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[练习]毕业设计——组装摩托车

2017-10-14 16页 doc 35KB 22阅读

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[练习]毕业设计——组装摩托车[练习]毕业设计——组装摩托车 毕业实践总结报告 (1).报告标题: 组装摩托车 指导教师:李国强 (2).摘要 主要工作内容:严格按照领导的要求,组装摩托车零件。不同的车型组装部位不一样,零件也不同,难易度也不同。 实习要求:熟悉每种车零件的造型、技术要求,能够比较熟练快速地组装到摩托车上。 正文 流水似箭,转眼间离开学校已有半年了,经过这半年来的社会实践,让我真真正正的体会到了“井底之蛙”的涵意。 在学校的时候,我们只是学习课本上的一些理论知识。那时感觉理论这么简单想比操作起来也并不难。但事实却并非如此。当我...
[练习]毕业设计——组装摩托车
[练习]毕业——组装摩托车 毕业实践总结报告 (1).报告标题: 组装摩托车 指导教师:李国强 (2).摘要 主要工作内容:严格按照领导的要求,组装摩托车零件。不同的车型组装部位不一样,零件也不同,难易度也不同。 实习要求:熟悉每种车零件的造型、技术要求,能够比较熟练快速地组装到摩托车上。 正文 流水似箭,转眼间离开学校已有半年了,经过这半年来的社会实践,让我真真正正的体会到了“井底之蛙”的涵意。 在学校的时候,我们只是学习课本上的一些理论知识。那时感觉理论这么简单想比操作起来也并不难。但事实却并非如此。当我们刚来宗申机车工业制造有限公司时,厂里按排了我们一个星期的厂规厂纪及安全问题的学习。于是,我们带着这些初步的培训之后,终于迈进了我期待已久的实战中。当我们踏入了厂线后,带班首先给我们讲的就是安全问题。厂里到处都贴着“安全第一”的标语,为的就是要告诫我们自己不论做什么事都要三思而后行。然后,带班才安排我们上线生产,刚开始上线是我什么都不会,做什么都是很慢,但是经过带班,组长及其领导的培训几天下来,我终于对那些零件及操作工具的一些基本操作,保养及容易出现问题的地方的学习搞的差不多了。我怀着对那些未知知识的好奇和兴趣,一定要抓住每一分每一秒学习的机会和机遇。我深深的体会到了学校与社会及理论与实际差距,更重要的是,身处异乡要懂得怎么处理好人际关系,这也是自己学习和发展的桥梁。 自学能力 “在大专里学的不是知识,而是学会怎么做人。”。有人说:专业在工作中只占百分之二十,而人迹关系和经验各占百分之四十。我担任的是组装零件一职,平时工作只是组装摩托车上一些零部件的工作,几乎没用上自己所学的专业知识。其实学校里学的都是学大部份脱离了实践的太过于理论的知识,在这个时代,都是师傅引进门,修行靠个人。我们必须在工作中勤于动手慢慢琢磨,不断学习不断积累。遇到不懂的地方,自己先想方设法解决,实在不行可以虚心请教他人,而没有自学能力的人迟早会被社会所淘汰!汰! 每天8点不到就得起床去上班,无论吹风下雨,只要不是周日,都得去上班,有时候公司定单繁忙,晚上或周末得加班,那留给个人支配的时间更少。我们必须克制自己,不能随心所欲地不想上班就不去,而在学校可以睡睡懒觉,实在不想上课的时候可以请假,自由许多。 每日重复单调繁琐的工作,时间久了容易厌倦。但是工作简单也不能马虎,你一个小小的错误可能会给公司带来麻烦或损失,还是得认真完成。就象公司营销部的 前台工作人员每天得打.接电话,口干舌燥先不说,还要受气,忍受一些电话接听者不友好的语气有些甚至说要投诉。如果哪家公司有意向的还得到处奔波去商谈。而事实上所有的业务并不是一次就能交易成功的,他们必须具备坚忍不拔的个性,遭遇挫折时绝不能就此放弃,犯错遭领导责骂时不能赌气就辞职。