汽车电控发动机传感器执行器故障和检测方法

汽车电控发动机传感器执行器故障和检测方法 哈尔滨应用职业技术学院 题 目 学生姓名 系部名称 专业班级 指导教师 教研室 起止时间 教 务 处 制 毕业论文项目 填表日期 年 月 日 迄今已进行 周剩余 周 学生姓名 系部 专业、班级 从事 指导教师姓名 职称 ?是?否 是否外聘 专业 题目名称 指导教师 意 见 指导教师签字: 年 月 日 系 意 见 系主任签字: 年 月 日 成绩: 年 月 日 小组答辩委员会成员签字: 毕业答辩 年 月 日 答辩委员会主任签字: 年 月 日 哈尔滨应用职业技术学院 摘要 随着社会生产力的不断提高，科学文化的不段进步，人民生活水平不断提高，汽车已经成为社会生活不可缺少的交通工具。汽车不断发展的一个重要标志就是电子产品在汽车上的应用越来越广泛。在环境影响越来越被重视的今天，汽车的环境污染问题也受到重视，而电控发动机因其低排放污染，良好的动力性和经济性已经成为汽车发动机不可缺少的一部分。其组件主要有空气流量计、进气温度传感器/进气压力传感器、水温传感器、氧传感器、爆燃传感器、综合式节气门位置传感器、光电式凸轮轴/曲轴位置传感器、怠速控制阀、喷油器。本文主要介绍电控发动机以上各主要传感器、执行器的故障现象和检测方法。 关键词:空气流量计、综合式节气门位置传感器、水温传感器、氧传感器。 3 哈尔滨应用职业技术学院 Abstract With the improvement of social productivity and scientific culture is progress, people's living standards improve social life, the car has become the indispensable traffic tools. The continuous development of automobile electronic products is an important symbol in the car used more widely. In the environmental impact is taken seriously more and more today, automobile pollution problem has attention, but because of its low electronic-controlled engine emission pollution, good performance and fuel economy has become an indispensable part of automobile engine. The main components of air flow, the inlet temperature sensor/inlet pressure sensor, temperature sensors, oxygen sensors, knock sensor, comprehensive type throttle position sensor, the camshaft position sensor, crankshaft position sensor, idle, injector valve. This paper mainly introduces the main above electronic-controlled engine sensor, the actuator fault phenomena and detection methods. Keywords: air flow, comprehensive type throttle position sensor, the temperature sensor, oxygen sensor. 