宝马530I汽车怠速不稳定

宝马530I汽车怠速不稳定 宝马530I轿车怠速不稳 一辆宝马530i，E34底盘，V8发动机，型号:3085-1。该车为事故车，经整形修复后，发动现出现怠速不稳，急加速时易熄火，经过大修发动机后，故障没有排除。学生打电话给北方学校，要示到现场指导维修。 到达秦皇岛市，看到白色宝马530i，启动发动机，怠速极其不稳，急加速时易熄火且怠速时发动机有声响，路试，加速迟缓、慢加速车速可以免强加到80rm/h。自动波箱升档正常，无冲击感，说明自动波箱正常，驶回修理厂，对电控发动机作全面检查。 1( 检查油路:汽油泵供油压力为3.0—3.5kg/h正常。 2( 检查电喷嘴:各缸电喷嘴拆下清洗后,雾化正常。 3( 检查真空管路:各系统真空管路都没有插错。 4( 利用OB-91读取故障代码及动态数据流。 方法为:1 将宝马BMW20针诊断插头与机仓之内20针诊断插座连接。 2.点火开关KEY打开点火档,此时仪所有显示灯将亮。 3.OB-91液晶显示屏上显示 Main menu 主菜单 1. DME (Engine) 发动机控制系统 2. EGS(transmission) 自动变速箱控制系统 3. SRS(airbag) 安全气囊控制系统 4. ABS(antilock brake) 防抱死刹车系统 5. EML(elec throttle) 电子油门系统 6. Sevice(Resd) 保养灯归零 1) 请选择DME(Engine)后，按确认键 Connecting 连接中 CONNECTING E34，底 盘号 A Monent Please 请稍等 3秒后，连接成功，液晶屏显示 ? Motroinc MB3.3 DE 宝马识别信息 E34 M701B50 W/02 Sensor E34，底盘号 Bosch H/w 0261 200 404 电脑编号 0261 200 404 BMW S/w No 12673561001 底盘软件号 12673561001 BMW H/w No 121729708 发动机编号 121719708 BMW S/W No 002 软件号 PRODUCT NO 949 出厂日期 ? DWE M3.3 M70 DEM 1)Data Stream 数据流 2)Rdad fault code 读取故障代码 3)clear faule code 清除故障代码 利用上,下键移动光标,至第一项”Data strean”测试项目,然后按”ENTER”键进入测试功能. Data Stream(218) 数据流1/8 Engine speea 850r/min 发动机转速850r/min(正常) Ignition timing 10? 点火提前角10?(正常) Intake air temp 40? 进气温度40? (正常) Coolant temp 显示数据共8页?利用左右光标,选择下页 ? Data Stream(218) 数据流(2/8) Injection signal 4MS 喷油时间4MS(数据值偏低) Close control NO 闭环控制(没有进入闭环控制) O2 sensor Heater ON 加热线圈进入工作 Voltage 0.62V O2信号电压018V(浓) Intrgrator 3.60000% 含氧修正值3.60000%(过高) ? Data Stream Air flow sensor oup/Ua 空气流量计信号(O)(显然有故障) Load signal 2.10MS 电脑控制喷油时间 2.10n(偏低) Idile air flow 3.97V CO一氧化碳数值 0000 cubic meter /hour 怠3速进气量0000r/h ? 按左右键向翻页 Data Stream(618) 数据流(618) Ignition timing 点 火正时 Intervene tion INACTIVE 换档时点火正时 INACTICV Gear postion D 档位开关位置 D A/C switch off 空调开关，关闭off A/C compressor off A/C电磁离合器，关闭off 按左右键向翻页 Data Stream(7/8) 数据流(7/8) Knock Control INACTIVE 爆震监控状态 INACTIVE Overrum comtrol INACTIVE 爆震档控制 INACTIVE Mixture adaptation 混合比修正状态 Additive 0.14% 短期修正0.14% Multiplitve -0.01% 长期修正 -0.01% ? 请按左右光标键选择下一页 通过从检测动态数据可以看到，空气流量计始终为“0”信号电压无法随发动机转速上升，说明故障原因为热线式空气流量计。 宝马530i采用BOSCH公司，(motronic)集中控制系统。空气流量计采用LH热线式。 有数字万用表测信号线，发现信号线始终为0.1—0V,不变化.拆下空气流量计信号仔细观看流量计之内的热丝,发现热线丝已断.此现象为发动机回火时,将热线丝炸断(原于维修人员操作失识引起的故障) 更换热线式空气流量计,启动发动机着车,怠速还是不稳,但加速性良好.逐一断缸试验,第3缸几乎不工作.拆下了缸火花塞,更换新的火花塞试车.故障依旧.拆了缸火花塞,还是被汽油浸淹. 拆下3缸的电喷嘴,清洗,试验, 3缸电喷嘴雾化正常。 2 测3缸气缸压力,3缸启动发动机,3缸汽缸压力1-2kg/cm。 由于发动机刚大修,发动机气门刚研磨,不会突然漏气,故障原因应为发动机活塞或活塞环.漏气的现象。 拆下发动机,对发动机重新解体,发现第三缸活塞装反,(注:在宝马原厂活塞上有箭头表示方向,)维修时,如果不注意很容易将活塞装反。 22 将发动机重新安装,测3缸气缸压力为10kg/cm,其他缸也都在9—10kg/cm之间。路试，2怠速不稳，发动机异响均已排除。加速可达到180km/h 学生,车主对维修车辆都很满意。 维修后思考:1.在大修发动机,一定要注意各种安装配对记号,以免装配时产生错误,引起故障性反功。 2.在重新组装发动机时,一定要注意,在机仓之上或水箱旁边有,该发动机的真空管路图 3.在启动发动机时,不要将化油器清剂直接喷入热线空气流量计之内以防发动机回火时将热丝炸断。 4.BMW空马530 i.采用LH热线式空气流量计,是由于人为故障、热丝被炸断，在读取数据流时,LH热线空气流量计始终为0.说明LH型空气流量计已损坏。