45到广州以南的番禺中山珠海占36到湖南占35到佛山及以远的粤西地区占27到江西占24等 图3-2为东莞市区公路客运流量流向OD比例分布图 根据东莞市地理形态特征和对外公路辐射特点东莞市区对外公路旅客出行分不西北西志东志东东北五个方向向西北为经国道107线和广深高速公路去广州方向包括佛山及以远的粤西广州以北的粤北广西海南湖南湖北河南贵州四川重庆等向西南为经莞虎公路原国道107线现为省道256线和广深高速公路虎门大桥去广州以南方向的番禺中山珠海向东南为经国道107线广深高速公路莞樟公路省道357线和即将建成的莞深高速公路去深圳方向东方向为经莞樟公路涎道357线和将来建成的莞惠高速公路去惠州方向包括惠州以远的粤东河 源梅州江西福建等向东北为经莞龙公路省道省道357线去石龙增城方向 东莞市区结外公路旅客出行主要浪向为向西北的广州方向和向东志的深圳方向 莞市区公路客运适站量流量流向预测 未来东莞市区公路客运适站量流量流向预测是根据东莞市社会经济发展规划结合东莞市城市总体规划中各区的不同功能及产业布局交通发展情况并考虑东莞市公路运输辐射范围内的各地区经济发展情况来进行的 1主要影响因素 东莞到2010年的发展规划是建设成不以国际加工制造业在地高新技术研究和外贸出口基地为基础的具有国际水平的工业贸易港口城市到2010年乃至2020年仍将需要大量的外来劳动力其社会发展规划预测为150-170万人的暂住人口这些外来人口往来于家乡和东莞之间以及与在珠三角地区打工的老乡之间交往的客流量仍将是规模庞大且持续增长 随着全国高速公路的建设和形成网络东莞至外省的长途旅客运输先择公路直达运输的比重也将越来越大 随着东莞在全国乃至世界上的影响力不断强东莞市经广州深圳机场往来全国及世界各地的旅客运输也将越来越大且东莞市去广州深圳机场的旅客选择交通工具也将以直达机场的公路快客专线班车为主 随着东莞同周边城市互补性的增强经及珠三角地区高速公路网的形成东莞市与广州深圳等珠三角地区的经济往来和旅游的公路客流也将越来越大 随着东莞市城市总体规划的实施东莞市区的中心城市的功能地位得到进一步强公中心城市的聚集作用日益增大市区到各镇交往及各镇经市区交通枢纽对外的旅客集疏量也日益增大 当然我们也考虑2000年后随着我国汽车工业的发展和城市居民收入的提高私人小汽车保有量将会有一定数量的增加按照国内外汽车发展以经验经济发展到人均GDP在1000-10000美元是汽车家庭公进程最快的阶段从最近几年东莞市摩托车爆炸性的增长已经表明汽车家庭化的速度是中国其他地区所不能比拟的小汽车的发展会分流部分公路旅客因此本次预测考虑了这些因素的影响 2基年客运站客运流量和流向的先取 1999年4-5月东莞市区客运站客运流量和流向可代表1999年正常月份的情 况本次预测基年客运站客运流量和流向选取了1999年4-5月平均值 来特征年客运站客运流量和流向预测 综合以上因素我们认为未来东莞市区到各方向去的公路客运量增长率可近 似取为东莞市公路客运量增长率即1999-2000年增长率取为802001-2010年增长率取为7182011-2020年增长率取为497由此算 出未来的各特征年东莞市区公路客运适站量的流量流向预测值见表3-9 客运中心站站作业量预测 1心汽车客运站适站量预测 东莞中心汽车客运站是规划的新建站地处东莞市老城区南部位于四 与新城市中心区二干道交汇处与中心区公园隔四环路相望通过四环路向西1公里到达篁村立交接莞太路向东400米与东莞大道立交相交通过二干道右直接进入新城市中心区向西南3公里可达文学高速石鼓立交和拟建的南环高速公路义通十分便利本基地形状呈长方形东西长250米志北长450米四周均有道路环绕是很好的大型公用建筑用地根据东莞公路运输枢纽客货站场总体布避规划东莞市公路运输枢纽管理服务中心设在中心汽车客运站因此该站将配备先进的通信信息设备及组织管理调度系统 根据东莞公路运输枢纽总体布局规划以及东莞市交通局对新建的东莞中心 