自动波箱进水

自动波箱进水 大家都知道变速箱不能进水，但水是如何摧毁变速箱的呢, 对你的自动变速箱来说“水”这一生命之液是自动变速箱，包括摩擦片的死敌,不是所有的水渍都是明显的，可能你根本无法发觉水是怎样进入你的变速箱的。但是只要几滴水就足以致你的自动变速箱于死地。 水是怎样进入我的变速箱的呢, 水进入自动变速箱有几种途径，你可能最知道的一种是通过散热器中的变速箱冷却器而并不需通晓散热器领域，但我们知道只需很少一点水，有时甚至少于一滴管的水都会找到进入变速箱的途径而给变速箱带来麻烦。 时常，客人们忘记冲洗冷却系统并更换防冻剂。 这里，“长效防冻剂” 把人们搞晕了，在这里“长效” 的意思是“一年左右”并不是不必更换。 三年、四年、五年---冷却液的酸度增加，—直到变速箱热交换器的焊缝开始被腐蚀。渗漏并不需要腐蚀出一个洞来，事实上在大部分时间里那些孔洞甚至小到自动变速箱油无法漏到散热器中。 然而冷却液的水侵并不那么明显， 你甚至无法了解水是怎样进入你的变速箱的， 但是只要几滴水就足以致你的自动变速箱于死地。比自动变速箱油大的面张力以及由散热器建立的压力迫使冷却液透过针孔或裂缝进入冷却器。一旦到达那里，它就与自动变速箱油混合起来并产生你所熟悉的那种粉红色的乳状沉淀物。当液体流动到这里时，变速箱就被其击中了。 不仅是由于忽视清洗变速箱热交换器会导致变速箱失效，任何时候，当液体与不同金属接触时，都有一种叫做“电解” 的化学反应都会发生。 电子在一种类似于金属电镀的过程中将一种金属的电子带给另一种金属。这会发生在热交换器的铜焊接处，而热交换器中的热量将导致更糟糕的结果----加速电解。 当无数的电子流离开铜焊接处，焊接被削弱并发生凹陷。越来越多的凹陷在不断生长着，而换热器连续不断的加热和冷却更加深了对于焊接的削弱。这就在冷却液罐与变速箱热交换器之间产生了细微的裂缝。 你只是修复变速箱并清洗冷却器。现在冷却器干净了，而且油泵开始通过冷却器泵入新鲜的变速箱油。而新鲜的变速箱油带有有活力的分散剂和清洁剂。 当这些活性组分流经冷却器时，它们就进入那些毛细裂纹和针孔。所以即使这部分还没有显现进水的问题，由于新鲜的变速箱油冲掉了那些阻塞裂纹的沉淀和覆盖物，进水问题的显现也就不远了。 无论你把修复变速箱的工作做的多么出色，如果你不解决水的问题，你的修复都不会持续太久。而一个不良的热交换器最终只会导致一个结局，那就是葬送你的变速箱。 当你驶过一个深水坑时，整个变速箱都可能浸在水坑中。或当车停在暴雨里的低洼路段时又如何呢,也别忘了孩子们玩“服务站”游戏时的皮管子。 那些热情的洗车点的蒸汽清洗器甚至也会将你的变速箱浸入水中; 在大众和梅塞德斯的某些车上还出现过这样的问题，一个坏了的密封罩导致变速箱泄油口进水。泄油口坐落在变速箱的低洼处，当泄油口浸入水中时，水也可能进入变速箱。而一旦水能找到通过泄油口进入变速箱时，泄油塞就也可能是导致水损的根源。 在变速箱变热后，所有的非正常进入的冷凝物都开始蒸发并产生水蒸汽。一旦那些蒸汽找到排放出口则可保持变速箱不被污染。但是倘若排放口被堵住，则蒸汽无处排放。换句话说，蒸汽把变速箱变成了一种压力锅～以此类推，此时变速箱在被蒸煮。 水进入变速箱的途径有很多的。 首先你要确定水是如何到那儿的，然后解决掉那个问题。否则，它就像你排干液体一样快的 再次出现。如果你运气足够好----你开着车到修理厂去，并在你启动发动机之前排干液体～要是你忘了这一点， 一旦你启动了发动机----那要挽救你的变速箱就太晚了---你必须检查变速箱以确认所有的水都被排出了。 你如何排出剩余的变速箱油 在你打开油底壳盖并排干变速箱中的变速箱油之后，要给变速箱重新充油----但还不要启动发动机～从变速箱冷却器上拆下冷却器及其外管路---变速箱到冷却器的油管。将软管从管路上脱开，并将其端头置入一空桶中。 现在启动发动机，并将变速箱置位于空档。当旧油被泵出时将清洁的新油加入变速箱，这样油的液面并不变低。持续这一动作直到你加入的新油从冷却器管路中被泵出。现在你可以关闭发动机并重新将冷却管路接回到冷却器上。