4 哈尔滨应用职业技术学院 目录 摘要???????????????????????????????????????????????????????????????????3 目录???????????????????????????????????????????????????????????????????5 绪论???????????????????????????????????????????????????????????????????6 第一章发动机电控技术的发展?????????????????????????????????????????????7 1.1发动机电控技术的发展??????????????????????????????????????????????7 1.2 电控技术对发动机性能的影响???????????????????????????????????????8 第二章电控发动机传感器的检测????????????????????????????????????????????9 2.1空气流量计????????????????????????????????????????????????????????9 2.2进气温度传感器/进气压力传感器?????????????????????????????????????10 2.3水温传感器????????????????????????????????????????????????????????11 2.4氧传感器?????????????????????????????????????????????????????????11 2.5爆燃传感器???????????????????????????????????????????????????????13 2.6综合式节气门位置传感器????????????????????????????????????????????14 2.7光电式凸轮轴/曲轴位置传感器???????????????????????????????????????15 第三章 电控发动机执行器的检测???????????????????????????????????????????16 3.1怠速控制阀?????????????????????????????????????????????????????????16 3.2喷油器?????????????????????????????????????????????????????????????17 致谢????????????????????????????????????????????????????????????????????19 参考文献????????????????????????????????????????????????????????????????20 5 哈尔滨应用职业技术学院 绪论 我国从改革开放开始，随着汽车保有量、品种和规格的大幅度增加，汽车维修企业对新的技术数据和新型装备的依赖日益增强，有些企业重视信息的价值与作用，效益十分明显。目前，信息的多元化及其信息技术的发展，正在改变着汽车维修方式。但是，在维修信息应用中还存在着以下突出问题:维修信息的传递信道不畅，维修专业技术人员获取技术信息困难;维修信息系统不同，虽然加大了获取信息的投入，但却没有提高维修能力;信息技术比传统的机械或电子设备更重要，但是大多数企业对此认识不足。不少企业领导者在对信息化管理的认识问题上，有两种错误倾向:一是认为用计算机代替目前的手工工作，能打印单据，就是实现了信息化管理，实际上这只能叫计算机处理。二是过分强调个体差异，认为商品化的计算机管理软件无法满足企业要求，强调维修企业管理的复杂性，看不到现代化科学管理的共性。 6 哈尔滨应用职业技术学院 第一章 发动机电控技术的发展 1.1发动机电控技术的发展 电子技术与汽车技术的结合形成了一门新技术----汽车电子技术，随着汽车技术和电子技术的发展，汽车电子技术也得到了迅速发展。汽车电子技术已成为一个国家汽车工业发展水平的标志。 汽车电子技术的发展始于20世纪60年代，可分为三个阶段:第一阶段，从20世纪60年代中期到20世纪70年代中期，主要是为了改善部分性能而对汽车电器产品进行的技术改造，如1955年汽车装上了第一个电子装置----晶体管收音机，1960年美国克赖斯勒公司和日本日产公司在汽车上装用了硅二极管整流的交流发电机，同年美国通用公司将IC(集成电路)调节器应用于汽车上。