汽车客运站和东莞市区其它客运站的分工意见新建的东莞中心汽车客运站将成为市区乃至全市的跨省长途汽车旅客运输及短途专线旅客动输的主要始发站和中转站承担市区到务镇旅客集散转乘和莞城区随城区居民乘车任务主要辐射广州深圳惠州方向并承担大部分高速客运班车搠发车作业任务 根据东莞中心汽车客运站在东莞公路运输枢纽总体布局规划中 的作用以及 东莞市交通避对该站的使用安排意见我们在分析研究东莞市公路管运营运特点的基础上对未来东莞市中心汽车客运站适站量提出三个预测 一方案是假设将现有东莞汽车总站和新兴客站的全部客运业务都迁往东莞 中心汽车客运站并且2000年2010年2010年东莞市中心汽车客运站旅客以送量占市区客运适站量的比例子保待目前东莞汽车总站和新兴客运站之和所占的比例 二方案是假设对市区东莞汽车总站新兴客运站莞城客运站牌和发班车次 进行调整取消东莞汽车总站业务保留部分新兴客运站和莞城客运站部分业务使新建的东莞中心汽车客运站从2000年到2020年都保持占市区发往各个方向的旅客发送量的50 三方案是假设对市区各客运站布局进行大调整今后市区经新建的东莞 中心汽车客运站万江汽车客运站篁村汽车客运站为三大汽车客运站跨省汽车客运全部出这三大汽车客运站承担取消现有东莞市汽车总站和新兴客运站业务保留莞城客运站一些短途客运业务使新建的东莞中心汽车客运站从2000年到2020年都保持占市区发往外省的旅客发送量的667以上保持占市区发往广州深圳广州以南佛山及远方向的旅客发送量的40保持占市区发往广州以北惠州以远方向的旅 客发送量的50以上保持占市区发往市内各镇的旅客发送量的50 三个方案的预测结果汇总风表3-13 经比选并征求有关无能为力家的咨询意见我们认为一方案预测的假设条 件及其结果不容易实现客运量过大必将分流二三方案预测的假设打件信其结果比较容易实现总的来看三方案预测的假设条件及其结果比较可信本报告推荐东莞中心汽车客运站适站量预测值采用三方案结论见表3-14 中心汽车客运站日发车班次预测 中心汽车客运站的日发车班次采用下式计算 B日发车班次 F日发送旅客当数 R站内单车平均上座乘客数 根据对东莞市区各汔车客运站调查1999年4-5月跨省线路班车平均单车上 座人数为253人跨市线路班车平均单车上座人数为196人市内短途单车上座人数为174人预测未来各特征年份中心汽车客运站日发车班次见表3-15东莞中心汽车客运站设计发车班次取2015年的日发车班次即2600班日 车位需求数 发车位需求数采用下式计算 P A?B?M60T 式中 P了车位需求数个 B设计发车班次班日 M平均每个车位每一个班次所需时间分钟 T每天车站发车时间小时 平均高峰小时系数 根据调查分析东莞市区客运站每天发车约16小时即从早600-晚2200为止发车的高峰时间优约在早600-1400时之间8个小时平均高峰小时系数A值为12500-12738 平均每个车位每发一个班次所需时间M值取决于组织水平客源问题及车辆大小等我们根据东莞中心汽车客运站跨省跨市市内不同线路特点并考虑未来的发展趋势分别计算所需发车位我们考虑在2015年东莞中心汽车客运站跨省长途客车按每车位平均计算日发车时间以16小时计A取13到2020年东莞中心汽车客运站跨省长途客车按每国A取125在2015年东莞中心汽车客运站跨市客车按每车位平均每20分钟发一个班次计算日发车时间以16小时计A取125到2020年东莞市中心汽车客运站跨市客车按每车位平均每15分钟发一个班次计算日发车时间以16小时计A取12在2015年东莞中心汽车客运站市内短途客车按每车位平均每10分钟发一个班次计算日发车时间以16小时计A取12到2020年东莞中心汽车客运站市内短途客车按每车位平均每8分钟发一个班次计算日发车时间以16小时计A取12 由此可计算出2015和和2020年所需要的发车位见表3-16 我们取东莞中心汽车客运站设计发车位为56个其中跨省班车发车位为15个跨市班车发车位25个市内专线车位16个 最高聚集人数 旅客最高聚集人数是指一年中旅客发送量偏高期间每天最大的同时在站人 数的平均值并非指一年中客流高峰日内最高时刻聚集在车站的旅客人数 根据交通部颁发的《汽车客运级别划分和建设要求》日发送旅客超过1000 