别忘了检查液面高度～ 可是假如水是从一个坏了的散热冷却器进来的，你需要在动手修理变速箱前搞定这一问题。要修复这一漏了的冷却器你有两个选择: ( 1 ) 换一个新的带变速箱油冷却器的散热器。 ( 2 ) 将散热器冷却器旁路，并装一个售后市场的变速箱油冷却器。 你已经知道怎样把水弄出变速箱了,但是一旦有水渗入离合器，那么你的变速箱离歇菜就不远了。 看看吧，现在大部分的离合器片都是用一种纸附着在钢板上制成的。“附着”这只是“胶粘”的一种漂亮的说法而已。所以，你知道纸是用胶粘住的，而现在你把它浸在水里。水会进入纸中而并不需要软化粘合剂。并且在经历几个离合器的工作循环后水被加热，而且在后来的离合过程中由水变成蒸气，而蒸汽的推力将纸从钢芯片上彻底揭落。 离合器片的纸就像海绵一样吸收水，而且，只要给足够的时间，水会穿透束缚摩擦纸的粘合剂而到达钢芯板。 离合器片并没有被设计成可在潮湿环境下工作，当水浸入摩擦材料时，水的一小部分会找到到达钢制的离合器片芯板。 毫无疑问，侵蚀几乎是立即开始。而且当金属被氧化时，它开始膨胀„推开更多的摩擦材料并露出越来越多的裸金属，直至离合器片摩擦材料彻底从芯板上剥落。 察看一遍你拆开的变速箱零件你就可以发现变速箱里发生了什么。看看变速箱离合器片芯板上掉下什么,它们被锈蚀了，摩擦材料掉下来了„.但是看看齿部的涂料吧;刮下一块涂料，你会发现此处的金属自己并未被锈蚀，这证明制造厂进行涂覆时金属并无锈蚀。 锈蚀，这一层层腐蚀离合器片的迹象并不是判断变速箱是否已被水腐蚀的唯一途径。还有其它的一些线索你应该察看: * 液位计上是否有锈, * 油箱中是否有灰白色的，非金属沉淀物, * 有无金属零件生锈, * 尼龙止推垫片是否软化, * 里程表齿轮有漏沙声, * 油尺管中油是否冒泡, 并不是所有的离合器摩擦材料都在变速箱里面„..今天生产的变速箱大都带有液力变矩器离合器---锁止离合器—而且，如果变速箱离合器摩擦片被水损了，可以打赌，变矩器离合器也被水损了。 一旦变速箱内部进水了，那么这个变速箱正常运行的时间就屈指可数了，变速箱内部进水是变速箱需要维修的一大原因。分解离合器片就能知道被水侵蚀后的离合器片是什么样子。 揭开摩擦材料你会发现在摩擦材料下面的钢芯板上排布着锈蚀的小凹点，这些锈点将摩擦材料从刚芯片上剥离。但沿齿部观察，你会发现钢板是干净的，没有产生锈蚀的迹象。 离合器片„.还有磨损了的铜套、止推垫片、损坏的轴承等等都要更换„.每个尼龙止推垫片都必须更换～水不止危害离合器片，它还是一种糟糕的润滑剂。 要记住，一旦摩擦材料被水浸，只将水排干是不够的，但一旦摩擦片吸水了，就开始了损坏了。 水引起变速箱出毛病不是一个新话题„.雷贝斯托(Raybestos)用最新的和更好的方法对我们生产的每一片产品的耐久性进行了改进。我们使用了最新的处理方法来防止锈蚀并改进钢芯片和摩擦材料之间的附着。 钢制芯板展示了水造成的锈迹和腐蚀离合器片是吸湿的... ...这可是一个大题目 这意味着离合器片吸湿或吸潮。有趣的是离合器片吸水比吸收自动变速箱油更甚。----事实上摩擦材料中的水会置换摩擦片中的变速箱油。所以造成大麻烦并不需要多少水，只需要几滴水，只要几滴水进来，每一滴水都能从摩擦片里挤出越来越多的变速箱油„.油被水置换出来。慢慢地而且肯定地，摩擦材料与钢芯板的连接被侵蚀并开始被弱化。大块的摩擦材料，有时甚至是整个摩擦纸环，开始从钢芯板上脱落。所以能够发现水损的幽灵并在它造成你的损失之前排除它对你是至关重要的。 警告:水会危及你的健康! 你在路上行驶时，当水找到途径进入你的变速箱后，变速箱的温度会极快的升到212华氏度以上(100摄氏度)---这是水的沸点，然后谁会沸腾并变为蒸汽。它迅速膨胀„.当一盎司(约31克或0.03 升)液态水变为蒸汽后，它可以轻易地置换出2夸脱(相当于1.9升)变速箱油。而如果水进入了液力变矩器中，当温度到达沸点后，变为蒸汽的水就会产生压力并将变速箱油挤出泄油口或泄油管。变速箱油的闪点是375华氏度(190.6 摄氏度)，而排汽歧管的温度可达1800华氏度(982摄氏度)以上。因此，当热的液体喷射向更热的排汽歧管时，就会发生危险的引擎室起火。