20世纪70年代末期到20世纪90年代中期是汽车电子技术发展的第二阶段，进入20世纪70年代后，随着汽车数量的日益增多，汽车安全问题和排放污染日益严重，能源危机的影响更加突出，在汽车发达国家相继制定了严格的排放法规和汽车燃油经济性法规，为解决汽车安全、污染和节能三大问题，电子技术在汽车上的应用更加广泛和完善，如1967年德国BOSCH公司研制出电控 ，1970年美国福特汽车公司首先在汽车上应用了除发动机以外的电控装汽油喷射系统 置----电子控制防滑(防抱死)装置，1973年美国通用汽车公司在汽车上装用了IC点装置，1976年美国克赖斯勒公司在汽车上首先装用了电控点火系统。20世纪90年代火 中期以后成为汽车电子技术发展的第三阶段，随着社会和汽车相关科学的进一步发展，电子技术在汽车上的应用已逐步扩展到车用汽油发动机以外的地盘，车身和车用柴油发动机等多个领域，电子技术在汽车上的应用越来越普遍，各种车用电控系统也日趋完善。 早期的各种车用电控系统均是相互独立的，由于电子技术的发展水平有限，一个电子控制系统只能单独对汽车的某一功能进行控制。采用多个控制系统，就要多个电子控制单元(ECU)，而几个控制系统都需要统一个传感器信号时，还需要几个同样的传感器，所以造成控制系统的结构和路线复杂，成本较高，维修困难。此外，才用独立控制系统，很难实现全面的综合优化控制，控制效果也较差。现代汽车上广泛应用的是集中控制系统，它是将多种控制功能集中到一个电子控制单元上。使汽车上的电控系统机构和路线大大简化，成本也随之降低，为电控技术在汽车上的普及推广提供了有利条件。通过汽车内部网络的信息通信完成系统之间的各种必要的信息传送与接收，实现高旭集中控制及集中故障诊断的“整车控制技术”是汽车电子控制技术的必然趋势。 7 哈尔滨应用职业技术学院 1.2 电控技术对发动机性能的影响 众所周知，汽车发电机的运行工况是多变的，只有电子控制的灵活和电子控制单元强有力的综合处理功能，才能使发动机在各种运行工况下实现全面优化运行，从而提高发动机性能。 1.2.1提高发动机的动力性 在汽油发动机上，电控燃油喷射取代了传统的化油器，减小了进气系统中的进气阻力，部分发动机上还采用了进气控制系统等，提高了充气效率，而且电控系统可保证进入发动机气缸的空气得到充分利用，从而提高发动机的动力性。 1.2.2提高发动机的燃油经济性 在各种运行工况下和运行环境下，电控系统均能精确控制发动机工作所需要的混合气浓度，使燃烧更完全、燃油利用更充分，从而提高发动机的燃油经济性。 1.2.3降低发动机的排放污染 电控系统对发动机在各种运行工况和运行环境下优化控制，提高了燃烧质量，同时各种排放控制系统在汽车上的应用，都使发动机的排放污染大大降低。 1.2.4改善发动机的加速和减速性能 在加速或减速运行的过渡工况下，电子控制单元的高速处理功能，使控制系统能够迅速响应，使汽车加速或减速反映更灵敏。 1.2.5改善发动机的启动性能 在发动机起动和暖机过程中，控制系统能根据发动机温度变化，对进气量和供油量进行精确控制，从而保证发动机顺利起动和平稳经过暖机过程，可明显改善发动机的低温启动性能和热机运转性能。 此外，电控系统对发动机各种运行工况的优化控制和电控系统的不断完善，使发动机的故障率大大降低。自我诊断与报警系统的应用，提高了故障的速度和准确性，缩短了汽车因为发动机故障而停止行驶的的时间，具有良好的社会效益和经济效益。 8 哈尔滨应用职业技术学院 第二章 电控发动机传感器的检测 2.1 空气流量计 空气流量计是用来测定发动机进气量的传感器。电控汽油喷射发动机为了在各种运转工况下都能获得最佳浓度的混合气，必须正确地测定每一瞬间吸人发动机的空气量，以此作为ECU控制喷油量的主要依据。采用空气流量计测定进气量的电控汽油喷射发动机，如果空气气流量计或线路出现故障，ECU得不到正确的进气量信号，就不能正常地进行喷油量的控制，将造成混合气过浓或过稀，使发动机运转不正常。 根据空气流量计测量原理不同，空气流量计可分为叶片式、热式和卡门旋涡式三种类型(本文主要介绍叶片式空气流量计)。 2.1.1叶片式空气流量计工作原理 叶片式空气流量计在汽油机电控系统中，最早采用的空气流量计就是叶片式空气流量计，测量叶片和缓冲叶片制成一体，安装在空气流量计壳体内的转轴上，转轴的一端有回位弹簧，电位计安装在空气流量计壳体的上方，电位计的滑动触点与测量叶片为装 同轴结构。 位计电阻器提供一个标准电源电压UB，使其电流保持恒定， 发动机工作时，ECU给电 由于进气流推动测量叶片转动，同时带动电位计滑动臂转动，使电位计滑动臂(信号端子VS)与电源端子V。