人以上的客运站其最高聚集人数按设计日发送量的10计算但东莞中心汽车客运站将来日发车时间为16小时高峰小时系数A值为125-12738经计算高峰小时聚集人数占日发送量的0079-008因此最高聚集人数按设计日发送量的8计算而东莞中心汽车客运站设计年度日发送量约为5万人次由此计算其设计年度的最高聚集人数为4000人次 停车位数 中心汽车客运站作为一个现代化的客运站要保证明客运组织的高效运转 必须有足够的停车场地以供车辆停放按交通部颁发的《汽车客运站级别划分和建设要求》JTT200-95要求停车场设计停车位按6倍的设计发车位计算则东莞中心汽车客运站停车场设计停车位数为336 辆 综合上述分析预测东莞中心汽车客运站2015年设计年度站内作业量预测 指标见表3-17 站址选择及条件 站址选择 东莞市汽车客运东站是规划的新建站地处东莞市寮步横坑村即东城区五环路以西东城大道以南交通十分便利本基地形状呈长方形四周均有道路环绕建站条件十分优越 二推荐站址建站条件概述 该站址邻近城市快速路又是城市交通枢纽所在地市内交通方便是东莞市东区旅客集散地便于旅客集散现拟将该站建设为客运中心站在此配备先进的通信设备和组织管理调度系统设置主枢纽管理中心该站建成后将所有专线车及部分公交线路纳入其中形成一个大规模的高层次的全方位的旅客集散中心有利于进一步加强公路运输管理 气象条件 气候属南亚热带海洋性季风气候气候温和湿润阳光充足雨水充沛夏长冬短春秋相连风清宜人年降水量1948毫米年平均气温224C每年49月受季风台风影响是多雨季节 水文条件及地质条件 站址目前地形平坦经目测及参考附近地块钻探资料该区有稳定 的地下水位该区的主要土层有细砂粘土 市政工程配套设施条件 供电拟建站址周边地块均已开发建设用电量已预留 给排水通过拟定站周围市政管网直接向区内供水区内污水处理后达到排放要求可直接排放到拟建站址周边道路的污水干线 电信拟建站址周边配套管线容量已配齐 对外交通条件 与拟建站址相邻的五环路东莞大道是东莞市市内主要干道周边地区道路网业已形成邻近城市快速路对外交通非常方便 方案设计 一拟建项目的主要功能 该站根据交通部颁发JT---T200---95《汽车客运站级别划分和建设要求》按一级站建设规模进行规划设计主要功能有候车大厅售票厅行包托领站台发车车位办公调度问讯停车场保修车间行车公寓通信信息中心主枢纽管理中心及一部分配套服务如旅业餐饮娱乐等 二生产工艺流程 该站主要流线旅客流线行包流线车辆流线 各流线组织详见下图 旅客流线是各种流线的主线安排在拟建站场建站中心位置进站旅客经站场广场直接进入售票大厅或候车大厅然后经候车厅检票进入发车站台在发车站台到达相应的发车车位上车 出站旅客下车后经下客站台和设置于客运站东侧的出站口直接 到达站前东广场或领取行包后到达站前广场需转乘专线车的旅客可经下客站台和出站口直接到达专线车发车场两组流线布局合理短捷畅通互不干扰 行包流线发送行包可于站前东广场直接到达经行包托领处用提升机运送上车到达行包循同一路径由车上到达行包托领处然后由旅客直接带到站前广场疏散 车辆流线发送车辆在客运站发车场出车站到达车辆在发车场东面的专用下客车位停靠避免车辆流线交叉 按照东莞市的具体情况长途车和专线车之间换乘的旅客所占比例较大因此在长途车和专线车之间设置了直接便利的连接通道方便旅客在最短时间能从长途车区域转到专线车区域反之亦然为避免这两组人流与出站车辆流线出现交叉方案充分利用了场地的地形该站址场地在东北角地势较低场地外城市道路也在此处最低方案在东北角将两种不同的流线安排在不同的高度上既方便旅客又能保障车辆出口处不受人流干扰 三总平面布局方案 总平面布局方案 经过对场地所处城市位置周边道路交通情况场地本身的地形特点等作了细致的研究讨论确定了场地内主要功能区位置及其各种流线的走向 根据规划要求站前广场设在北端主要旅客进出方向均来自北面城市中心区因此我们将站前广场设于北面并在东北西北角分别设有 社会及出租车停发站公交到发站主站房位于基地中央偏北与站前广场紧密相连 