航空器机械附件修理模块试题

航空器机械附件修理模块试1、液体及气体粘度与温度关系:温度升高,液体粘度下降而气体粘度上升。2、真空度的大小:大于零,小于一个大气压。3、静止液体中任何一点所受到的压力:各个方向都相等。4、液压传动是:依据帕斯卡原理实现力的传递、放大和方向交换的。5、液压系统的压力:完全取决于外负载。6、液压系统工作的速度:取决于流量。7、液压功率PQQAFAQFFVN....8、对于截面积不等的串连管道:粗管道压力高、流速小,细管道压力低、流速高。9、临界雷诺数临Re流动液体的雷诺数底于临界雷诺数时,流动状态为层流,反之液流的状态为紊流。10、小孔节流的流量:与节流孔前后的压差成正比。已知力F=100lbs,面积A=4sqin,则压力:P=F/A=25psi.流体流过薄壁小孔后,流体的压力流量如何变化:压力降低,流量不变。11、平板缝隙流动的特点.泄漏量与压差成正比,泄漏量与缝隙的高度立方成正比.泄漏量与缝隙的长度成反比12、圆环缝隙流动的特点:偏心使流量将增加,在最大偏心时的流量将为同心时流量的2.5倍。13、锥形环缝隙流动:流体自柱塞小头流向大头方向时,柱塞自动定中.流体自柱塞大头流向小头方向时,柱塞会液压卡紧.解决方法:柱塞上开均压槽在阀芯上开一条均压槽后,液压卡紧力可减小约30%~40%;开等距的三条均压槽后,液压卡紧力可减小约70%。多发(双发)引气管路系统间应设置:隔离活门。14、涡轮冷却器是飞机空调制冷系统的核心部件。15、涡轮冷却器工作原理:来自发动机压气机并经过热交换器预冷的空气在冷却涡轮中进行:膨胀对外做功。16、许多现代高性能飞机的空调系统中的涡轮冷却器都采用了:空气轴承。空气轴承的叙述:轴承用薄的箔片材料制成,在工作时无需外部供压,依靠气体的粘性,旋转的轴将气体带入由轴和箔片之问形成的一个收敛楔。它将气体的动压头变成压力,形成有托起压力的气膜,支持轴的旋转。17、增压涡轮冷却器气流特点:经过压气机和涡轮的是同一股气流。18、流入涡轮的气体流程:气体→涡壳(能量无损失,气体均匀进入喷嘴环,减少压力损失)→喷嘴环(气体压力降低,速度增加)→涡轮(也叫叶轮,由于对外做功,压力速度都降低)→扩压器(压力增加,速度降低,使气体均匀流过)。空气在空气循环机的涡轮中的状态变化为:由于对外做功,压力速度都降低。19、流入压气机的气体流程:气体→进气管→叶轮(压力速度都增加)→扩压器(压力增加,速度降低)→涡壳→二级热交换器。20、地面最大速度运转功能测试:检查涡轮冷却器轴的径向跳动量,不应大于10微米。两次测得的最大径向位移的平均值之差应小于12微米。21、飞机空调制冷系统中采用:间壁式热交换器。22、热交换器的清洗清洗液清洗法(一般是碱性清洗液),蒸汽清洗法,超声波清洗法;不能用酸洗。23、热交换器表面的漆层或涂层去除,如果用局部化学剥离法:一次除不干净,可重复进行多次24、热交换器的压力流量试验没在范围要求之内,必须重新清洗。25、热交换器热路渗漏修理累计修补面积不得超过通风面积的10%。26、气动活门常见的形式:蝶形活门,菌形活门,闸板活门。下列活门类型中密闭性较差的是:蝶形活门。减压阀的基本工作原理:利用阀口节流降压。27、温控活门特点:温度控制活门用来调节冷路空气和(或)热路空气的流量比;属于电动蝶形活门;有双活门和单活门两种型式。27、流量控制活门利用文氏管感受流过活门的流量。28、活门的检查和修理:表面涂层损坏的修理,将不需要修理的部位盖好,如果是阳极化涂层损坏,涂ALODINE即可。最经济的发动机起动方式为:空气启动机启动。29、空气启动机模拟启动循环测试:振动时间或振动值超标,要分解空气涡轮起动机。座舱高度是由:排气活门的开度决定的。30、空气启动机输出轴超转测试:棘爪脱开或啮合,不在规定转速内要分解空气涡轮起动机。