之间的电阻值发生变化，电压US也发生变化。当进气气流对测量叶片的推力与?力图关闭测量叶片的回位弹簧弹力平衡时，测量叶片和电位计滑动触点即停止在某一位置，电压Us也有一个相应的固定值，电位计将此位置产生的电压信号us(或U。一US)输送给ECU，以确定发动机进气量的大小。 2.1.2故障现象 无法起动。若是电路不良或空气流量计的电热丝烧断，或内部电路损坏时，将使引擎在冷车、热车状态，均接头松动时，会产生怠速抖动、发动机喘抖、间歇熄火、发动机无力等现象。 2.1.3诊断方法 在使用中，叶片式空气流量计的检测方法包括就车检测和单件检测。就车检测将点火开关置于“OFF”挡，拆开叶片式空气流量计的线束插接器，用万用表电阻挡测量插接器相应端子(Vc与E2、Vs与E2，THA与E2)之间的电阻，其电阻值应符合标准，否则应更换空气流量计。也可在发动机工作时，检测电源电压和信号电压，以确定空气流量计工作是否正常。 9 哈尔滨应用职业技术学院 单件检测叶片式空气流量计时，将点火开关置于“OFF"挡，拆开空气流量计的线束插接器，拆下与空气流量计进气口连接的空气滤清器，拆开空气流量计声口处空气软管卡箍，拆除固定螺栓，取下空气流量计，然后进行以下检测: 1)用万用表电阻挡测量Fc与E1端子之间的电阻:当空气流量计测量叶片全闭时，电阻值应为无穷大(燃油泵开关不导通);当空气流量计测量叶片在任一开启位置时，电阻均应为0(燃油泵开关导通)。 2)用旋具推动测量片，同时用万用表电阻挡测量Vs与E2端子之间的电阻，在测量叶片由全闭至全开的过程中，电阻值应逐渐变小，且符合标准否则应更换空气流量计。 2.2进气温度传感器/进气压力传感器 进气压力传感器与进气温度传感器,由外部结构来看,是两个独立组件.但是系统电路上,两者是相互配合的装置.换言之,燃料系统计算机依据进气压力与温度数据,计算引擎运转的喷油需求量.进气压力传感器有三条接线,分别为:A线----经由燃料系统计算机内部搭铁(6号脚)B线----进气压力信号(0.5,5V)送到燃料系统计算机(7号脚)C线----由燃料系统计算机供压5V电压(11号脚)。进气温度传感器所提供的温度数据,可以增加进气压力传感器信号的正确度,并由计算机对进气压力信号,作5%左右的修正.进气温度传感器的内部,装有负系数的热敏电阻,温度愈高电阻值愈度小,它由计算机供压5V电压,再连接到进气压力传感器A线,然后到达计算机内部搭铁。 2.2.1故障现象 进气压力和进度传感器不良，或其中一个发生故障,将会产生热车后怠速不稳、怠速转速不正确、加速时喘抖、爆震、间歇熄火。耗油、动力不足，以及废气排放过高等现象。 2.2.2测试方法: 1.测量进气压力传感器电源与信号电压: (1).拆下进气压力传感器的真空管。 (2).确认燃料系统计算机线束插座,安装牢靠。 (3).点火开关转在"ON"位置。 (4).使用电压表测量燃料系统计算机7号脚(信号端),其与搭铁之间的电压,应接近5V电压(一般约4.4V)。 (5).再以电压表测量11脚(电源端),其与搭铁间的电压,正常约5V电压。 10 哈尔滨应用职业技术学院 (6).在进气压力传感器上,接上一个真空泵浦,并且电压表测量11呈(+)和7号脚(-)的电压降。 (7).当真空泵动时,电压表上应有电压下降情况,否则进气压力不良,必须更换。 2.进气温度传感器测试,由燃料系统计算机的接头端作测量。使用奥姆测量计算机接头的6号和10号脚,测出的电阻值如下: -20?C (-40?F) -----约15000Ω 20?C (68?F) ----------约2500 Ω 100?C (212?F) ----------约160Ω 2.3水温传感器 水温传感器的结构，系由两个负系数的热敏电阻所组成，两个电阻的规格相同，并共同经由引擎骨搭铁完成回路，另外两端分别接到燃料计算机13号脚，以及点火系统计算机2号脚。燃料系统计算机，依据水温信号，换算喷油补偿量，若在暖车期间，则会增加喷油量，随着引擎温度上升而逐减补偿比例。然而，点火系统计算机以水温信号，修正负载状况的点火正时。 2.3.1故障现象 水温传感器不良，或其线路短路、松脱时，将产冷车无法起动或起动困难、怠速不 稳、怠速不正确、暖车期间熄火、动力不足等现象。 2.3.2测试方法 1.