一直以来,我们都是依靠父母的收入,而有些人则是大手大脚的花钱。也许工作以后,我们才能体会父母挣钱的来之不易。而且要开始有意识地培养自己独立生活的能力,我们刚毕业,工资水平普遍不高,,我们常常所剩无几,一不留神可能就入不敷出成为月光一族,但此时我们再也不好意思伸手向父母要,因此很多时候我们要合理支配我们手中的这笔少的可怜的钱。 同事相处 踏上社会,我们与形形色色的人打交道。由于存在着利益关系,又工作繁忙,很多时候同事不会象同学一样对你嘘寒问暖。而有些同事表面笑脸相迎,背地里却勾心斗角不择手段,踩着别人的肩膀不断地往上爬,因此刚出校门的我们很多时候无法适冷漠没有人情味的公司,大家就会毫无眷恋之情,有更好的机会肯定毫不犹豫的跳槽。情绪低落导致工作效率不高,每天只是在等待着下班,早点回去休息。而偶尔的为同事搞一个生日party,生病时的轻轻一句慰问,都有助于营造一个齐乐融融的工作环境。心情好,大家工作开心,有利于公司的发展。 知识研究 在实践工作中,我更喜欢研究零件。为什么这个零件要设计成这种造型,为什么是这两种零件是这种固定方式 „„ 例如:当我装发动机的曲轴零件是就对它进行了认真细致的研究,其具体分析如下 曲轴是引擎的主要旋转机件,装上连杆后,可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。它也是发动机上的一个重要的机件,其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的,有两个重要部位:主轴颈,连杆颈,(还有其他)。主轴颈被安装在缸体上,连杆颈与连杆大头孔连接,连杆小头孔与汽缸活塞连接,是一个典型的曲柄滑块机构。曲轴的润滑主要是指与摇臂间轴瓦的润滑和两头固定点的润滑. 这个一般都是压力润滑的,曲轴中间会有油道和各个轴瓦相通,发动机运转以后靠机油泵提供压力供油进行润滑、降温。发动机工作过程就是,活塞经过混合压缩气的燃爆,推动活塞做直线运动,并通过连杆将力传给曲轴,由曲轴将直线运动转变为旋转运动。曲轴的旋转是发动机的动力源。 曲轴是带有曲拐的轴,它仍具有轴的一般加工规律,如铣两端面、钻中心孔、车、磨及抛光等,也有它的特点,包括形状复杂、刚度差及技术要求高,采取相应的 工艺措施,分析如下: 1、刚度差 曲轴的长径比较大,又具有4个连颈,刚度较差。为防止变形,在加工过程中应当采取下列:选用有较高刚度的机床、刀具及夹具等,并用中心增强刚性,从而减少变形和振动;采用具有两边传动间传动的刚度高的机床来进行加工,可以减少扭转变弯曲变形和振动;在加工中尽量使切削力的作用互相;合理安排工位顺序以减少加工变形;增设校直工序。 2、形状复杂 连颈和主颈不在同一根轴线上,在连颈加工中易产生衡的现象,应配备能迅速找正连颈的偏心夹具,且应衡块。 3、技术要求高 其技术要求一般根据轴的主要功用和工作条件制定,通常有以下几项: (一)尺寸精度 起支承作用的轴颈为了确定轴的位置,通常对其尺寸精度要求较高(IT5~IT7)。装配传动件的轴颈尺寸精度一般要求较低(IT6~IT9)。 (二)几何形状精度 轴类零件的几何形状精度主要是指轴颈、外锥面、莫氏锥孔等的圆度、圆柱度等,一般应将其公差限制在尺寸公差范围内。对精度要求较高的内外圆表面,应在图纸上标注其允许偏差。 (三)相互位置精度 轴类零件的位置精度要求主要是由轴在机械中的位置和功用决定的。通常应 保证装配传动件的轴颈对支承轴颈的同轴度要求,否则会影响传动件(齿轮等)的传动精度,并产生噪声。普通精度的轴,其配合轴段对支承轴颈的径向跳动一般为0.01~0.03mm,高精度轴(如主轴)通常为0.001~0.005mm。 (四)表面粗糙度 一般与传动件相配合的轴径表面粗糙度为Ra2.5~0.63μm,与轴承相配合的支承轴径的表面粗糙度为Ra0.63~0.16μm。 