郑州日产御轩技术#培训
#(可编辑)
郑州日产御轩技术培训课件
轩
御轩 YUMSUN 系
技术培训教材
郑州日产汽车有限公司
2007 年5 月
1 御轩商品概念
『Just Balanced MPV』
现代感与功能的完美结合
合理的价格与高品位高品质的保证
宽敞的室内空间与驾驶容易的外形尺寸
2御轩 USP
21 NISSAN 高品质保证
执行NISSAN全球统一质量
22 轿车底盘驾乘舒适配置高档
全承载式车身独立悬架
多项高端配置DVD倒车影像系统等等
23 NISSAN原装进口发动机动力充沛燃油经济
QR25 CVTCS采用日产最先进连续可变气门正时控制系统
24 外形尺寸与内部空间的最佳平衡
外形尺寸适中内部空间宽敞
21 NISSAN 高品质保证
执行NISSAN全球统一质量标准
御轩与NISSAN SERENA除前格栅和商标的细微差别外车身各构件相同
御轩与NISSAN SERENA共用模具
22 轿车底盘驾乘舒适
1全承载式车身发动机前置前驱系统FF 房车式设计
重视行使稳定性底盘高度适中上下车便利乘坐感平稳
舒适
2前麦弗逊独立悬架及后五连杆螺旋簧独立悬架设定使得整
车操控感和舒适感更优异
前悬架 后悬架
22 豪华内饰配置高档
7寸DVD
豪华排档
显示屏
方向盘快拨键 杆
音响控制
木纹嵌入式真
皮方向盘
22 豪华内饰配置高档
HUD车速简报荧屏
高速行驶时无需低头即
可轻松读取行车速度
CCD倒车监视器
挂倒档时即刻显示车后
影像
脚踏式驻车器手刹功能
高级房车才有的设计方便优雅
外部音源mp3接口
个人餐台 自动紧闭中滑门 温馨阅读灯 后座荧屏
23 NISSAN原装进口发动机动力充沛燃油经济
品牌 发动机型号 排量L 功率kw
扭矩Nm 消费税税率
御轩 QR25 25 1204500 2452000 9
30 1315400 2444400 12
GL8 V6
25 1125600 2094400 9
阁瑞斯 3RZ 27 1054800 2273600 9
瑞风 G4JS 24 10075500 1932500 9
1黄金排量排量与车型尺寸的最佳平衡
2动力充沛从与其他MPV发动机功率和扭矩对比看扭矩最大功率第二
能提供充沛动力
QR25技术亮点
1 CVTCS采用日产最先进连续可
变气门正时控
制系统CVTC可使低中速的扭力与高转速的
动力同步提升
2电子控制油门采用电子控制油门 油门的加速
反应及控制感大幅提升
3Micro-finishing 超细研磨加活塞铜处理大幅提高引擎效能同时降低噪音
24 外形尺寸与内部空间的最佳平衡
外形适中 空间宽敞
外观尺寸长×宽×高 mm4731×1695×1825 1挑高座舱更多空间享受
轴距2695mm 2中央通道式设计方便客户车内
移动
3座椅变化全躺平设计
标配7人座椅空间多种变化载人
载物休息睡觉都可以
24 饱满的外形精致外装构件
后侧车窗防窥玻璃
电动可折叠后视镜
大型镀铬门把手
车身镀铬护条
铝合金轮辋
大型晶钻大灯
环景式后窗
25 御轩25L USP
1 NISSAN高品质全球统一质量标准
2 日产原装进口发动机变速器提速快高速稳定性能好
3 轿车底盘乘坐舒适
4 内饰高档配置丰富
5 操控性能好
6 车体尺寸适中
全长 4720
20 20
红色为 豪华型相比 基本型增加的配置
全宽 1695 25 20
御轩装备 全高 1825 黄色为 豪华型相比 豪华型增加的配置
25 25
兰色为 旗舰型相比 豪华型增加的配置
4 29
轴距
2695 红色字体为根据月 日讨论后更改的项目
等级 20基本型 20豪华型 25豪
华型 25旗舰型 备注
发动机型号 EW10 QR25
排气量 L 1997 2488
发动机 最大功率 kwrpm 97 120
最大扭矩 Nmrpm 197 245
排放 EURO?