水温传感器内部的两个电阻，其电阻值均相同，测量的规格如下: ,10?C〈14?F〉 ???8260,10560Ω 20?C〈68?F〉 ????2280, 2720Ω 80?C〈176?F〉????290, 364 Ω 2.若水温感知器电阻正确，则必须检查搭铁情形是否良好，以及计算机端有无5V电压供压。 2.4氧传感器 氧传感器安装在排气管上，将检测到的废气中的氧浓度信号输送给ECU, ECU除根据此信号对混合浓度(汽油机的喷油量或柴油机的进气量)进行控制外，还根据此信号对废气再循环量进行控制，以便使混合气浓度和EGR率满足降低排放污染的要求。氧传感器按性能特点不同可分为普通型、热型和宽量程型三种，普通型氧传感器又分为氧化锆式和氧化钛式。 2.4.1普通型氧化锆式氧传感器 11 哈尔滨应用职业技术学院 普通型氧化锆式氧传感器，该传感器的基本基本组件是氧化锆管固定在带有安装螺纹的固定套内，在氧化错管的内、外表面均覆盖着一薄层铂作为电极，传感器内侧通大气，外侧直接与排气管中的废气接触。在氧化锆管外表面的铂层上，还覆盖着一层多孔的陶瓷涂层，并加有带槽口的防护套管，用来防止废气对铂电极产生腐蚀;在传感器的线束插器端有金属护套，其上设有小孔，以便使氧化错管内侧通大气。 氧化锆氧传感器实质是一个化学电池，又称氧浓度差电池。在400?以上的高温时，若氧化锆管内、外表面接处的气体中氧的浓度有很大差别，在氧化错管内、外表面的两个铂电极之间将会产生电动势。发动机工作时，由于氧化错管内表面接触的大气中氧浓度是固定的，而与外表面接触的废气中氧浓度是随空燃比的变化而变化的，所以将氧化错管内、外表面两个电极间产生的电动势输送给ECU，即可作为判断实际空燃比的依据。当混合气过稀时，排出的废气中氧含量高，传感器内、外侧氧浓度差小，两电极间产生的电压很低(近O V);反之，混合气过浓时，排出的废气中氧含量低，传感器内、外侧氧浓度差大，两电极间产生的电压高(接近1V) 。在理论空燃比附近，氧传感器输出的电压信号有一个突变。 2.4.2普通型氧化钛式氧传感器 普通型氧化钛式氧传感器:该传感器是利用化学反应强、对氧气敏感、易于还原的 半导体材料氧化钛与氧气接触时发生氧化还原反应，使晶格结构发生变化，从而导致电阻变化的原理工作的，它是一种电阻型气敏传感器。 氧化钛氧传感器主要由二氧化钛组件、导线、金属外壳和接线端子等组成，当废气中的氧浓度高时，二氧化钦的电阻值增大;反之，废气中的氧浓度较低时，二氧化钛的电阻值减小。将氧化钛氧传感器与一个标准电阻R串联组成测量电路，由ECU提供标准电压Vc，即可获得电压信号Vs, .ECU根据此信号确定实际的空燃比。与氧化锆氧传感器相同，在理论空燃比附近，输出的电压信号有一突变。 2.4.3氧传感器的电路组成 氧传感器共计有三条电线，一条是搭铁，一条是信号线，一条是加热电阻的电源线。它的内部有二个电阻，以及一个钛金属氧化感知体，当12V的电源，经由继电器送达第一个加热电阻后，再经第二个分压电阻到搭铁，同时取出 1.2V的分电压给钛金属体，让钛金属氧化感知体能够发出含氧信号。加热电阻在获得12V电源后，约20,30秒时间，即可达到300,400?C的工作温度。 2.4.4氧传感器的故障现象 氧传感器本身或线路不良，将会使发动机排出的HC，NOX等废气增加，并增加行驶时的耗油量。 2.4.5氧传感器测试方法 拆下氧传感器应先看其是否中毒，方法是看氧传感器顶尖的颜色:顶尖成棕色一般是铅中毒;顶尖为白色一般为硅中毒;顶尖为黑色是积碳过多，其正常颜色为灰色。 12 哈尔滨应用职业技术学院 1.使用奥姆表，测量含氧传感器的加热电阻线与搭铁电阻值: 常温20?C(68?F)时??3 Ω 加热在350?C(660?F)以上时?? 13 Ω 2.含氧传感器内部电阻若正常，须检查有无电源供压。将点火并关“ON”，以电压表测量电源端与搭铁的电压，应有12V电压，否则需检查保险丝与继电器。 3.含氧传感器动态测试 (1).在触媒转换器前端，有一个CO测试的螺帽拆下，接上CO废气测试表。 (2).起动引擎，让引擎达到工作温度。 (3).拆开含氧传感器信号线，将计算机接收信号端搭铁后，注视CO表，若是CO值上升，表示含氧传感器到计算机的线路良好。然后，使用电压表，测量含氧传感器信号端的电压，正常的电压应是在0.5V上下不断变换，若CO值在规格范围，则在0.5V位置。4.