公交车到发站设于基地东北端车辆均由东面二干路小转弯进出旅客经出站大厅到达全天候人行交通避免了日晒雨淋旅客从主站房到公交到发站步行距离较近 运输枢纽管理中心与综合服务区设于主站房二至六层使之与主站房站前广场紧邻加强了相互联系提高了土地利用率同时可以形成具有一定体量感的综合主楼在形象上具有标致性 长途汽车活动区设计在基地的南端中间以绿化带与候车大楼相隔减少了对候车旅客废气噪声污染也使旅客有良好的景观和视野 送客车辆在站前广场紧靠主要进站口有长60米左右的落客岸线接客出租车在距出站口有约60米处有接客停靠岸线社会停车场可停放50辆社会车辆 方案拟定 根据拟定的建筑规模及交通部JTT---950《汽车客运站级别划分和建设要求》的规定在所选站址上拟定了设计方案设计方案内容详见附图 方案选定 经过多次讨论分析认为本方案在总平面布置和与客运站相关的功能部分布置较为合理流线更为通畅主体站房立面简洁大方与车站的功能相符建筑内部各使用功能的规模可以根据具体情况作较大的调整适应性更强主要设施相应配置的面积符合《汽车客运站级别划分 和建设要求》的要求 综合各方面的意见选择了本方案作为东莞市主枢纽客运站的 选定方案 四运营组织 机构设置及人员配备180人 站务办公 候车室 50人 售票室 38人 行包托领 10人 广播问讯处 6人 值班站长 4人 调度 10人 2车场管理 10人 3服务公司 10人 4物业管理 11人 5党委行政办公8人 6材料供应 18人 7派出所 5人 土建工程及配套工程 一土建工程 1设计依据 1工程概况 本工程位于东城区五环路以西东城大道以南交通十分便利 2自然条件 A风荷载 根据《建筑结构荷载规范》GBJ87及广东省标准 DBJ1590基本风压值为WO 070KN? B地震作用 根据粤震[1992]148号文件提供的《广东省地震烈度区划图》本 工程的抗震设防烈度为六度 C地质条件 根据目测及格参考附近地块钻探资料估计情况如下 人工填土主要为粗砂松散稍湿 细砂层灰黑色稍松饱和状态 粘土层含30粗砂硬塑状其中夹有松散饱和状粗砂 2基本设计参数 本工程安全等级为一级 本工程采用钢筋混凝土框架结构 荷载取值 钢筋混凝土结构自重按25KN M3计算所有间墙均采用轻质间墙间 墙容重不超过7KNM3分户墙厚190?室内间墙厚140?地面面层考花 岗岩地面作法并考虑天花设备管线吊重共予留19KN? 活荷载 车库餐厅商务 40KN? 办公会议旅业 20KN? 行车公寓 15KN? 娱乐 40KN? 厨房 50KN? 抗震设防烈度为六度 基础设计根据目前得到的地质情况初步考虑采用打入式灌注桩 二配套工程 给排水工程 供水形式三层以下由市政管网直接供水 四层以上由天面水箱重力供水 用水量估算 旅业最大时用水量 152立方米小时 供水时间 24小时 餐厅最大时用水量 158立方米小时 供水时间 16小时 办公最大时用水量 121立方米小时 供水时间 10小时 车站最大时用水量 116立方米小时 供水时间 18小时 其他不可预见损失 占5 274料立方米小时 热水系统 热水由设在七层的燃油热水器及热水箱供水热水供应系统采用 上行下给式热水循环系统采用机械循环最不利点设计水温55?屋面 热水箱体积取15立方米 4排水系统 A天面雨水采用管道内有组织排水系统排至室外雨水管 B污水采用分流制排水系统烘便污水与生活废水分流设专用通气 管烘便污水经化洪池处理后排放化洪池选用6个6号化烘池 餐厅厨房污水经设在地下一层的隔油池处理后排至市管 2供电工程 1负荷估算 计算容量 候车厅照明 310KW 餐厅照明 130KW 商务办公照明 278KW 旅业照明 134KW 空调 1254KW 电梯 95KW 通风系统 112KW 小计 2313KW 取同期系数09 2082KW 预留其它 300KW 合计 2382KW 选用 1500KVA×2 变压器 2变低压配电室变压器与柴油发动机房相互毗邻选用两台干式变 器容量为1500KVA一台主供大楼照明与动力另一台主供空调部分用电 