EURO? 公告为欧II
变速器型式 5MT 5MT 4AT 4AT
前碟后鼓式刹车系统 S S S S
前后独立悬架
S S S S
前迈弗逊 后多连杆螺旋弹簧
中置档杆 S S
系统
上排档仪表台上 S
S
结构
动力转向 S S S S
脚踏式驻车器 - - S S
拉杆式驻车器 S S - -
可调方向盘 S S S S
轮胎20565R15 S S S S
车身环绕镀铬护条 S S S S
前挡上缘遮阳处理 S S S S
后侧车窗防窥玻璃 S S S S
大型镀铬车门把手 S S S S
铝合金轮辋 S S S S
外装
高位刹车灯 S S S S
电动可折叠后视镜 - - S S
电动后视镜 S S S S
前雾灯 S S S S
后雾灯 S S S S
御轩装备
等级 20基本型 20豪华型 25豪华型
25旗舰型 备注
木纹嵌入式真皮方向盘 - - - S
环景木纹座舱 - - - S
环景金属纹饰板座舱 S S S -
间歇雨刮前后 S S S
S
自动紧闭式中滑门 - - - S
前门中滑门电动车窗 S S S S
中控门锁 S S S S
遮阳板带化妆镜司机 副司机侧 S S S S
- - - S
遮阳板化装镜照明 副司机侧
前车门礼貌灯 - S S S
内装
整体式个人阅读灯中置 S S - -
2 S S
第 排个人阅读灯两侧 - -
3 S S - -
第 排镶嵌式置物网两侧
3 S S
第 排镶嵌式壁灯两侧 - -
后行李厢照明灯后背门内侧 - -
S S
后行李厢电源 - - S
S
后背门玻璃电加热 S S S S
登车中门把手 S S S S
车门未关报警 - - S S
镀铬迎宾踏板 - - S S
前后分体式空调 S S S S
自动空调 - - S S
后座独立空调控制 S S S S
后座空调温度显示屏 S S S S
后座独立音响控制 - - S S
空调 HMI控制面板 音响AC S S S S
影音 39 S S S - CD 20
前座 寸荧屏
变更后 车型可能没有
系统 前座7寸荧屏DVD影音系统 - - - S 可接MP3
后座荧屏 - - - 0
6 6
CD MP3
CD系统 单碟 碟 碟
- 都改为单碟 可接
玻璃天线 S S S S
高保真音响喇叭 4支 4支
6支 6支
方向盘快拨键音响控制 - S S S
御轩装备
前碟后鼓式刹车系统 S S S S
前后独立悬架
S S S S
前迈弗逊 后多连杆螺旋弹簧
中置档杆 S S
系统
上排档仪表台上 S S
结构
动力转向 S S S S
脚踏式驻车器 - - S S
拉杆式驻车器 S S - -
可调方向盘 S S S S
轮胎20565R15 S S S S
车身环绕镀铬护条 S S S S
前挡上缘遮阳处理 S S S S
后侧车窗防窥玻璃 S S S S
大型镀铬车门把手 S S S S
铝合金轮辋 S S S S
外装
高位刹车灯 S S S S
电动可折叠后视镜 - - S S
电动后视镜 S S S S
前雾灯 S S S S
后雾灯 S S S S
等级 20基本型 20豪华型 25豪华型
25旗舰型 备注
木纹嵌入式真皮方向盘 - - - S
环景木纹座舱 - - -
S
环景金属纹饰板座舱 S S S -
间歇雨刮前后 S S S S
自动紧闭式中滑门 - - - S
前门中滑门电动车窗 S S S S
中控门锁 S S S S
遮阳板带化妆镜司机 副司机侧 S S S S
- - - S
遮阳板化装镜照明 副司机侧
前车门礼貌灯 - S S S
内装
整体式个人阅读灯中置 S S - -
2 S S
第 排个人阅读灯两侧 - -
a 产品型式及基本参数
1产品型号 见图1
产品型号编号方法按QZN 012见图1
ZN 6 47 0 V 1 K
发动机 QR25N汽油机
轴距 2695mm 4 ×2 型
驾驶室特征 5车门车身
产品序号
车辆主参数
车辆类别代号
企业代号
图1 产品型号图
2车型ZN6470V1K 是郑州日产汽车有限公司新开发轻型客车型承载式五门
车身总质
量2180kg装载货物质量90kg额定载客7 人含驾驶员汽油型轻型客车
3 整车基本参数
1尺寸 mm
整车
全长 4731
总宽 1695
总高 1825
轴距 2695
轮距 按接地中心线计
前轮距 1490
后轮距 1475
悬长
前悬 890
后悬 1146
2质量参数 kg
整车整备质量 1635
前轴
935
后轴 700
最大总质量 2180
前轴 1080
后轴 1100
3通过性参数
接近角 18?
