天津出租车“油改气”推广遇难题

天津出租车“油改气”推广遇难题 听说国际原油价格又涨了，开出租的老李忍不住给一家“油改气”公司又打了个电话，“还是说得等等，什么时候能开上烧天然气的车，他们也不知道。现有的加气站早就饱和了，加气站不增加，只能等。”据介绍，像老李这样排队等待将汽车改成汽油、天然气两用燃料的司机还有很多，“现在93号汽油每升6.27元，加气站天然气每立方米才3.6元，1.1立方米气能顶1升汽油，既经济，还环保，国家应该支持。”老李满怀期待地说。 “现在来公司登记等待‘油改气’的车辆已有1000多辆，但是由于加气站已经处于饱和状态，无法给更多的车加气，因此，这段时间‘油改气’工作处于半搁置状态。”天津一家负责“油改气”的企业总工程师告诉记者。 司机:“油改气”既环保还省钱 汽车“油改气”，不但环保而且省钱，很多出租车司机将出租车改装成了既能用天然气，也能用汽油的汽车。“改后确实便宜，但加气站太少。”出租车司机老赵说，现在油价上涨，改后每天至少可以节省四五十元油钱，“油6元多，气3元多，价格相差近半，就是等着有些费劲。” 对于已经登记排队，却至今还在等待“油改气”通知的出租车司机们来说，老赵已经很幸运了。“我从8月份就登记准备改天然气了，可是等到现在还没有改成。”出租车司机沈师傅着急地说，“加气站太少，改装单位告诉我现在没有名额了。” 同样等着汽车“油改气”的潘师傅是9月份登记的，到现在仍然在等。“我身边还有七八个朋友连登记都登不上，加气站太少，供气公司没有名额。” 加气站:气源不足加气站太少 在富民路加气站，记者看到，已经停靠等待加气的出租车就有20辆，队尾还不时有车辆跟进。“趁着中午赶紧加气，下午1点到6点就不给加气了，据说是没有气供给。”联众公司的一位师傅说，“每次等半个小时左右，排着吧，加气站太少了。”据867路的司机师傅说，现在即使是单燃料的公交车也不能全天供给天然气，所以趁着开回来的时间，赶快加气。“为了加气我连饭都没吃，晚了就加不上了。” 一位加气的工作人员说，每天有负责拉气的卡车运送天然气，但是由于气源不足，有时会停气。“加气站太少，气源不足，储备没有了，通知我们停气，也就只能停气了。” 在侯台燃气第一总站加气站门口，十几辆出租车也在排队等候加气，站里几名工作人员一辆接一辆地为汽车加气，几乎没有停过。加气站工作人员介绍，该加气站一共有6个加气枪，每天来此加气的车辆非常多，以出租车为主，也有公交车，私家车仅有有限几辆。 “来这加气的每天大概有几百辆车，遇到高峰时甚至达到千辆。现在‘油改气’的车并不多，即便是这样，每天还是要排队，主要是加气站太少了。”保安指着排队的十几辆车说，“今天还算是少的，有时能排到路口。”工作人员示，他们每天大约要加1.5万立方米燃气，按照每辆车加15立方米左右计算，可以满足1000辆车的加气量。 改装车公司:推广处于瓶颈期 “每个加气站一般只能满足500至600辆车的加气，实际上，每个加气站的加气车辆已经达到800至1000辆车。天津市内六区以及环城四区只有四个加气站，油改气的车辆已经接近4000辆。如今最高的日加气量已达到20000立方。”天津一家负责油改气的企业总工程师说。 据介绍，在该公司登记排队“油改气”的车辆已有1000多辆，但是由于加气站已经处于饱和状态，不能再为更多的车加气，因此，改燃工作一直处于半搁置状态。 该工程师表示，目前“油改气”正处于瓶颈期，症结就在于加气站数量较少，如果想解决这个问题，气源供应保障、规划、消防规范、土地租购、燃气汽车年审、燃气汽车使用安全、燃气汽车保险等各方面，都需要有一部管理办法来规范，作为参照执行的依据。将来燃气汽车和加气站的正式出台，就可以建立更多加气站，对节能减排起到促进作coefficient not greater than 1.3; High efficiency: control 1 hour travel time between any two points within the various groups within the area up to half an hour, 1-hour access to the airport, 45min reached the city's main traffic hub, external highway for half an hour with the main channels connecting bus 1.5 hours between any two groups of core areas; Intensive: 2030 transit share rate of around 35%, 2050 bus sharing rate of 45% per cent. 3rd chapter, Yibin city, traffic situation and General ... 3.1.1 city traffic status 1, external transport passenger and cargo traffic in Yibin city, traffic at the present main railway, highway, waterway and air four modes of passenger and freight transport, there 用。“现在只能等着新的加气站启动，那样改装车的工作才能继续。” 质监局:四五家企业能装气瓶 天津市质监局特监处负责人表示，质监局负责管理安装的气瓶是否合格，不管改装部分。气瓶安装完了，检验合格发气瓶合格证，如果没有合格证，加气站是不给加气的。 该负责人还表示，车辆改装企业只要有气瓶安装资质，就可以发证。但是由于现在气源供应不多，加气站少，需要控制气瓶安装的数量。否则气瓶安装多了，加气站少了，容易造成供不应求的混乱局面。现在天津已有四五家企业具有安装气瓶的资质。 发改委:需要政府多部门支持 天津市发改委工业经济发展处相关负责人表示，是否增建加气站，在于汽车“油改气”是否合法。