3备用发电为300KW柴油发电机组当市电停电时能在30秒内自动启动维持事故用电设备供电 4电明系统各层照明有正常电源回路和事故电源回路正常民政部下工作电源由市政供电市政停电时晤故电源在低研讨配电室自动切换由发电机级供电 5防雷与接地 A防雷装置按第二级防雷建筑物设计利用建筑物屋面板筋及女儿墙压顶钢筋做暗装避雷带避雷网或加装饰性的明装避雷针利用建筑物基础钢筋与地梁钢筋全部焊接连通成闭合回路在建筑物预留若干接地卡和测试卡由首层起每三层将圈梁靠外两条主筋与引下线楼板钢筋焊接成均压环由六层起建筑物外墙的金属门窗就近与引下线或均环连通 B 接地装置采用共用接地板工作接地保安接地防雷接地共用接地电阻小于1欧姆所有用电设备和金属外壳戈尔巴乔夫架线管等均应按规范作接地保护 3消防工程 每屋设消防箱箱内装SN65消火栓配16直流水枪 办公室通信机房电梯机房楼层配电间管房等装设感烟探测器 汽车库发电机房主空梯机房楼层配电间客房等装设感烟探测器 电话机房配电室发电机房设置气体灭火系统 首层消防中心设置中央报警控器按层按点显示火灾探测器信号据有对消防设备的手动自动控制功能包括发出指令控制有关电源降落全部普通电梯至首层只有消防电梯供消防人员使用启动消防水泵排烟加压风机关闭空调通风系统启动消防电铃接通事故广播并作自动记录能显示全楼的火灾自动报警信号及消防设备动行的反馈信号 室内消防开泵前十分钟由天面水池供水消防泵启动后由消防泵直接供水消防管道成环网部置以只证任何部位消火栓用水 商务办公会议室餐厅电梯前室及走等公共部分设自动喷淋装置 一般场所设置的喷头动用温度为68? 喷头采用玻璃球闭式喷头每只喷头的最大保护面积为125? 10装有喷头的部分如其吊顶至楼板或屋面板的净距大于80厘米喷头口径为127?吊顶头有可燃物或装有电缆电线等应在吊顶头也设喷头 4通信工程委托专业部门设计每个独立单位预备一对电话插孔 5空调通风工程 1设计范围 大楼中央空调系统设计 卫生间通风设计 防烟楼梯间及其前室加压送风系统设计 2室内高计参数 房间类型 夏季 新风量 换气次数 温度? 湿度 NH 办公室 2426 5060 35 会议室 2426 5060 餐厅 2426 5060 15总风量 客房 2425 5060 卫生间 10 厨房 50 车库 6 制冷机房 6 变配电间 12 空调负荷估值 名称 冷负荷指标KCAL?? 备注 客房 230 商务办公 330 餐厅 170 商场 60 候车厅 250 4 冷源设计A本工程采用两台螺杆式冷水机组冷冻机房设在首层机房内设三台冷冻水泵其中一台备用冷水机组及水泵承压要求16KGC? B冷冻水泵系统为闭式循环同程双管系统进出水温度为12?17?冷却水为闭式循环系进出水温度为37?32?冷却塔膨胀水箱均放置屋面 5空调系统候车厅餐厅会议大空间办公等采用全空气低速单风道系统空调机房分层相临布置新风格由新风井引入消防控制中心设有独立的分体式空调器经满足功能使用 6通风和防排烟系统 配电室变电室及空调机房设机械排风系统风机均采用低噪声轴流风机 备用发电室外按发热量计算通风量设地面自然进风口及地面机械排风口 卫生间设竖向排风系统 防烟楼梯间及其前室外分别设置加压送风系统各一套均采用常 开百叶送风口 7 自动控制 冷冻水泵采用一次泵系统在供回水总管之间设这次通阀当末端负荷减少时多余的冷冻水从旁通管路流回 风机盘管采用三档风速开关及温控器控制室温 8管材与保温 空调冷冻水和冷却水水管直径,150mm 采用无缝钢管,150mm 采用镀锌钢管 空调通风管采用镀锌钢板制作其厚度视风管管径或最大边长的大小厚度分别采用0512mm 空调送回风管采用铝箔超细玻璃棉毡保温保温厚度按管道尺寸大小分别采用2550mm 冷冻水管道采用玻璃棉管壳保温厚度为4050mm 环境影响及保护措施 东莞市汽车客运东站的建设应该考虑到环境保护的问题因为客运站是人流集中的地方如果站场不能与周围环境相协调会对旅客与周围居民造成很大的不便 拟建项目对环境的影响 拟建的东莞汽车客运东站位于东城区五环路以西东城大道以南交通十分便利总体上看拟建站对周围环境影响小与整个城市环境功能分区不产生冲突仅考虑项目本身在施工期间和运营期间的环境保护措施 