含氧传感器经测试正常后，若故障码仍是示其功能未发挥作用时，应检查相关因素，如进气系统漏气，喷油咀阻塞或漏油、燃料压力不足等，均会导致含氧传感器无法作调节的功能，反遭燃料系统计算机误解为没有作用。 2.5爆燃传感器 爆燃传感器是爆燃控制系统的主要组件其功能是用来检测发动机有无爆燃发生及爆燃强度。检测发动机有无爆燃及爆燃的强度可以通过检测发动机振动、气缸压力或燃烧噪声来实现。检测气缸压力的传感器安装困难，而且耐久性差，检测噪声的方法灵敏度和精度都比较低，因此一般采用检测发动机振动的方法来判断有无爆燃及爆燃的强度。 2.5.1故障现象: 爆震传感器若有故障时，点火正时会固定在10?位置，同时在负载加油，可听到暴震声音。 2.5.2测试方法: 爆燃传感器在使用中，拆开爆燃传感器线束插接器，用万用表在传感器侧检查传感器端子与传感器壳体之间的电阻，应不导通(电阻为无穷大)，否则说明内部短路，应更换传感器。垫型爆燃传感器。 爆燃传感器工作情况的检查，可在怠速运转时进行。拆开爆燃传感器线束插接器，用示波器检查传感器端子与搭铁之间的信号电压，应有脉冲信号输出，否则说明传感器不良，应更换新件。 13 哈尔滨应用职业技术学院 2.6综合式节气门位置传感器 在汽油发动机上，通常用节气门来控制发动机的负荷(即进气量)，节气门位置传感器(,,,)是用来检测节气门开度及开度变化的传感器。发动机工作时，，ECU根据节气门位置传感器信号判断发动机负荷的大小及变化情况，以便根据发动机负荷的大小及变化情况进行燃油喷射控制及其它辅助控制(如EGR、开死循环控制等)。 节气门位置传感器安装在节气门体上，由节气门轴驱动，可分为电位计式、触点式和综合式三种(本文主要介绍综合式节气门位置传感器)。 2.6.1综合式节气门位置传感器的优点 电位计式节气门位置传感器能够连续测量节气门的开度及其开度变化，但难以精确地检测出节气门全闭和全开位置。触点式节气门位置传感器虽能精确地检测出节气门全闭和全开位置，但节气门处于最小和最大之间的开度位置时，无法测量出节气门的具体开度大小及其开度变化情况。为此，多数发动机上采用了具有电位计式和触点式两种传感器特性的综合式节气门位置传感器。 2.6.2故障现象 节气门位置传感器损坏或线路接触不良，产生的故障现象发下:无法起动或起动后立即熄火，怠速不稳或间歇熄火、回火、回抖动、爆震、耗油、废气过高等。 2.6.3检测方法 1)怠速触点检测。点火开关置于“OFF”位置，拆开节气门位置传感器的线束插接器，用万用表电阻挡测量传感器线束插接器的IDL端子与E2端子的导通情况，当节气门全闭时，IDL端子与E2端子应导通(电阻为0);当节气门在任意开启位置时，IDL 间应不导通，否则应更换综合式机器门位置传感器。 端子与E2端子 2)电位计电阻检测。点火开关置于“OFF”位置，拆开节气门位置传感器的线束插接器，用万用表的电阻挡测量传感器线束插接器的Vta端子与E2端子之间的电阻，该电阻应能随节气门开度增大而呈正比增大。在节气门限位螺钉和限位杆之间插人适当厚度的塞尺，用万用表电阻挡测量传感器线束插接器各端子之间的电阻，电阻值应符合标准。 3)电压检测。连接好传感器的线束插接‘器，将点火开关置于“ON"位置，用万用表电压挡在ECU侧分别测量端子IDL与E2, Vc与E2、 Vta与E2之间的电压电压值应符合标准。 4)调整。松开传感器的固定螺钉，在节气门限位螺钉和限位杆之间插入0. 50mm的塞尺并用万用表电阻挡的测量传感器端子IDL与E2之间的导通情况先逆时针转动传感器使端子IDL和E2之间不导通(万用表读数为无穷大)，再顺时针转动传感器直到端子IDL和E2之间导通(万用表有读数显示)时，拧紧传感器固定螺丝;最后分别用0. 45 mm或0. 55 mm的塞尺，再检查端子IDL和E2之间的导通情况;当塞尺为0.45mm时，端子IDL与E:之间应导通，当塞尺为0. 55mm时，端子IDL和E2之间应不导通。 14 哈尔滨应用职业技术学院 否则重新调整节气门位置传感器。 2.7光电式凸轮轴/曲轴位置传感器 光电式凸轮轴,曲轴位置传感器此种传感器通常安装在分电器内，它主要由信号盘、发光二极管、光敏二极管和放大电路等组成，如,图2-82所示。信号盘安装在分电器轴上，其外围有360条缝隙，产生1曲轴转角信号(Ne信号);外围稍靠内侧分布着与发动机气缸数相等的透光孔，产生各缸活塞上止点位置信号(G信号)，其中1个较宽的透光孔用于产生确定第1缸活塞上止点的信号。