[doc] 汽车座椅面料技术

[doc] 汽车座椅面料技术 汽车座椅面料技术 追求艺术特性和功能方面的耐久性. 叙词:鲤堕室亘,{ 随着生活水平的提高人们对空调,肃静 性,振动性,座椅的舒适性和视感,手感直接 有关的内饰件中的座椅面料要求也越来越 高. 1具有防静电功能的座椅面料 在寒冬干燥季节,当人离开座椅下车触 到车身等金属部位时有静电放电引起的不愉 陕感觉.这是由于人体乘车时接触座椅面料, 下车时产生摩擦,分离而使人体带静电.在保 持高电荷时接触到金属部位的尖点『起放 电,产生电冲击感,如图1. 为防止静电引起的电击.可使座椅蒙皮 材料具有一定的导电性,抑制下车时产生人 体带电.简便的是涂上各种防静电剂(界 面活性剂),但这种方法耐磨性差,寿命短,对 环境依赖性太,旦在高温情况下很难保持功 能.目前市场上推广的防静电座椅面料克服 了上述缺点,具有半永久性效果.此方法是: 以混纺导电纤维作为面料,背面涂上含碳黑 的丙烯酸树脂,使面料的里外都具有导电性, 见图2,3. 2具有防污染(脱水)功能的座椅面料 随着汽车内装饰的淡色化.座椅面料上 的污染问题突出起来.尤其是在家庭用车上 .?”辫..摘过剩)一分离 且减少了化学处理(取消了以前的化学药剂 的处置费用).该系统已被证明用来取代含氯 氟烃和氯烃溶荆,从而减少了废料处理问题 且消除了溶剂散发和人体暴伤害等弊端. 威德钧供稿 曹行校审 1992年第3期55 混纺导电性纤维. 古磺黑的衬里 田2肪静电童挎面科 ?特绝 \JL/ 协鲁卡特 \ 鲁阿那 U进嘎I号 田I导电性纤维断面田 (黑色部分为导电部位) 果汁等液体的污染.保持内饰面料品质的有 效办法是污物不易附着且容易刷掉.这就要 求座椅表面材料具有不易淋湿的特性.亦即 设法降低材料的临界表面张力. 如图4所示.聚四氟乙烯树脂临界表面 张力很低.座椅面料表面涂上聚四氟乙烯能 使它带有脱水性能,但为防止因磨损而使氟 树脂剥离,关键是增强纤维和氟树脂之间的 结合力.在耐磨的纤维表面上具有搭桥功能 和最佳氟树脂的分子量分布座垫.已广泛应 用,见图5. 3具有防静电和防污染复合功能的座椅面 科 同时带有不同性质功能有时具有相反的 性质,必须探索其共存的条件防静电和防污 兰!参固定 易润湿难润盥 pET基搭桥 特殊氟树脂 聚酯,坪维 田5防污座垫 染功能复合时,座椅表面的氟树脂是导电性 下降的主要因素,因此.氟树脂膜存在的前提 是使之带有最佳的导电性,这才能使两个功 能的复合成为可能.见图6. 氟树脂 j昆纺导电性纤维束 基蛙 吉瑞黑衬里 田?具再防?电和防污聚夏岔功蠢的置量 4提高座椅面科表面档次功能 4,l降低指痕 目前,汽车座椅面料为适应高级化潮流 大都采用立毛品.立毛品的优点是手摸立体 感好,但毛长时手触摸时会出现痕迹(指痕). 对于毛皮等天然面料这种指痕被公认是显示 其高级感的.但对于合成纤维面料这种现象 被称作质感低下的主要因素.由于指痕现象 使纤维断面和侧面的光折射率不同,是见到 各个不同色相的原因,见图7. 丰田玛克l车上装用的是在聚酯纤维的 侧面上进行了特殊光射率低的硅树脂处理. 降低了指痕现象,见图8. 4,2降低倒毛现象 田4圈俸殛洼俸表面张力 指痕轻的表面毛倒后反方向摸 就能恢复原来的状态.称作立毛品 的轻度毛倒现象,但长时间坐在座 椅之后引起的毛倒现象,不能使立 毛部分复原,因此纤维倒下部分可 见白光.成为降低座椅质量的最大 因素之一,解决这种倒毛现象方法: a.即使立毛部分倒毛也不显 眼; b.立毛部分白身不容易倒. 561992年第3期 纤雏奸雄的折射亭 表面—] l聚酯平滑.55I.71 I毛凸凹,.ssI,-s 围T纤箍的折射率 抨蛙 圈目较 对于a.如前所述,一般在纤维侧面做树 脂加工以及混入二氧化钛进行钝化处理.二 氧化钛的混入量增加会失去颜色的鲜明度. 招致艺术品特性受到限制.