液压系统的四个组成部分分别是:动力元件,执行元件,控制调节元件,辅助元件。31、飞机液压传动基本原理:基于帕斯卡原理,以液体为工作介质,利用液体静压能来传递功、能,也称容积传动。32、液压系统稳定工作时,系统内压力取决于:负载P。33、液压系统的输出速度取决于:流量Q。34、液压泵:将机械能转换为液压能。35、液压泵特点液压系统采用的油泵为容积泵,依靠密封容积的变化工作。36、飞机发动机通过一个带的驱动轴驱动液压泵,可防止泵因超载损坏。剪切销。37、柱塞泵配油盘的损坏一般是:端面磨损与拉伤。38、液压泵金属表面腐蚀的修理:不能用研磨布打磨铝制元件,因为那样会破坏铝的保护膜而加速元件的腐蚀。39、液压泵的摩擦检测:打开所有通油口,并用缓慢转动驱动轴,检查有无明显的粘合。手。40、单向阀的功用:使油液只能沿一个方向流动而不能反流。可用于顺序控制回路,又可用于锁紧回路的控制元件是:液控单向阀。41、交流电磁铁特点:寿命短;热态吸力为冷态吸力的90%~95%。42、直流电磁铁特点:寿命较长;热态吸力为冷态吸力的75%。43、干式电磁铁的特点:便于更换;44、喷嘴挡板伺服阀特点:对油液污染不太敏感,工作压力线性度较好;零位或中位泄露量最大。45、射流管阀伺服阀特点:抗污染能力强;射流管运动部分惯量较大,工作性能较差,射流能量损失大,效率较低。只适用于低压、功率较小的场合46、电液伺服阀是电液伺服系统的核心元件。47、伺服阀不能正确工作的原因:弹簧管破裂。48、减压阀的工作原理是:利用阀口节流降压。49、压力继电器:一般为柱塞式,是一种将油液的压力信号转换为电信号的电液控制元件。50、液压保险分为:流量保险器和容积保险器两类。51、液压元件的耐压试验压力为该油口的最高工作压力的1.5倍。52、换向阀瞬态响应试验中规定:滞后时间为全程的5%,响应时间为全行程的90%。53、液压执行元件,如液压马达或液压缸,是液压系统中对外做功的元件,其功能是:将液压能转换为机械能。54、作动筒外漏测试:使作动筒在3000PSIG压力下工作1分钟(25个循环);活塞杆密封处渗漏不应超过:1滴。55、作动筒内漏测试:内漏量不应超过5毫升/分钟56、作动筒的包装/存储:活塞应伸出2~3英寸,不能锁定在完全缩回位。57、滚珠丝杠的功用:将旋转运动转换为直线运动,提高了传动效率和传动精度。58、滚珠丝杠的主要部件:丝杠和球螺母。59、外循环滚珠丝杠:滚珠在回程时,脱离丝杠的滚道,在螺母滚道外进行循环。外循环螺母只需前后设置一个反向器。60、内循环滚珠丝杠:滚珠在循环过程中始终和丝杠接触。一个循环回路里只有一圈滚珠,设置有一个反向器。61、滚珠丝杠常见故障是:磨损。62、对于全新或翻修后的丝杠,轴向间隙应在:0.004~0.008英寸之间。影响丝杆的传动精度和摩擦力的大小是:轴向间隙。63、对于全新或翻修后的丝杠,其动态效率不应低于:90%。64、丝杆和螺帽的滚道侧面磨损检查用:光学比较仪。民用客机在水平飞行时,水平安平面前缘向下偏转,产生的升力。65、水平安定面配平作动器有:两套刹车装置。66、配平作动器内的安全杆的作用:滚珠丝杠出现故障断裂时支撑水平安定面。67、配平作动器表面存在腐蚀的零部件修理:先去除表面保护涂层,然后用化学方法去除腐蚀层,最大去除腐深度为0.005英寸。68、救生滑梯组成:充气组件、气瓶和充气系统。本体由涂有氯丁橡胶的卡布龙纤维制成,另外由一层铝涂层提供热辐射防护。69、滑梯气瓶:充灌二氧化碳和氮气的混合物,压力为3000PSIG。70、对于滑梯孔洞损伤,最大可修补孔洞的直径为:50mm(2英寸)。71、对于滑梯甲板损伤,修理仅限于孔洞及:尺寸不超过76mm的撕裂口。72、照明系统中的电池寿命为5年,滑梯大修寿命为3年。电池剩余寿命不足3年必须更换。