两个发光二极管与两个光敏二极管分别固定在信号盘透光孔两侧相对的位置，当发动机工作时，随信号盘转动，发光二极管的光束照射到光敏二极管上则使光敏二极管感光而导通，发光二极管的光束被遮挡则光敏二极管截止，光敏二极管产生脉冲信号经放大电路放大后即形成向ECU输送的G信号和Ne信号。 2.7.1故障现象 引擎无法起动，引擎起动又熄火、暖车时抖动、回火、加速抖动或熄火、爆震、引擎无力又耗油。 2.7.2检测方法 1)线路检测。拆开传感器线束插接器，将点火开关转至“0N"位置，用万用表的电压挡测量线束侧4号端子与搭铁间的电压应为详12V，线束侧2号端子、3号端子与搭铁间电压应为4.8 -5.2V;用万用表的电阻挡测量线束侧1号端子与搭铁间电阻应为O奥姆(导通))。 2)输出信号检测。用万用表电压挡接在传感器侧3号端子和1号端子上，在起动发动机时，电压应为0.2一1.2V。在起动发动机后的息速运转期间，用万用表电压挡检测2号端子和1号端子电压应为1.8一2.5 V。若检测结果不符合标准，应更换传感器。 15 哈尔滨应用职业技术学院 第三章 电控发动机执行器的检测 3.1怠速控制阀 3.1.1怠速控制阀的结构和工作原理 构:步进电动机由转子和定子构成，丝杠机构将步进步进电动机型怠速控制阀的结 电动机的旋转运动转变为阀杆的直线运动，控制阀与阀杆制成一体。步进电动机型怠速控制阀安装在节气门体上，控制阀伸人到设在怠速空气道内的阀座处，发动机怠速运转时，ECU根据各传感器的信号，控制步进电动机的正反转和转动量，以调节控制阀与阀 座之间的间隙，从而改变怠速空气道的流通截面，控制发动机怠速工况下的空气供给量。 3.1.2故障现象 怠速控制阀故障、阻塞、卡住或线路不良，产生的故障现象有:热车起动困难怠速不稳，加速时抖动、负载时喘抖等现象。 3.1.3检测方法 1)拆开怠速控制阀线束插接器，讲点火开关转至“ON”但不起动发动机，在线束侧分别测量B1和B2端子与搭铁之间的电压，均应为蓄电池电压(9一14V)否则说明怠速控制阀电源电路有故障。一‘一 2)发动机起动后再熄火时，2 -3s内在怠速控，制阀附近应能听到内部发出的“嗡嗡”响声，否则应进一步检查怠速控制阀、控制电路及ECU。 3)拆开怠速控制阀线束插接器，在控制阀侧分别测量端子 B1与S1和S3, B2与S2和S4之间的电阻，阻值均应为10 – 30奥姆，否则应更换怠速控制阀。 4)拆下怠速控制阀后，将蓄电池正极接至B1和B2端子，负极按顺序依次接通S1-S2-S3-S4端子时，随步进电动机的旋转;控制阀应向外伸出;蓄电池负极按相反顺序依次接通乡连S4-S3-S2-S1时，亏则控制阀应向内缩回。若工作情况不符合上述要求，应更换怠速控制阀。 16 哈尔滨应用职业技术学院 3.2喷油器 电控燃油喷射系统的执行原件是喷油器。喷油器的功能是根据ECU的指令，控制燃油喷射量。电控燃油喷射系统全部采用电磁式喷油器，单点喷射系统的喷油器安装在节气门体空气入口处，多点喷射系统的喷油器安装在各缸进气歧管或气缸盖上的各缸进气道处。 3.2.1喷油器的结构和工作原理 按喷油口的结构不同，喷油器可分为轴孔式和孔式两种。喷油器主要由滤网、线束插接器、电磁线圈、回位弹簧、衔铁和针阀组成，针阀与衔铁制成一体。轴针式喷油器的针阀下部有轴针伸入喷口。 喷油器不喷油时，回位弹簧通过衔铁使针阀紧压在阀座上，防止滴油。当电磁线圈通电时，产生电磁吸力，将衔铁吸起并带动针阀离开阀座，同时回位弹簧被压缩;燃油经过针阀并由轴针与喷口的环隙或喷孔中喷出。当电磁线圈断电时，电磁吸力消失，回位弹簧迅速使针阀关闭，喷油器停止喷油。在喷油器的结构和喷油压力一定时，喷油器 针阀的开启时间即电磁线圈的通电时间。回位弹簧弹力对针阀密封性和的喷油量取决于 喷油器断油的干脆程度会产生影响。 油器一般都采用下部进油式，即进油口设在喷油器侧面，而单点燃油喷射系统的喷 不是在顶部，主要是可降低喷油器的高度，以便在节气门体内的安装此外，各车型装用的喷油器，按其线圈的电阻值可分为高阻(电阻为13一16奥姆)和低阻(电阻为2 - 3 奥姆)两种类型。 3.2.2故障现象 喷油咀阻塞、漏油或线路松动、不良等，其所产生的故障现象有:引擎无法起动或起动困难、起动熄火、怠速抖动不稳、回火、加速 喘抖、间歇熄火、引擎无力并耗油、废气排放过高等现象。 