保护措施 站场建设的时候应督请施工单位注意环保采取有措施降噪正确处理余泥杂物搞好施工现场的环境卫生 在站场运行期间应注意候车大厅的通风采光与卫生停车场特别是地下停车场以及发车停车停车位要特别注意通风因为停车场车辆集中而且进出的车辆的不完全燃烧状况严重不开放的空间容易集聚大量有害的气体危害人身安全拟建站场应安装特殊的通风系统以保障站场工作人员司机旅客的身体健康 应注意噪声的控制采取有效措施如禁鸣喇叭等控制噪场最大取度地减少噪声对周围居民的影响 站场内冲地洗车产生的废水以及保修车间产生的油污废水不宜直接排放宜进入城市污水处理系统 安全防水职工卫生及环境绿化按国家地方有关规模和标准确定为减轻人口过密及车辆尾气污染对环境的影响除要求进站车辆严格按照国家有关环境保护标准排放污染废气外拟在新站周围及停车场种植绿化隔离带 建设规模及工期安排 确定规模的依据 1适站作业量发展水平预测 2交通部JTT200-95《汽车客运站级别划分和建设要求》 3《东莞市公路运输枢纽客货站场总体布局规划》 二主要设施工程量 总用地面积 63482069? 占地面积 12600? 站场广场 17267? 停车场 20024? 发车场40个发车位含站台 2560? 候车室 4018? 售票厅含售票室 638? 行包托运含库房托运厅领取厅 398? 问讯处含广播小件寄存 117? 值班站长室 65? 调度室 41? 车队办公 62? 站务员室 54? 驾驶员休息室 68? 治安办公室 16? 行政办公室 956? 餐厅娱乐 1156? 商场 1548? 旅业 4638? 行车公寓 2247? 辅助交通面积 2184? 三设备和机具 一客运站主要设备旅客购票候车休息设备 安全消防设备 广播通讯设备 清洁卫生设备 行包搬运提升设备 行政办公设备 电子显业设备 业务服务宣传设备 监控设备 微机管理设备 车辆安全检验设备 车辆维修设备 二施工用主要机械 土方开挖机械 液压推土机 液压挖掘机 液压装载机 2土方填压机械 蛙式打夯机 3垂直运输机械 A塔式起重机塔吊 B自开式快速提升机 施工电梯 4混凝土搅拌运送机械 混凝土搅拌运输车 单纯凝土布料杆泵车 混凝土料斗 5桩基放工机械 冲击式钻孔机 6运输机械 汽车 平板拖车 7装饰工程机电设备及通风管道安道安装用务种平台高梯和升降平台 8钢筋木材加工设备 9脚手架模板安全网 10其它机械搅拌机卷扬机电焊机电动机水泵空压机油泵少先吊等 四工期安排 工期分二期一期2003年5月至2004年6月底为征地场地七通一平修建停车场兴建客运站大楼主体结构完成客运站务用房装修工程2004年6月投入运营同时进行二期工程于2005年底全面建成 第九章 投资估算及资金筹措 一投资估算 估算的依据 1《东莞市公路运输枢纽客货站场总体布局规划》 《可行性研究报告》选定之方案设计 2设资估算指标技术经济指计 3设计参数 4一九八九年《广东省建筑工程预算定额》修订本 5《广东省建筑工程费用定额》 《广东省安装工程总价表》 6东莞市建委东建字[1999]024号文件 东莞市2000年三月份主要建筑材料预结算价格表 不包括的工程项目和费用 保修车间的土建安装工程及相关费用 简易站房和简易保修车间的修建费用 建设期贷款利率 投资估算 客运站总建筑面积 50000? 工程总投资 22000万元 其中土建工程造价含室外工程 4700万元 设备工程造价 2500万元 工程建设其他费用 13950万元 预备费 850万元 单位工程量及投资估算 一土建工程 单位 工程量 单价 合价元 平整场地 100? 3300 33108 1092564 汽车运土石方 100? 1200 93532 1122384 推土机推土 100? 3800 217 824600 打钢筋混凝土灌注桩 53306 2801 149310 桩钢筋笼制用安装 53306 2167 1155141 上部结构 其中 A柱 18641 75602 1409297 B梁 36119 76819 2774626 C板 29128 47292 1377521 D电梯井壁 8156 47551 387826 E砖砌墙 24467 3273 800805 6装卸工程 楼地面耐磨砖 ? 