怎样削制飞机螺旋桨

怎样削制飞机螺旋桨 怎样削制飞机螺旋桨(转，有补充) 2009年02月09日 星期一 01:56 空气螺旋桨把发动机旋转作功形式转变为直线作功形式;把发动机的功率转变为拉动飞机前进的有效功率。它的工作效率及与发动机有配合程度，直接影响模型飞机的性能。在航模竞技比赛中，出于追求动力组极限水平的需要，对螺旋桨的要求更为“苛刻”;因此以“量体裁衣”手工方式制作螺旋桨的好处显而易见。航模初学者能够扎实地掌握这一手艺很有必要。 本文以一个直径(D)200mm、几何桨距(H)120mm的两叶等距螺旋桨(适用于装有1.5cc压燃式发动机或2.5cc电热式发动机的特技模型飞机)为例，介绍削制螺旋桨的。 一、螺旋桨的一些基础概念 当我们把螺旋桨看成是一个一面旋转一面前进的机翼时，就能借助已知的空气动力学常识，直观地理解螺旋桨的基本工作原理。 1(桨距、动力桨距和几何桨距 桨距:从广义而言，可以理解为螺旋桨旋转一周沿桨轴方向所通过的直线距离。习惯上螺旋桨70%半径处的桨距值为“称呼值”，它具有标示意义。 动力桨距(Hg):桨叶旋转一周模型飞机所通过的距离(见图1)。螺旋桨时首先要确定动力桨距值。 几何桨距:(H):桨叶弦线迎角为零时，螺旋桨旋转一周所前进的距离(也见图1)。它体现了桨叶角的实际大小，是“看得见、摸得着”的实际参数。航模图纸上一般都标出几何桨距，是消制螺旋桨的主要依据。 2(动力桨距和几何桨距的关系 由于螺旋桨工作在接近于有利迎角下，与零度迎角之间的角差的存在，因此动力桨距值必然小于几何桨距值。几何桨距和动力桨距的关系是:几何桨距(H)= 1.1 ~ 1.3倍动力桨距(Hg)。也就是说，设计模型飞机时，动力桨距确定后，可以通过上述公式概略估算出螺旋桨的几何桨距。 3(通常使用的螺旋桨是各段几何桨距值相等的所谓等距桨。它的优点是设计、制作比较容易;缺点是工作效率劣于不等距桨。由于不等距桨各段的几何桨距值和桨角均不一样，尽管其效率高，但制作的难度大。故初学者从削等距桨起步较为稳妥。 4(桨叶角(β):桨叶角是指桨叶剖面弦线与旋转平面之间的夹角。 5(几何桨距和桨叶角的关系 几何桨距和桨叶角直接关联，是同一个问的两种表达方式。几何桨距强调的是总体，桨叶角强调的是局部。就等距螺旋桨而言，桨叶角随其在螺旋桨半径方向上所处位置的不同而异;随着由桨根到桨尖方向的逐渐位移，桨叶角渐渐有规律地减小。(图2) 二(螺旋桨的外形特征 螺旋桨外形特征的形成，是基本原理、使用要求和材料三个因素相统一的结果。信托这些特征在脑子里建立起螺旋桨的“思维模型”，会使实际操作有的放矢。 1(桨叶的剖面 由于桨叶弦长很小，剖面很薄，航模爱好者以往对螺旋桨剖面形状的研究较少，大多根据粗略感觉和“两个桨叶对称”原则一带而过。但为了追求高效率，有必要对螺旋桨剖面进行探讨。 螺旋桨工作效率最高和一段在60% ~ 80%半径处。这一段一般为桨叶的最宽处，桨叶厚度约为弦长的12%。桨尖的弦长比较小，厚度约为10%。故靠近桨尖部分应注重减小阻力。桨根部分的线速度小，工作效率低，这部分桨叶剖面主要应服从保持强度和刚度的需要。图3为螺旋桨的几个典型剖面。图4为桨叶最宽处我桨尖的剖面(笔者设计;坐标见表1、表2)。其最高点在35%弦长处。从理论上考虑，最高点应在25%左右为佳;而从上看，最高点太靠前可能使桨叶中段的最大垂直厚度超过桨根厚度，形成凸起，使桨的外形不合理。35%是综合权衡的结果。 2(桨叶角的变化规律决定了桨叶呈一扭曲的片状:下弧表面大部分为一次曲面;上弧大部分为二次曲面。桨毂上下弧和桨尖端面为平面(图5)。 3(为了结构强度的合理化，桨根处的剖面最厚，随着向桨尖处位移而逐渐减薄。把握住桨根处上弧最高点线和下弧靠近桨根处后缘线的位置和走向(见图5)是关键。上弧最高点线太靠前会使桨根截面积减少，削弱强度;下弧后缘线靠后，不但降低了桨根强度，还使桨根处的桨距不能达到(小于)设计值。