3.2.3检测方法 (1)简单检查方法 在发动机工作时，用手触试或用听诊器检查喷油器针阀开闭时的振动或声响，如果感觉无振动或听不到声响，说明喷油器或其电路有故障。 (2)喷油器电阻检查 拆开喷袖器线束插接器，用万用表测量喷油器两端子之间的电阻，低阻值喷油器应为2一3 奥姆，高阻值喷油器应为13一16 奥姆，否则应更换喷油器。 (3)喷油器滴漏检查 喷油器滴漏可在专用设备上进行检查，也可将喷油器和输油总管拆下，再与燃油系统连接好，用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V 17 哈尔滨应用职业技术学院 电源上，然后打开点火开关，或直接用蓄电池给燃油泵通电。燃油泵工作后，观察喷油器有无滴漏现象。若检查时，在1 min内喷抽器滴油超过1滴，应更换喷油器。 (4)喷油器的喷油量检查 喷油器的喷油量可在专用设备上进行检查，也可按滴漏检查做好准备工作，燃油泵工作后，用蓄电池和导线直接给喷油器通电，并用量杯检查喷油器的喷油量。每个喷油器应重复检查2一3，次，各缸喷油量和均匀度应符合标准，否则应清洗或平换喷油器。注意:低阻喷油器不能直接与蓄电池连接，必须串联一个8—10奥姆的附加电阻。此外，各车型喷油器的喷油量和均匀度标准不同，一般喷油量为50—70mL/15s，各缸喷油器的喷油量相差不超过10%。 18 哈尔滨应用职业技术学院 致谢 经过几个月的查数据、整理材料、写作论文，今天终于可以顺利的完成论文的最后的谢辞了，想了很久，要写下这一段谢词，表示可以进行毕业答辩了，时光匆匆飞逝，两年多的努力与付出，随着论文的完成，终于让我在大学的生活得以划下完美的句点。 论文得以完成，要感谢的人实在太多了，首先要感谢江彦龙江老师，因为论文是在江老师的悉心指导下完成的。江教授渊博的专业知识，严谨的治学态度，精益求精的工作作风，诲人不倦的高尚师德，严以律己、宽以待人的崇高风范，朴实无华、平易近人的人格魅力对我影响深远。他的循循善诱的教导和不拘一格的思路给予我无尽的启迪，他的严谨细致、一丝不苟的作风，将一直是我工作、学习中的榜样。 论文的顺利完成，也离不开其它各位老师、同学和朋友的关心和帮助。在整个的论文写作中，各位老师、同学和朋友积极的帮助我查数据和提供有利于论文写作的建议和意见，在他们的帮助下，论文得以不断的完善，最终帮助我完整的写完了整个论文。 另外，要感谢在大学期间所有传授我知识的老师，是你们的悉心教导使我有了良好的专业课知识，这也是论文得以完成的基础。 通过此次的论文，我学到了很多知识，跨越了传统方式下的教与学的体制束缚，在论文的写作过程中，通过查资料和搜集有关的文献，培养了自学能力和动手能力。并且由原先的被动的接受知识转换为主动的寻求知识，这可以说是学习方法上的一个很大的突破。在以往的传统的学习模式下，我们可能会记住很多的本知识，但是通过毕业论文，我们学会了如何将学到的知识转化为自己的东西，学会了怎么更好的处理知识和实践相结合的问题。 在论文的写作过程中也学到了做任何事情所要有的态度和心态，首先我明白了做学问要一丝不苟，对于出现的任何问题和偏差都不要轻视，要通过正确的途径去解决，在做事情的过程中要有耐心和毅力，不要一遇到困难就打退堂鼓，只要坚持下去就可以找到思路去解决问题的。在工作中要学会与人合作的态度，认真听取别人的意见，这样做起事情来就可以事倍功半。 总之，此次论文的写作过程，我收获了很多。此次论文的完成既为大学四年划上了一个完美的句号，也为将来的人生之路做好了一个很好的铺垫。 再次感谢在大学传授给我知识以及给我帮助和鼓励的老师，同学和朋友，谢谢你们。 在临近毕业之际，我还要借此机会向在这四年中给予了我帮助和指导的所有老师表示由衷的谢意，感谢他们两年来的辛勤栽培。不积跬步何以至千里，各位任课老师认真负责，在他们的悉心帮助和支持下，我能够很好的掌握和运用专业知识，并在中得以体现，顺利完成毕业论文。 19 哈尔滨应用职业技术学院 参考文献 【1】 汽车发动机电控技术??????????????????????????????????主编:张西振 【2】 汽车检测与诊断???????????????????主编:丁继斌 【3】 汽车发动机构造与维修????????????????????????????????主编:陈文华 【4】 传感器原理与应用????????????????????????????????????作者:黄贤武 20