加气站初建时，主要是为单一燃料的燃气公交车而建，现有的4个加气站，对目前燃气公交车总量来说，已经足够了。但是由于汽油、天然气差价问题，目前很多非公交车也将汽油汽车改成两用燃料汽车，这样一来，加气站数量就显得有些紧张。 按照公安部的法律法规，汽车“油改气”是不允许的，但很多城市，比如成都、重庆等地，都下发了当地的政府令，在当地改装车是合法的。而目前天津，汽车“油改气”还没有一个正式合法的文件规定，因此目前改装车在天津还属于个人行为。 此外，没有增建加气站的另外一个原因就是选址难。发改委与规划局也协商过，加气站的建设要绝对安全，不能随意建设，只允许有能力的公司来建站，并且要经过严格审核。“我们现在已经鼓励那些为公交车建加气站的公司在天津建站。”这位负责人说，由于建加气站要求高，因此选了很多地点都不是很适宜。目前，加气站都是在公交场站附近，在场站外，很难找到合适的地方。 对于以上这些情况，发改委也拟定了文件，准备向市政府反映，希望能以政府文件形式，推动加气站建设，允许“油改气”合法化。推动“油改气”的进行，不止发改委，还要联合包括建委、交委、质监局等其他部门，大家各司其职，这样，事情才能有效解决。 海河公司杨师傅的出租车“油改气”已经将近一个月了，由于加气站太远，一直没有时间去，至今都是背着空罐，用汽油跑车。“如果天津可以像外地一样，早日出台相关政策，多建一些加气站，那就方便多了。” 新闻背景 据介绍，1999年，我国开展“空气净化工程——清洁汽车行动”，在国内推动低排放燃油汽车、燃气等代用燃料汽车、电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车，早日建立新型清洁汽车产业。10年来，国家已为清洁汽车关键技术开发和示范推广投入10亿元人民币。在科技部的牵头组织下，目前已建立清洁汽车体系，出台了22项电动汽车标准和40项燃气汽车标准。 天津市作为国家推广天然气汽车的试点城市，2001年在全国率先建成第一座加气母站，公交、出租车改用天然气工作随之展开。但截至目前，市内六区及环城四区仅有加气站4座，油改气汽车4000辆左右。 据相关报道显示，同为12个试点城市的成都加气站46座，至明年2月底，成都市将再增设15座公交车、出租车专用加气站;上海正在营业的加气站43座;重庆有50座。 天津汽车改燃大事记 1999年 科技部等13个部委局组织实施“空气净化工程—清洁汽车行动”，天津为首批试点城市之一 2001年 天津首个天然气加气母站建成 2002年年底 天津公交集团对300辆公交车实施改燃工程 2003年年底 天津首个加气子站成功落户王顶堤，之后，500辆出租车实施改燃工程 2007年 天津市燃气集团投资700万元建设的丽苑天然气加气站全面建成 coefficient not greater than 1.3; High efficiency: control 1 hour travel time between any two points within the various groups within the area up to half an hour, 1-hour access to the airport, 45min reached the city's main traffic hub, external highway for half an hour with the main channels connecting bus 1.5 hours between any two groups of core areas; Intensive: 2030 transit share rate of around 35%, 2050 bus sharing rate of 45% per cent. 3rd chapter, Yibin city, traffic situation and General ... 3.1.1 city traffic status 1, external transport passenger and cargo traffic in Yibin city, traffic at the present main railway, highway, waterway and air four modes of passenger and freight transport, there 2008年 天津2800辆出租车实施改燃工程 coefficient not greater than 1.3; High efficiency: control 1 hour travel time between any two points within the various groups within the area up to half an hour, 1-hour access to the airport, 45min reached the city's main traffic hub, external highway for half an hour with the main channels connecting bus 1.5 hours between any two groups of core areas; Intensive: 2030 transit share rate of around 35%, 2050 bus sharing rate of 45% per cent. 3rd chapter, Yibin city, traffic situation and General ... 3.1.1 city traffic status 1, external transport passenger and cargo traffic in Yibin city, traffic at the present main railway, highway, waterway and air four modes of passenger and freight transport, there