这两条线如划得合理，就基本能肖桨进出现“思圆行方”式的纰漏。 三(削制螺旋桨的主要 制作螺旋桨的木材用桦木、榉木、色木或柞木等;其中最常用的是桦木。 1(通过作图法(图6)求出前缘最大高度后加上约2毫米即为桨木厚度。这个螺旋桨的桨木是8×22×200(毫米)桦木。木材的纹理要顺直，把较平整的一面作为下弧，并在平整的工作台上铺一细砂纸进一步磨平作为基准面。 2(在钻台上用直径Φ5的钻头在桨木上弧中心点打孔(图7 - 1)。做一划中心线的辅助工具(图8)，把它穿在已穿过桨木中心孔的5mm钻头柄上，紧贴桨木上弧。用大头钉穿过两端的小孔在桨木上扎两个小记号(图7 – 2);再借助记号划出中心线(图7 – 3)。 3(依照正面样板，在桨木上弧画出桨的正面(俯视)投影(图7 – 4)。为了做到螺旋桨完成后两个桨叶长度完全相等，最好在桨在之外另延长5毫米;待桨削好，涂敷涂料前重新用正面样板在下弧划上端面线，用手工锯沿线截断;再仔细把截面磨齐(插图中未画出这一步骤)。 4(把划好线的桨木夹在台钳上，用手工锯沿线的外沿(距离尽量小)概略锯出桨的俯视投影轮廓;再用细木锉和钢锉进一步加工修整;最后用覆上细沙纸的砂纸板打磨到位，桨的正投影即完成(图7 – 5)。应仔细检查、切实做到两个桨叶投影面积完全一致，且所有边缘面和基准面垂直。 5(在下弧划出靠近桨根部分的后缘线;在侧面概略划出前缘线(图7 – 6)。 6(用手工锯在下弧面上锯出开口，用扁铲粗略地铲去就去除的部分;用细木锉修整后，用桨距规对桨叶角进行测量、修正(图9);待接近设计值时，改用钢锉和砂纸板对桨叶角进行细加工，直到符合设计 值。桨距规可以参照图10用有机玻璃自制。图7 – 7为桨叶下弧的保留部分和去除部分。 类别:自制三角翼 | | 添加到搜藏 | 分享到i贴吧 | 浏览(10877) | 评论 (13) 上一篇:常用螺旋桨的参数(转) 下一篇:三角翼飞行原理与制作要点 已有22人分享了这篇文章: 979058499bd weihaiyan001 张蓝星 qcaomei ytkykcg Ta的转贴 Ta的转贴 Ta的转贴 Ta的转贴 Ta的转贴 飞机螺旋桨设计 飞机螺旋桨设计 螺旋桨负责把引擎的功率转变为向前的推力，重要性不言而喻，飞机螺旋桨产生推力原理与导风扇不同，也与船用螺旋桨不同，我们可以把桨叶看成一片小型的机翼，旋转的螺旋桨叶对空气产生相对的速度，根据伯努利定律产生向前的推力，使飞机向前。 螺旋桨的两个很重要的参数就是直径和螺距，比如10X6，10代表这支螺旋桨直径是10英寸，6代表螺距是6英寸。这是我们选择螺旋桨的最重要的参数。既然桨叶可看成是一片小型的机翼，同样就会有攻角、失速问题，甚至诱导阻力情形也一样。螺距太大而飞行速度不够快，则因攻角太大而失速，这种情形叫做“螺旋桨打滑”，螺距太小而飞行速度太快，则攻角太小，效率则很差，所以要根据飞机的实际情况合理选择螺旋桨，高速飞机用小桨大螺距，低速飞机用大桨小螺距. 一支定螺距桨，比如10X6，它的标称螺距是6英寸，通常是指以距离轴心70~80%的部位为准，看下图三种都是10X6的螺旋桨，它的螺距变化曲线是有差别的。还有一种定螺角桨，每个断面角度都是一样，所以从轴心到桨尖，螺距逐渐变大。定螺距桨和定螺角桨设计制作都比较方便，根据最大升力和效率来设计的话，就是不等螺距也不等螺角，设计相对复杂些( 下面是笔者设计的一些电机螺旋桨的参数. 交大家一个制作圆形及环形模型的制作方法 环形, 圆形, 模型, 制作 当然是用电热丝泡沫切割机来制作的了。 下边是一个切割时的二维绘图 要切割用的模具 这个是制作的框架 泡沫转动的同时用电热丝切割 滚转切割后的发泡材料 怎么样，是不是很方便呀，大家可以通过这种方法制作其它模具。 论坛 , 国外的一些模型帆船网址 收藏 分享 评分