定位基准选择: 1、粗基准的选择 为了保证中心孔钻在主颈毛坯外圆面的轴线位置上,主颈的外圆面为粗基准。同时为了保证所加工的基准轴向尺寸,选用第四主颈两侧扇板面为轴向粗基准。 、辅助粗基准的选择 2 在扇板上铣出两个工艺平面即是加工连颈时所用的辅基准。 3、精基准的选择 加工主颈及与其同轴心的轴颈外表面时,以中心孔为准。加工连颈时,用加工的法兰和小头的外圆及连颈1作为精基准基面,这样便于保证技术要求。此外,轴位基准采用第3主颈的两个台阶面,与设计基准一致。 曲轴的加工流程如下: 1、毛坯(小型曲轴为锻造、大型曲轴为球墨铸铁铸造),锻造时是将棒料烧红后通过多道锻模,锻成多拐平面状,在红热状态下最后一道工序将各拐拧转到相应的角度。 2、车定位,在普通车床上找出主轴颈的中心,车两端定位(如图) 3、钻质量中心孔 质量中心孔:当物体绕一轴线旋转时,如果对外未表现出力的作用,那么这一轴线称为该物体的质量中心线,再按此质量中心线钻出中心孔,这样的中心孔称为质量中心孔。几何中心孔:中心孔位于几何轴线上,这样的孔称为几何中心孔(比较:质量中心孔先要对曲轴进行动平衡找出曲轴的质量轴线,可以减少曲轴动平衡时的去重工作量,提高动平衡的合格率。但质量定心机床要比普通几何中心孔机床的价格贵得多)。如图: 4、铣传送搭子 5、车与主轴颈同轴的所有轴颈。采用中心孔定位,驱动采用第三连杆轴颈上的传送搭子。使用成型刀具,加工效率高 ,但刀具寿命低。如图: 6、车连杆轴颈,是在专用车床上,刀架跟随连杆轴颈一边旋转一边进刀,一次同时车两个同角度的连杆轴颈;(试制或非批量生产是在普通车床的卡盘上做一个偏心夹具,把连杆轴颈作为旋转中心) 7、钻油道孔,曲轴从主轴颈到拐臂到连杆轴颈内部都有润滑油道,是用专用设备进行深孔钻; 8、高频淬火,对主轴颈和连杆轴颈进行淬火,提高表面硬度; 9、磨主轴颈, 10、磨连杆轴颈,是非常精密的专用曲轴磨床,会自动边测量边磨削,精度是按0.01毫米控制的; 11、 动平衡去重 .动平衡:发动机在稳定工况运转时,如果传给支撑的作用力的大小和方向 不随时间而变化,这种状态称为动平衡。发动机的动平衡包括:惯性力系的平衡性和扭矩的平衡性。静平衡:旋转质量系统在静平衡器上能够随遇平衡,即系统的质心位于旋转轴线上。曲轴工作时,它的各个质点都有离心惯性力。理想的情况是惯性力都能在曲轴内相互平衡,不传递到支承上。但曲轴的质量分布不是均匀的,旋转时离心力系不能平衡,也就是说曲轴的不平衡现象是以主轴颈轴线为中心的质量分布不对称引起的惯性力所致。 曲轴的不平衡,破坏了发动机的平稳运转,产生振动和噪音,加剧磨损,影响发动机的工作和使用寿命。曲轴的平衡去重包括两个部分:不平衡量的;不平衡量的修整。不平衡量的单位:F=mrw2,由于mr是物体本身的性质决定的,不随转速的变化而变化,用mr(g.mm)作为不平衡量的单位。 就业单位不会像老师那样点点滴滴细致入微地把要做的工作告诉我们,更多的是需要我们自己去观察、学习。不具备这项能力就难以胜任未来的挑战。随着科学的迅猛发展,新技术的广泛应用,会有很多领域是我们未曾接触过的,只有敢于去尝试才能有所突破,有所创新。 知识与知识间的结合 工作期间使我了解机电产品、设备,提高对机电工程制造技术的认识,加深机电在工业各领域应用的感性认识,开阔视野。 要制造一台摩托,要运用电学、力学、光学、热学„ 所以当初学习知识时不应该偏科啊 ~~~ 先进技术的学习 公司经常组织员工进行先进的技术的培训学习。先进制造技术是制造技术的最新发展阶段,是由传统的制造技术发展起来的,既保持了过去制造技术中的有效要素,又要不断吸收各种高新技术成果,并渗透到产品生产的所有领域及其全部过程。先进制造技术与现代高新技术相结合而产生了一个完整的技术群,它是具有明确范畴的新的技术领域,是面向21世纪的技术。