发动机机型

发动机机型 1、【6】管理机构资料方框的使用决定于发动机在哪里装配的。G.E装配的发动机将使用右上的两个方框。SNECMA装配的发动机将使用左上的两个方框。每次都填上序号。 2、【8】在发动机周围工作是危险的。当发动机在运转时，使用进／出走廊。同样，当发动机在运转时，不要呆在进气口和排气口区域。 在运转中发动机的周围有这些危险： － 进气口吸力 － 排气的高温 － 排气的速度 － 发动机噪声 3、【17】 发动机整流罩为发动机内部和外部提供空气动力的光滑面。它也为发动机部件和附件提供保护的区域。 4、【27】CFM56－7B一台高流量比、双转子、轴流式涡轮风扇发动机。发动机风扇直径是61英寸（1.55米）。发动机本体重量是5257磅（2385千克） 发动机有这些部分： － 风扇和增压器 － 高压压气机（HPC） － 燃烧室 － 高压涡轮（HPT） － 低压涡轮（LPT） － 附件传动装置 风扇和增压器转子和低压涡轮（LPT）都是在相同的低压轴（N1）上。 高压压气机（HPC）和高压涡轮（HPT）都是在相同的高压轴（N2）上。 高压压气机（HPC）是一个9 级压气机。它增加来自低压压气机（LPC）的空气压力并送至燃烧室。高压压气机也为飞机的气压系统和发动机的空气系统提供引气。 5、【30】发动机 1 号和2 号轴承支承N1 轴的前部。 一个滚珠轴承和一个滚柱轴承组成3 号轴承组件。两个3号轴承支承N2 轴的前部。 6、【34】在 CFM56－7 上在这5 个空气动力站位有这些探头或传感器： － 站位 0（环境空气） － 站位 12（风扇进口） － 站位 25（高压压气机进口） － 站位 30（高压压气机出口） － 站位 49.5（级2 低压涡轮静子） 7、【36】附件齿轮箱（AGB）是在发动机的左侧，在风扇进气机匣上。附件齿轮箱从N2 转子，通过正齿轮传送扭矩转动发动机和飞机的附件。它们都是航线可换件。当打开左风扇整流罩时，就可接近附件齿轮箱和这些附件。 8、【38】有 24 片宽叶弦，钛风扇叶片。在每一风扇叶片下面有一块隔板垫片把叶片固定在正确的径向位置。拆下隔板垫片就能较容易拆卸风扇叶片。在叶片之间的平台使气流平滑流动。风扇的固定凸缘和保持圈固定风扇叶片隔板垫片和平台。 9、【49】发动机燃油控制所有的部件都在发动机上。飞机燃油系统供给燃油至发动机燃油和控制系统。飞机既给发动机燃油系统提供也接受数字和模拟控制数据也接受数字和模拟控制数据。发动机燃油和控制系统使用这些数据控制发动机并把发动机情况送至飞机的其它系统。 10、【60】低压燃油泵是一个离心式叶轮泵。此类泵能够在低燃油进口压力下工作而且燃油可以是部分液体和以部分蒸气混合的。此泵的低出口压力使热交换器更轻便和更有效。 高压燃油泵是一个单元件正排量齿轮泵。此类泵产生高燃油压力。此压力为产生强而有力的燃烧室燃油喷雾图和操作伺服系统的组成部分的致动筒所必需。、 11、【73】所有燃油喷嘴都有主燃油流和次燃油流。在约15psig，燃油喷嘴打开在主燃油流方式。当燃油压力增加至约125psig 时，燃油喷嘴也打开在次燃油流方式。     带有银色带的燃油喷嘴比其它16 个喷嘴有更大的燃油流量。此更大的燃油流量供给更强的喷雾图形。这些喷嘴中的两个在燃烧室机匣中靠近各自火花点火器。这个装置有助于发动机起动。当飞机在雨，雪或结冰条件中飞行时，它也有助于发动机维续运转。 12、【100】发动机电子控制器（EEC）是发动机的主要的控制器。EEC 使用来自发动机和飞机的其它系统数字和模拟信号来控制和监控发动机。EEC发送发动机数据给飞机的其它系统。 13、【101】每个 EEC有两个计算机。每个计算机能够控制发动机。一个计算机是在有效的控制中而另一个则在备用中。计算机被称为通道。一个计算机称为通道A 而另一个计算机称为通道B。两个通道通过一个横向通道数据链（CCDL）连通。 14、【106】发动机识别（ID）插塞供给构型数据至发动机电子控制器（EEC）。 