73、对救生船的要求:安装在最靠近应急出口的地方,一旦打开应急出口,就能使其下水;打开的口盖等在救生船下水或旅客撤离过程中不应引起阻塞;74、为了使目标明显、便于寻找,救生船船体采用:两层橙黄色涂胶绢绸制成。75、导致救生船引射泵渗漏的可能原因:螺钉松动。76、救生船充气/放气阀渗漏测试方法是:救生船处于工作压力状态下,在充气/放气阀开口处撒上,观察是否有气泡冒出。干净的水。77、救生衣分为:成人用及儿童专用两种。78、救生衣颜色为:橙黄色。79、救生衣充气系统用:小型二氧化碳充气瓶。80、救生衣修理范围(30,30,3)气囊上的刺穿孔/撕裂口的尺寸不超过30mm;与接缝处距离不小于30mm;每个气囊上补丁数目不超过3个;81、救生衣确定修补片尺寸补片边缘距撕裂边缘距离为30mm;补片四角应该修剪圆滑。修补刺穿孔洞的补片直径为40mm。对救生衣进行渗漏试验之前必须进行:超压试验。82、救生衣封装规定:十年一次大修,抽真空塑封;两年一次大修,袋口缝合。氮气瓶的瓶体材料一般为:高强度合金钢,外面缠绕加强纤维带。83、水压试验是用来检测气瓶的:强度和延展性。84、水套法水压试验要求:增压压力一般为工作压力的5/3倍;DOT要求钢瓶永久变形膨胀量不能达到总变形量的10%;每天用标准瓶校验水压实验台精度。85、气瓶报废规定:不能通过水压试验;腐蚀面积大,深度超过瓶体厚度的1/4;处理报废气瓶:一般采取钻孔的方法将气瓶破坏,并在瓶颈处打上报废标记。86、持有水压试验单位资格执照的单位,每5年必须重新申报,接受DOT审核。87、气瓶的检查与修理定期按DOT要求做水压试验根据CGA检查瓶体外部损伤目视检查每六年对瓶体作X射线检查,确定焊接处是否有裂纹生成。88、气瓶的充灌为防止气瓶温度上升过快、过高,应限制充灌速度,并对气瓶采取降温措施。如水浴冷却等。89、气瓶放气特性曲线不符合要求会影响:滑梯充气时间。90、灭火瓶称重检查要求:秤精度为±0.01磅;如果灭火瓶重量比上次重量低超过0.10磅,可能存在渗漏,应进行渗漏试验。91、灭火瓶瓶体的修理仅限于:各种标牌的更换。92、爆炸膜片的安装,现在采用的安装方法是:气体氩弧焊接法。在灭火瓶充灌之后才能安装的部件是:排放口和爆炸帽。对灭火剂回收的主要目的是为了:降低成本。93、氧气瓶充灌前,应将氧气瓶彻底清洁干净,并用:气态氧作冲洗处理。氧气瓶瓶体活门体内如果有异物,会造成:内漏严重。94、燃油增压泵内燃油流程为:油箱扇轮离心叶轮涡形管管路。扇轮的作用:消除气泡。95、燃油增压泵的特点:低压大流量;机械能转换为动能。96、燃油增压泵衬套更换要求:拆卸下的衬套必须报废;用塞规检测螺纹是否符合标准规格。97、在燃油增压泵安装弹簧和套筒要求:用热喷枪在弹簧和导管的位置上收口。98、引射泵的作用:除水;除去剩余不可用燃油。99、引射泵上唯一活动部件及其作用:舌形活门,当泵的喷嘴被拆卸下来时,舌形活门关闭,阻止燃油从油箱中流出。引射泵的工作动力能源来自:增压泵增压的燃油。100、发动机控制包括:稳态控制;过度控制;安全限制:在各种工作状态及飞行条件下,保证发动机主要参数不超出安全限制。101、控制器内的最小压力活门的作用是:用以保证伺服系统正常工作,及足够压力使喷嘴雾化模型良好。102、燃油控制器分解与清洗要求:波纹管外部的褶皱处的脏物需用干净的来清洗,不要在波纹管上用酸性或磨蚀性的溶液或化合物。软毛刷。燃油控制器分解时,对清洗后的零部件通常采用什么方式干燥:吹干。103、对于等待测试的燃油控制器,若要七天后才可进行测试,通常应予以:油封。104、双油路喷嘴的特点:能够在较宽的流量范围内实现有效雾化。105、燃油喷嘴喷雾锥角偏差不允许大于:2度。106、燃滑油散热器冷箱系统:散热器装在回油路上,冷却后的滑油回油箱;热箱系统:散热器位于增压系统,热滑油直接回油箱。107、燃滑油散热器在任何情况下,不得使进入散热器。水