先进制造技术并不限于制造过程本身,它涉及到产品从市场调研、产品开发及工艺设计、生产准备、加工制造、售后服务等产品寿命周期的所有内容,并将它们结合成一个有机的整体。先进制造技术的应用特别注意产生最好的实际效果,其目标是为了提高企业竞争和促进国家经济和综合实力的增长。目的是要提高制造业的综合经济效益和社会效益。先进制造技术特别强调计算机技术、信息技术、传感技术、自动化技术、新材料技术和现代系统管理技术在产品设计、制造和生产组织管理、销售及售后服务等方面的应用。它要不断吸收各种高新技术成果与传统制造技术相结合,使制造技术成为能驾驭生产过程的物质流、能量流和信息流的系统工程。公司为我们提供了一个知识平台,为今后的发展打下了基础。 先进技术一 【降低车内噪声的新技术】 车内噪声水平是体现汽车乘坐舒适性的重要性能指标之一。为了满足客户的需求,提高汽车档次,在市场竞争中占得先机,世界各大汽车厂商将车内噪声的控制作为重要的研究方向。传统的噪声控制技术,利用CAE工程分析和车辆试验测试,确定各声源对车内噪声的贡献值,在主要噪声传播途径上根据实际情况分别配置具有吸声、隔声、阻尼特性的降噪材料的声学包,结果往往增加了汽车的整备质量,影响机车的动力性、经济性等其他性能。新型降噪材料的出现以及主动控制技术的发展,为车内噪声控制技术提供了新。 1 车内噪声产生的机理和控制 车内噪声产生的主要振动源和声源有: (1)发动机燃烧和惯性力引起的振动,通过发动机悬置和副车架传到车身上,引起车身结构的振动,并进一步向车内辐射中频噪声,伴随发动机运行产生的排气、进气、风扇、结构噪声等则由空气通过车身的孔、洞、缝隙传至车内或通过车身板壁透声至车内。 ( 2)传动系由于质量不平衡及齿轮啮合产生的振动,传到车身引起车身振动进而辐射中频噪声至车内;运转发出的噪声则由空气传播至车内。 (3)汽车高速行驶时,空气紊流造成车身高频振动,并在车内产生高频噪声;由后视镜、雨刮、车顶行李架产生的高频空气噪声则由空气传至车内。 (4)悬架系统由路面不平激起振动,这种振动通过悬架与车身的支点传到车身引起车身振动,进一步造成车内低频噪声;作为悬架系统组成部分的减振器、轮胎等在工作过程中产生的噪声则通过车身的缝隙,由空气传至车内。 由此可见,固体传播振动通过结构件传播到车身,引起车身振动再由车身板壁振动辐射噪声至车内,形成车内噪声;空气传播则将各种噪声源所辐射的噪声通过空气,由车身的缝隙或孔洞传播到车内,形成车内噪声。空气、固体传播噪声能量的比例因车型结构和噪声频率的变化有所差别。实践证明,中低频车内噪声(30,400Hz)主要 由固体传播途径造成的,而高频车内噪声则以空气传播为主。固体声和空气声实际上是车内噪声的直达声,车内噪声的另一部分为混响声。所谓混响声是指声源发出的声波经过车内壁面一次或多次反射后的噪声。车内噪声实际上是直达声与车内混响声叠加的结果。 降低噪声系统或特定环境中的噪声强度称为噪声控制。噪声系统由噪声源、传递途径、接受者三个部分组成。噪声源一般是振动体,它们在空气中反复振动,扰动空气辐射噪声,在空气中可听的振动频率范围是20,20000Hz。噪声传递途径是某种介质,声能通过介质从一点传播到其他各点,介质可以是空气、固态、液体。噪声接受者如司机、乘客。如果需要降低噪声感知强度,必须至少对噪声系统中的一个部分进行处理。通过降低噪声源或者噪声传递途径上的噪声强度,可以相应地减少相关接受点上的噪声强度。 2 有源噪声控制技术 在振动控制中,降低低频噪声和低频振动一直是一项困难的工程。一般吸声材料的低频吸声系数很小,共振型低频吸声结构要占很大的空间,并且吸声频带非常窄,构件的低频吸声量很小。有源噪声控制方法是近年来发展起来的一种全新的噪声控制方法。与传统的降噪技术相比,优势在于对低频噪声控制效果好以及对原系统的附加质量小,因此近年来有源噪声控制在降低低频噪声中得到了广泛的应用。 