282957 70 1980699 天棚 ? 282957 18 509322 铝合金推拉窗 ? 5992 2822 1690942 铝合金地弹门 ? 6658 3962 263790 夹板门 ? 19973 2323 463972 楼梯面层 ? 16645 45 74902 楼梯栏杆扶手 ? 8322 260 216372 外墙外侧面层条砖? 266312 85 2263652 外墙内测面层乳胶漆? 2496675 18 449402 内墙面层乳胶漆 ? 66578 18 1198404 屋面防水隔热层 ? 15475 120 1856976 1直接费合计 21148548元 2综合费率1×4702 9944047元 3主要材料价整 2954479元 4工日工资调整 1056271元 5计划利润14×7 2457234元 6税金 15×341 1280816元 土建工程造价 38841395元 二设备工程 给排水系统 155万元 自支喷洒消防系统 200万元 空调通风系统 680万元 电气系统老派 310万元 其中A变配电设备 270万元 B备用发电机组 40万元 照明动力系统 450万元 其中A照明工程 150万元 B动力配线工程 45万元 C防雷工程 10万元 弱电工程 405万元 其中A电话安装工程 60万元 B电视共用天线工程 18万元 C消防报警系统 124万元 D广播音响系统 120万元 E保安监视系统 83万元 电梯安装工程 30000万元 设备工程造价 250000万元 三室外工程含停车场站前广场绿化 816万元 四工程建设其他费用 土地使用权费 13000 万元 建设单位管理费 380万元 工程监理费 226万元 勘察设计费 189万元 质量监督费 50万元 其它零星项目 105 万元 五预备费 基本预备费 526万元 工程造价调整 324万元 六工程总投资 22000万元 资金筹措 东莞市汽车客运东站是一个面向全社会服务的公益性站场服务设施是综合运输发展的基础设施和城市建设的重要组成部分具有投资大社会效益好自身回收能力较强的特点因其自身运作完全按市场化方式操作因而根据推荐投资估算具体资金筹措方式主要是两个方面 企业自筹 作为东莞市公路运输枢纽6大站场之一的东莞市汽车客运东站是按照谁投资建设经营谁受益的原则自筹一定比例的资金作为股本金并成立东莞市汽车客运东站责任有限公司负责本站场建设的策划资金的筹措建设经营和还贷 企业自筹资金约占总投资的45 银行贷款 约占总投资的55 第十章 经济评价 一概述 东莞中心汽车客运站经济评价是参照国家计划委员会主[1993]530号颁发的《建设项目经济评价方法》和《建设项目经济评价方法与参数》并参照交通部《公路站场建设项目可行性研究报告编制办法》进行的本报告经济评价主要是财务评价 本项目的评价基年为2002年项目开工年为2003年8月2004年5月底客运设施一期工程建成2004年6月初设入营运2005年底完成二期工程 项目评价期按照《建设项目经济评价办法》和《建设项目经济评价方法与参数》规定为建设期加上营运期营运期按20年计故财务评价期为2002年1月2022年12月 二财务评价 一项目营运收入 东莞市汽车客运东站是东莞市公路运输枢纽的重要组成部分场站建成后将在国家运输法规政策指导下运用合理的管理手段先进的设备为旅客提供优良的站务服务依据广东省物价局和广东省交通厅文件粤交运[1998]143号《广东省汽车客运站收费实施细则》客运站主要收入来源于客运代理费车辆停放费停车场收入车辆安全检测费收入车辆清洗清洁收入小件物品寄存费收入旅客站务费三产收入等 1客运代理费 根据粤交运[1998]143号《广东省汽车客运站收费实施细则》的有关规定以及对东莞市既有一级汽车客运站东莞汽车总站的调查一级汽车客运站客运代理费可按