这些是发动机构型数据： － 发动机型号（7B） － N1 配平 － 推力额定值 － 发动机状态监控（选装） － 发动机燃烧室构型（SAC或DAC） 15、【133】在地面时，EEC 控制发动机慢车以满足慢车转速要求。如果慢车转速不足以满足这些要求中的一个，则EEC控制燃油计量活门增加发动机慢车转速直至满足所有慢车转速要求为止。 这些是地面慢车转速要求： － 如果空气总温低于125℉（52℃）时，为提供IDG 工作足够的N2 转速，N2 转速要大于58％（8500 转／分）。 － 如果空气总温高于125℉（52℃）时，为提供改善的发动机部件冷却，N2 转速要大于66％（9500 转／分）。 － 保持 PS3大于飞机环境控制系统（ECS）的最小值（最小的PS3 是随着高度和飞机型号变化的） － 保持燃油流量在或大于300 磅／小时（136 千克／小时） 16、【137】EEC 使用N1 控制发动机推力。EEC 根据这些数据计算6 个N1 基准转速： － 飞机型号 － 发动机推力额定值 － P0（环境静压） － 马赫数（空速除以在现时的环境条件下的音速） 17、【138】EEC 从大气数据惯性基准装置（ADIRUs）获得环境总压（PT）或从环境总温（TAT）和环境静压（PO）计算环境总压（PT）。EEC 从ADIRU 或从EEC 内的PO 换能器获得PO。EEC 从ADIRU 或从发动机上的T12 传感器获得TAT。 有三种EEC 工作方式： － 正常方式 － 软备用方式 － 硬备用方式 当所有的这些条件发生时，EEC 是在正常方式： － PT 是有效的 － 在P5 后舱顶板上的EEC 电门是在ON（开）位置 18、【139】如果PT 不是有效或EEC 电门放在关位置，EEC 转到备用方式之一。当这些条件之一发生时，EEC 使在P5 后舱顶板上的ALTN（备用）灯通电： － EEC 在软备用方式15 秒 － EEC 在硬备用方式 － EEC 电门选择至OFF（关）（这使EEC 转到硬备用方式） 当这些条件发生时，EEC 转到硬备用或复原方式： － EEC 在软备用方式多于15 秒（备用灯亮）和推力杆在高于慢车止动时，小于19 度 － EEC 电门是在OFF（关）位置。 19、【215】燃油指示系统有下列指示提供数据： —燃油流量 —已用的燃油 —高压关断活门（HPSOV）的位置 —燃油滤旁通 20、【232】下列部件控制点火： —起动手柄 —起动电门 —点火选择器电门 —电子发动机控制（EEC） 21、【256】发动机空气系统调节在高压涡轮（HPT）叶片和外壳和低压涡轮（LPT）叶片和外壳之间的间隙。通常，发动机空气系统减小在转子和涡轮机匣之间的间隙。这有助于发动机使用较少的燃油。发动机空气系统在一些功率状态期间也增加在高压涡轮叶片和外壳之间的间隙。这确保HPT 叶尖不磨擦机匣。 22、【274】HPTACC活门控制流至HPT护罩支架的HPC第9级和第4级引气的数量和比率。HPTACC总管把空气混合气输送至HPT护罩支架。 23、【277】HPTACC 有五个工作方式： － 无空气－作动筒完全缩入。HPC 第4 级和第9 级活门都是关闭。这是当发动机停车时的作动筒位置。这是失效保险的位置。如果EEC 或HMU 有故障，EEC 指令HPTACC活门至此位置。当HPTACC是在此位置时，HPT叶尖间隙是最大。 － 低流量第9 级－EEC调定作动筒至8％伸长。第9 级活门让低流量的第9 级空气流至HPT 护罩支架。4 级蝶形活门是全关的。这样少量地冷却护罩支架。 － 高流量第9 级－EEC 调定作动筒到37％的伸长。第9 级活门全部打开。第4级蝶形活门是全关的。这较多地冷却护罩支架。 － 混合－EEC 在38%和99%之间计算作动筒位置。这调定第9 级和第4 级空气比率至精确地调节HPT 间隙。这更多地冷却护罩支架。 － 全第4 级－作动筒全部伸长（100%）。第9 级活门全部关闭。4 级活门完全打开。这提供最小HPT 间隙的最大护罩支架冷却。 