有源噪声控制是在指定区域人为地、有目的地产生一个次级声信号去控制初级声信号,以达到降噪目的的技术方法。根据两列声波相消性干涉或声辐射抑制的原理,通过次级声源产生与初级声源的声波大小相等、相位相反的声波辐射,使二者相互抵消,从而达到降噪的目的。 英国Lotus汽车公司与ISVR合作,将自适应有源降噪技术应用于噪声控制。控制的核心是电脑模块,采用发动机转速信号分频方法,分离出多阶正弦波参考信号。在发动机转速为3000,5000r/min范围内明显降低了车内低频发动机噪声,可降低车内轰鸣声(对应发动机点火频率噪声)10dB左右。由于采用了多个监测传声器和次级声源,降噪区域较大,能快速跟随车内低频发动机噪声的变化。 3 压电智能材料的应用 压电材料具有质量小、频响宽,安装与控制方便,不必破坏原有结构,既能用作传感器,又能作为驱动器,越来越多地用于解决薄板结构振动与噪声的控制问题。 利用压电智能材料降低车内噪声是通过对车身振动的主动控制来实现的。其基本原理是把分别作为传感器和驱动器的压电元件粘贴或嵌入车身结构(如板、壳、梁)中,传感器感受车身结构振动,产生相应的控制算法进行处理后生成相应的控制信号,控制信号再经功率放大后,经驱动器使车身结构产生应变以改变结构的动态阻尼,实现对振动的主动控制,从而抑制和衰减结构对车内辐射的噪声。 常用的压电材料有石英体、压电陶瓷、聚偏二氟乙烯(PVDF)和压电复合材料。其中,压电复合材料是20世纪80年代兴起的一种新材料,它是将压电陶瓷相和聚合物相按照一定的连通方式、体积比例和空间几何分布复合制成的。它可以成倍地提高材料的某些压电性能,并具有常用压电陶瓷所没有的优良性能。 4 形状记忆合金的应用 形状记忆合金的形状记忆效应是指材料能够记住它在高温状态下的形状,即处于低温下的形状记忆合金在外力作用下产生变形后,如果将其加热超过材料的相变点,会恢复到原来高温状态下的形状。此外形状记忆合金还具有超弹性性能,它的应力与应变之间呈现出迟滞循环效应,其弹性和超弹性变型量可分别达到2%和8%。常用的形状记忆金有镍钛合金。 利用形状记忆合金的独特性能,可以设计出形状记忆合金减振垫片,用在变速器齿轮等传动系零部件中。当汽车运行时,传动系零部件温度逐渐升高,由于各零部件材料的膨胀系数不同,传动系的工作状况逐渐变差,导致振动和噪声增大。形状记忆合金减振垫片的弹性恢复力随着温度升高而增大,能够增加传动系零部件热膨胀后的坚固力,从而达到稳定工作状态和减振目的。 5 结语 随着物理学、电声学、工程学、数字信号处理、自动控制、人工智能、系统科学等技术的发展,车内噪声控制技术将发生历史性变革。有源噪声控制技术应用于车内 低频噪声控制将成为研究热点。研究满足应用要求的声学器件(传声器、扬声器等)和自适应有源降噪适时控制算法是提高有源噪声控制技术实用性的有效途径。研制和选用体积小、重量轻、吸声、隔声效果好的复合声学材料来降低车内噪声将会得到高度重视。 先进技术二 【机车造型开发车身表面光顺】 现代机车工业计算机辅助设计技术的迅速发展,促进了产品设计质量的提高,同时缩短了产品设计周期,降低了开发成本。对于机车造型开发领域而言,上世纪80年代至今迅速发展起来的车身表面光顺技术地位日趋重要,越来越引起人们的重视。 1 现代机车造型开发流程 机车造型的开发需要大量相关专业技术人才通力协作共同打造,具有不同专业背景的造型师、结构工程师、总布置工程师以及不同公司的大量专业技术人员共同参与,加上决策和市场变化等未知因素,使得造型流程具有一定的不确定性,在理论上大致包括如下几个阶段。 (1) 创意草图及油泥模型阶段 设计师完成外型和内饰的概念设计,并设计色彩及内饰的使用面料。模型师根据造型概念使用油泥和硬泡沫等材料制作1:4及1:1的油泥模型。 (2) 总布置分析阶段 总布置进行车辆空间和尺寸分析、人机工程(尤其是驾驶员位置)要求、各项法规,以及技术和造型要求。总布置阶段须完成总布置图、竞争车型关键尺寸对比、圆角缝隙图、行人碰撞校验等工作。同时,行李箱容积、驾驶员操纵性、视野校核以及乘客乘坐舒适性等人机工程指标都必须满足国家。 (3)光顺阶段 总布置分析可行的模型经扫描后以点云的形式作为光顺的输入,光顺工程师使用专门软件如Icem surf、Alias、UG等,完成车身外形和内饰可见区域的光顺A级曲面建模。这一过程需要与造型师、总布置工程师以及结构工程师沟通完成,实现既具备造型的美感,同时满足工艺要求。 (4)结构设计 白车身、附件和电器等各专业的工程师与造型师紧密协作完成接下来的结构设计。 ?确定白车身的材料(如镁、铝合金)以及结构、焊接方法; ?完成包括车门总成(包括玻璃升降机构、锁机构等)和后盖等功能附件的设计; ?确定相关电器装备,以保证车辆行驶的功能性、安全性和舒适娱乐性。 通过使用CATIA V5等CAD软件,可以完成结构设计,并且分析工程可行性,保证快速样件和样车等后续阶段之前已经是成熟可行的设计。 2 光顺的含义以及在汽车流程中的位置 根据上述汽车造型开发的基本流程,我们可以了解清楚车身表面光顺的含义以及光顺在造型开发中的位置和主要工作内容。在汽车开发过程中,光顺是指汽车外形和内饰可见表面的数字建模。光顺基本流程:首先是造型部门制作1:1由泥模型,经过扫描后生成点云数据或扫描线作为光顺部门的输入,光顺工程师应用CAS系统输出高质量的A级曲面,供车身、电器设计部门完成结构设计。光顺A级曲面(数字模型)是成品车基准。 上面的流程中根据扫描数据完成光顺数据是传统常用的方法,无论全新车型还是局部改型车都经常采用。 1 油泥模型扫描 2( 1:1油泥模型在通过造型验收及总布置可行性分析之后,精确定位扫描。利用GOM公司ATOS扫描仪使用投影法可以6h完成整车外表面的扫描和数据简化处理工作。扫描数据包括反映造型特征的三角面片STL格式和IGS的造型特征扫描线。对于扫描数据的明显错误,在A面生成软件里可以进行修正。 2(2 光顺应用软件 常用的光顺软件有Icem surf、Alias、Image Ware等,其中lcem surf在欧洲较为流行。 表1从A面生成难易程度、产生错误的易见程度及可控制性、界面用户友好性、软件价格、培训费用和渲染效果等方面比较3种最常用软件(3分最高,1分最低)。可以看出Icem surf是比较值得推荐的A面光顺软件。 2(3 曲面生成、评价及修改 生成曲面的方法多种多样,但基本思路有两个。 (1)首先生成特征线,以特征线为面边界生成曲面,注意尽量贴合点云; (2)直接在点云数据上铺面,再调顺边界线。 在A面生成过程中两种方法经常交错使用,无论哪种方法都应该遵循用尽可能少的曲面数和曲面采取尽可能少的控制点数来建模,注意必须保证曲面的控制点分布整齐,即逐排均匀变化,以保证曲面质量。 ?光顺曲面的连续性 构成A面的不同Bezier曲面间的拓扑关系用连续性来表达。可分为位置连续(G0)、切线连续(G1)、曲率连续(G2)和曲率变化连续(G3),其中G3连续表现为相邻曲面的曲率梳光滑过渡连接。A面的大多数曲面是曲率连续(G2),但在实际建模中有时根据不同情况采用其他3种连续。 ?高光检验曲面质量 高光是检验A面质量最重要的手段,尤其是对外表面覆盖件而言。高光基本原理是模拟汽车在太阳光下的反光情况,向A面投射平行光,以检查曲面的整体走势和局部细节的造型形状,如果高光不顺,需要调节控制点来修改曲面。高光可以清楚反映曲面的质量,比如只有切线(G1)连续的两块曲面,高光在连接处会出现明显的尖角。而曲率连续(G2)的两块面则高光过渡平顺。当曲面质量不能满足要求时,需要调整曲面控制点来进行修改。 ?