使立毛部分不易 倒下来的有效手段为增加单丝断面直径以及 改变断面形状,但会引起表面手感硬化.手感 和倒毛是一对矛盾的特性,是今后立毛制品 的一项重要课题,见表2. 5天然材料的座椅面料 随着汽车内饰材料在质感和功能方面要 求有更高的耐久性外还须适应高级感和真品 感的时代要求. 采用兽毛制品比聚酯纤维制品具有如下 的优点. a.吸湿性和排湿性优良 在纤维中含有的亲水基使毛制品具有优 良的吸湿性,同时具有天然材料的排湿作用. b.具有冬暖夏凉的手感 由于兽毛比合成纤维导热系数小,故具 有冬季不易吸收人体的热量.夏季不易把热 传人体的特性.天然纤维虽然具有上述优点, 但是作为内饰材料存在耐光老化和变色的耐 久性问题,需要用化学药品进行纤维的耐光 性处理. 6人造皮革 汽车内装饰的高级化除了采用天然材料 外,作为汽车内装饰的高级化战略.在汽车上 也应使用由合成纤维制成的高级衣料,进行 改良以适应汽车内装饰材料的高强度,耐光 性,阻燃性要求. 为使合成纤维面料具有真皮手感,最根 衰2断面形状和刖性关系 断面惯性矩弯曲刚度(,×) 断面形状单位长度 ()2出3如由 e0491d0.256×10—1.024×102.304×10一4.096×10—5 团h--0.8666鼍0514d?O26810792.4124.289 ?b--1.346d0592d0.308l_2322.7794.298 u{.…o443dIs*一0.0128d0.0670.2e60.5991.066 –o.396do591~4o.3091.2362.7824.946 –o.44 进行步进式测量. 在采用带有刀具库的CNC动力头时,刀 具可在刀具库内进行检测而不损失加工时 间,在平行于动力头的y座标上装有检测装 置,在该装置上具有可移动起动器.刀具库内 刀具的位置是编码的,起动器按刀具的高度 装在刀具上方,如果检测时没有信号,控制装 置便通报该刀具已断裂,该检测装置能检测 18嘶m以下不同长度的刀具. 6分散的控制装置设计 这套设备的控制装置是,将控制任务划 分给几个独立的组件,这样能使控制装置标 准化,并使设备的调试和改变程序可以比较 方便. 每个加工工位的操纵板和终端盒都与开 关柜连接,开关柜中则装有所有的开关和控 制器.逻辑系统装置与开关柜相连接,所 有工位采用的标准开关柜几乎是完全相同 的.所有的组件用总线系统相连 虽然这样设计控制装置的元件,冷却装 置及安装件的投资较普通控制装置大,但证 明还是台理的,因为它的线路较短,可靠性较 高.以后改变程序或通过附加工位扩大自动 线规模亦很方便,只要更换有关的组件或加 入新的组件即可. 李庆灰供稿言耳校审 (上接第56页)本的措施之一是把纤维制成 为极细化状态近来引人注目的极细纤维之 一 0.1,0.5登尼尔细度的聚脂纤维,一种把 不同种类聚合物一体化,通过拉伸,熔解等过 程制成极细纤维,见图9. 海岛海 围D离岛型复台纤维 (极绷纤缝结构横型) 7耐光性 汽车甩内装饰材料是在严酷的条件(特 别是对于光和热)下工作.考虑到车辆在长期 使用时,纤维自身的老化,变褪色等因素.目 前内装饰用纤维大多为聚酯,因此老化并不 成为大的问题,但变褪色引起的色相变化,是 影响艺术品特性及质感下降的主要原因.故 要求其染料调整到在耐光色相变化朝着艺术 品特性变化小的褪色方向发展 色素变褪色的主要原因是染料分子受光 分解.在进行耐光性时,使自然光老化和 加速老化引起的变褪色相关具有一致性,是 提高耐光性技术的有力手段. 开发加速试验要解决的问题是使光源更 加接近太阳光波长.最近,由过去采用碳弧 灯,研究更接近太阳光谱分布的氙灯,以适用 于加速老化试验+见图10. l ? ? 翟 菩 眸 披长(nm) 圉lq加遵老化光潭的光强分布 汽车座椅面料是人和汽车首要的接台 点.在汽车材料中所处的位置极高,将期待汽 车用座椅面料不断进步. 李尹熙供稿刘雨亭校审