24、【321】发动机操纵系统提供控制发动机推力的大部分信号。它也提供信号至使用发动机操纵状态的其它飞机系统。 发动机操纵系统有这些部件： － 推力杆组件 － 推力杆解算器 － 发动机起动手柄和电门 － 推力杆联锁电磁线圈 25、【337】在发动机起动程序中，提起起动手柄。为关停发动机压低起动手柄。起动手柄发送信号至接口系统。 起动手柄有两根，每台发动机一根。起动手柄有两个位置，慢车和关断。一个卡锁把杆锁在每个位置。从一个位置移动到另一个位置，你必须拉起杆才能移动。手柄机械地连接至一个提供摩擦力的制动器。 每根起动手柄操作6 个电门。两个电门发送信号至EEC。两个电门与发动机点火系统接口。另外两个电门发送信号至发动机供油系统中的活门。 26、【346】发动机指示系统连续地提供发动机数据至公用显示系统（CDS）。 发动机指示系统有这些分系统： － 低压转子转速（N1） － 高压转子转速（N2） － 排气温度（EGT ） － 机载振动监控（AVM） 27、【417】发动机排气系统控制发动机排气的方向。 发动机排气系统有这些分系统： － 涡轮排气 － 反推装置（T／R） 28、【419】发动机排气系统控制涡轮排气和风扇空气排气的方向。     涡轮排气系统为发动机排气提供一个出口。这个出口增加排气的速度。这就增加发动机推力。     反推装置（T／R）系统改变风扇空气排气的方向以帮助产生反推力。飞行机组使用反推力在飞机着陆后或在中止起飞过程中使飞机减速。涡轮排气气流方向在反推力过程中不改变方向。反推力系统有一个电子－液压控制系统和一个指示系统。 29、【434】反推装置系统改变风扇空气排气的方向，在着陆后或在中断起飞（RTO）过程中帮助减小飞机的速度。 每个反推装置有一个左半部和一个右半部。每个半部有一个为产生反推力向后移动的平移套筒。两个套筒同时工作但却彼此是独立的。3 个液压作动筒移动每个套筒。旋转的软轴确保3个液压作动筒以相同的速率伸出和缩入。 30、【543】发动机滑油系统提供滑油润滑，冷却和清洁发动机轴承和齿轮。 发动机滑油系统有这些分系统： － 储存 － 润滑 － 指示 31、【545】发动机滑油系统有这些分系统： － 储存 － 分配 － 指示 储存 滑油储存系统保持连续供给的充足滑油至分配油路。滑油储存系统使你可以做滑油面检查和加注滑油系统。 滑油储存系统在滑油箱中保持滑油。 分配 滑油分配系统有这些油路： － 供油 － 回油 － 通气 供油油路输送滑油润滑发动机轴承和齿轮。滑油从滑油箱出来通过一个防漏活门流至润滑组件。润滑组件增压并过滤滑油。然后滑油流至发动机。 回油油路从发动机收回滑油。回油首先流过润滑组件。润滑组件也抽回滑油。滑油流回至回油滤，然后至伺服燃油加热器。滑油从伺服燃油加热器至主滑油／燃油热交换器和随后回至伺服燃油加热器。然后滑油流回至滑油箱。 通气气路平衡在滑油系统中的内部气压。一条通气管在外部连接发动机至滑油箱。不需要的空气压力通过此通气管流出滑油箱。 指示 滑油指示系统输送这些数据到显示电子装置（DEU）： － 回油滤旁通指示 － 滑油压力低指示 － 滑油压力 － 滑油温度 － 滑油量 32、【578】滑油量指示系统在辅助发动机显示器上显示滑油量数据。滑油量指示系统使用一个滑油量传感器测量在滑油箱内的滑油量。滑油量传感器直接发送滑油数据至显示电子装置（DEU）。 33、【591】发动机起动系统在起动或冷转程序过程中使用气压动力转动发动机的N2 转子。气压动力来自这些来源之一： — 辅助动力装置 APU — 气压地面设备 — 对面的发动机 这些部件控制发动机起动系统： — 驾驶舱电门 — 显示电子装置（DEU） — 发动机电子控制器（EEC） 发动机起动系统在地面上和在飞行中工作。 34、【593】你把发动机起动电门放在GRD（地面）位置用起动机转动发动机。在起动机断开后，电门自动移到关断位置。     在起动过程中EEC 保护发动机。在一次起动过程中当EEC 发现发动机的参数是超过极限时，EEC就关断至发动机的燃油供给。