工程要求检查 包括模具制造要求,根据脱模方向满足拔模角要求,对于可见部分的零件分模线需要光顺定义;工艺要求,比如取决于料厚的最小圆角等;另外光顺部门提供的A面需提交给总布置部门、结构设计部门、质保部、规划部甚至生产车间以便从各个方面来给与评价,把成品车可能产生的问题在设计阶段就力图避免。 近年来开始应用另外一种光顺流程,即不需要造型油泥模型,光顺设计师使用造型效果图和总布置截面生成光顺数据;或者造型师利用Alias等设计软件直接进行三维设计,通过虚拟现实设备或是直接在电脑屏幕上直接评审,通过后光顺工程师在此基础上修改曲面质量,生成A级曲面。具体方法:在Icem surf软件里读取效果图的扫描图片,使用侧视、俯视、前视、后视等4个视图的造型图片,并在电脑里定位,按比例1:1调节完毕后,可以直接进行光顺数据的设计。无论哪种流程,光顺的建模以及对曲面的评价方法都是相同的。但值得注意的是第二种流程,由于不需制作油泥模型,可以节省开发时间和费用,而后期利用光顺数据铣削的1:1数据控制模型,也可以直观展示现实的物理模型。数字控制模型作为成品车基准,可以用来评价车型在实际外界环境里的外观和设计公差,比如零件的倒角、翻遍、内饰件可见分模线以及零件间的匹配如缝隙、落差关系,数字控制模型评审建议也将反馈到光顺部门,进行A面的优化。 宗申还推出了双核摩托车技术,2009款新车全新升级,这使得其销售量在经济危机 种逆流而上。 注:【降低车内噪声的新技术】和【机车造型开发车身表面光顺】属宗申公司宣传资料,任何人不得将其用于商业用途,违者必究~ 机车新闻动态 国家财政部工信部与生产企业签订协议汽车摩托车下乡准备工作就绪 《经济日报》 记者 王薇薇 本报讯 继《汽车摩托车下乡实施方案》下发之后,汽车摩托车下乡的全面展开工作再进一步。日前,财政部经济建设司、工业和信息化部装备工业司联合发布通知,与愿意参加汽车摩托车下乡的生产企业签署协议书,以保证汽车摩托车下乡工作的顺利实施。 协议分为《汽车下乡推广工作生产企业协议书》和《摩托车下乡推广工作生产企业协议书》,有效期分别至2009年12月31日和2013年1月31日。协议书针对“下乡”的汽车摩托车的产品型号和质量、销售渠道、售后服务等各个方面都进行了约定。 其中汽车摩托车下乡的企业产品型号,是由工业和信息化部根据《汽车摩托车下乡实施方案》和《车辆生产企业及产品公告》整理并经过企业的确认。生产企业将承诺按照《车辆生产企业及产品公告》批准的车型及参数组织生产,并保证产品的质量、性能符合强制性国家标准要求。 根据协议,汽车摩托车下乡产品将由生产企业的授权经销商销售,通过其他渠道销售的产品不享受补贴政策。增减授权经销商都要经过报送备案和公示等过程才能生效。 在售后服务方面,生产企业将承诺在授权销售网点自身或者附近有相应售后服务的网点,并在向农民销售汽车或摩托车时明确告知,确保为下乡产品提供优质售后维修服务。另外在摩托车方面,售后服务符合国家摩托车产品的三包规定,在用户产品出现故障时,保证5日之内解决,新疆、西藏、青海、内蒙古等偏远地区7日之内解决,否则为用户提供维修备用摩托车直到故障排除为止。 为保证汽车摩托车下乡落到实处,协议约定财政部经济建设司、工业和信息化部装备工业司及其授权人将有权按照相关文件对生产企业下乡产品的生产、供应、配送、销售、售后服务和政策宣传情况进行监督和检查。 (此文原刊登于2009年4月6日《经济日报》) 就这样,宗申老板抓住金融危机时政府的政策,提出宗申摩托车下乡的领先观点,狠 狠地赚上了一把,因此我们这些员工天天加班。 这次社会实践让我感慨太深 太深 岂是这几千字所能表达, 人生道路任重而道远,我会不断地求索学习来提升自己的能力。
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