第九节 北京现代索纳塔安全气囊

第九节 北京现代索纳塔安全气囊 第九节 北京现代安全气囊系统 the old party and the difficulties of the masses. In the mass line of educational practice, the old party members, five households, orphans, households and households are not included in the low range of focus on helping object, clear each party members and cadres at least helping needy families, the annual visits to comfort Ask the supporting object of not less than 2 times the target. 4, at least one run Huimin practical. According to 第一种不带乘客侧气囊型 一、安全气囊系统控制原理 KEY-ON，向SRS ECU21#脚供电，SRS ECU开始工作进行自检，如系统正常，SRS指示灯闪烁6s后自动熄灭否则常亮。 在行使过程中，发生碰撞，SRS ECU根据个传感器信号，得出碰撞强度达到额定值，便会同时控制驾驶员气囊和驾驶员侧气囊传爆管引爆，座椅安全带预张紧器动作，将安全带卡死，防止二次碰撞初期，安全带伸出，提高可靠性。 如乘客检查传感器，向SRS传递无成员信号，则副驾驶座安全预张紧器不动作。 二、各部件分析: 1、SRS ECU: 即使传感器总成，位于驻车制动档杆后方，为碰撞传感器、安全传感器、中央传感器的合体，与控制其装在一个盒内，煮用于检测碰撞强度，控制气囊引爆和安全带收紧器的动作。 2、乘客前检测传感器: the old party and the difficulties of the masses. In the mass line of educational practice, the old party members, five households, orphans, households and households are not included in the low range of focus on helping object, clear each party members and cadres at least helping needy families, the annual visits to comfort Ask the supporting object of not less than 2 times the target. 4, at least one run Huimin practical. According to 按在前乘客座椅下方，用于检测副驾席有无乘客。当副驾席无乘客时，不引爆副驾席气囊，防止不必要的换件。 检查原理:当W?15Kg时，RP?50KΩW,0.6Kg时RP,50KΩ 即:15Kg以上为有乘客，0.6Kg以下为无乘客。 3、座椅安全带预张紧器: 当发生碰撞时，在惯性作用下，人体前移，移动初期安全带会外伸迹象，导致人体向前位移度达，有安全带会外伸迹象，导致人体向前位移度达，有安全隐患，设计预张紧器后，在碰撞后，控制模块向张紧器电机供电，使之动作，提前将安全带未紧，避免了安全带的伸出过度，二次碰撞结束后，电机回位，安全带恢复正常状态。 4、驾驶员侧气囊: 装于驾驶员座椅靠背外侧，用于保护乘员的手臂，头部等位置，此车与主气囊同步引爆。 5、盘簧开关: 又称时钟弹簧或螺旋电缆，安在转向柱和方向盘之间，用于连接SRS ECU和主气囊以及喇叭和车体，保证转向时信息的传递。 6、安全气囊线束: 包在黄色软管内，以区别于其他线束，插头为双垂闭锁式，且带有短路插片，当分离连接器时，自动把High(+)和Low(-)线短路，防止误操作，导致气囊误张开伤人。 7、安全气囊报警灯(MIL): 装在仪上，用于显示气囊系统的信息。 三、SRS控制模块各端子作用: 1#—10#:未用 11#:乘客前检测传感器，用于判断前乘座是否有乘客，从而控制是否引爆该侧 气囊，本车用于控制座椅安全的收紧。 12#:驾驶员侧气囊传感器负线。(四路) 13#:驾驶员侧气囊传感器正线。(供电) 14#:未用。 15#:驾驶员气囊引爆负线。(四线) 16#:驾驶员气囊引爆正线。(供电) 17#:诊断线，用于检测系统是否正常。 18#:空。 19#:SRS指示灯控制，用于控制指示灯检测(KEY-ON闪6秒)、故障指示等。 20#:SRS控制模块接地。 21#:来自14#15A保险，由点火档供入，为SRS模式的供电电源。 22#:驾驶员座椅安全预张紧器负线，接执行器插头2#脚。 23#:驾驶员座椅安全带预张紧器正线，接执行器插头1#脚。 24#:乘客坐椅安全带预张紧器正线，接执行器插头1#脚。 25#:乘客坐椅安全带预张紧器负线，接执行器插头2#脚。 26#—50#:未用。 第二种:带乘客侧气囊系统 一、各部件分析 1、卫星传感器(侧面碰撞强度传感器) the old party and the difficulties of the masses. In the mass line of educational practice, the old party members, five households, orphans, households and households are not included in the low range of focus on helping object, clear each party members and cadres at least helping needy families, the annual visits to comfort Ask the supporting object of not less than 2 times the target. 4, at least one run Huimin practical. According to 安装在B柱基座上，左右各一个，用于检测横向加速度强度，控制侧气囊的引爆。 2、乘客气囊:在手套箱上部安装，有SRS ECU根据乘客前检测传感器和其他碰 撞传感器和其他碰撞传感器，控制是否引爆。 二、工作原理: 当发生侧面横向撞击时，如碰撞强度达到额定值，则SRS ECU控制侧气囊引爆(主副气囊不爆)，如碰撞发生在前部，且在检查测夹角内，碰撞强度足够，则SRS ECE控制主副气囊同步爆出，安全带预张紧器同步动作，将座椅安全带收紧。 注:本系统中其他部件原理，以及控制方式，与上述第一种类似。 三、SRS ECU各端子功能 1#—4#:未用。 5#:乘客卫星传感器信号高端，借传感器1#脚。 6#:驾驶员卫星传感器信号高端，借传感器1#脚。 7#:驾驶员座椅安全带预张紧器控制回路。 8#:驾驶员座椅安全带预张紧器供电端。 9#:乘客座椅安全预张紧器供电端。 10#:乘客座椅安全预张紧器控制回路。 11#:前乘客检测传感器信号。 12#:乘客气囊引爆回路。 13#:乘客气囊引爆供电端。 14#:空。 15#:驾驶员引爆器低端。 16#:驾驶员引爆器高端。 17#:诊断线: 18#:空。 19#:MIL指示灯控制。 20#:SRS ECU接地。 21#:工作电源。 22#:驾驶员侧气囊引爆低端。 23#:驾驶员侧气囊传爆高端。 24#:乘客侧气囊传爆高端。 25#:乘客侧气囊传爆低端。 26#—29#:未用。 30#:乘客卫星传感器信号低端。 31#:驾驶员卫星传感器信号低端。 32#—50#:未用。 the old party and the difficulties of the masses. In the mass line of educational practice, the old party members, five households, orphans, households and households are not included in the low range of focus on helping object, clear each party members and cadres at least helping needy families, the annual visits to comfort Ask the supporting object of not less than 2 times the target. 4, at least one run Huimin practical. According to