离去角 18?
最小离地间隙 mm
后轴下
150
最小转弯直径 m ?112
4主要性能参数
最高车速 kmh ?175 km ,h
最低稳定车速 ?15 kmh
原地起步加速到100kmh 所需时间
?156 s
40kmh 加速到90kmh 所需时间 ?25 s
最大续驶里程 km ?
500km
驻车制动坡度
20
最大爬坡度 ?
30,
最大制动距离 满载50kmh ?20m
限定工况下油耗定速50Kmh ?70
L100km
车外加速噪声 ?74
db A
4主要容量数据
项目 工 作 介 质 容量
SLGF-3 级夏季10W30
发动机机润滑油 随
发动机带
SLGF-3 级冬季5W30
防冻液 冷却液 L-192N 324045L
冷媒 HFC-D3 750 ?30g
燃油 RON 93 以上无铅汽油或乙醇汽油
动力转向器油 ATF DX 087L
制动液 DOT4 合成制动液 043L
自动变速箱油 ATF-D3 28L
5轮能参数
轮胎规格 载重量 前轮气压KP 后轮
气压KP
a
a
8 人以下 200 200
20565R15 94V
8 人含行李 240 280
小备胎 T12590R16 420 420
6发动机主要参数
前置横置直列4 缸 16
气门水冷四
型式及类别
冲程电喷汽油机
型号 QR25N
生产企业 裕隆汽车制造股份
有限公司
排量 ml 2488
发动机 燃料种类 汽油
额定功率转速 kW rmin 11775600
最大扭矩转速 Nm rmin 24034000
缸径×行程 mm 89x100
最低燃料消耗率 g kWh 260
压缩比 901
C24 车型是郑州日产汽车有限公司新开发轻型客车型承载式五门车身总质
量 2180kg装
载货物质量90kg额定载客7 人含驾驶员汽油型轻型客车
现代感与功能的完美结合合理的价格与高品位高品质的保证宽敞的内室与
驾驶容易的
外形尺寸
符合商业用途的流行拥有崭新高级感的功能外观
造型 优良的做工演绎奢侈空间的内室造型
都市里驾驶容易的车辆尺寸
最佳平衡的空间配置
空间效率高宽广且操纵便利的居室
动力性能优良QR25 同级别最高的动力性能
搭载车 4 汽缸引擎和先进的电子动力系统的先进发动机
1先进的进口发动机
2进口五档自动变速箱
3金属式五门承载式车身两侧中滑门后背门三排座第一排 驾
驶坐椅六向电动可调 和第二排为尊荣独立座椅第三排为长板式可翻
转座椅乘座七人
配置
4前悬架采用麦弗逊式独立悬架后悬架采用多连杆式独立悬架
5前盘后鼓式制动系统 ABSEBD
6双安全气囊前后独立空调收放机CD 或选装DVD前后风窗洗
涤器倒车雷达防盗遥控器HUD 飞航投影式仪表车速抬头显示
器前座荧屏
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御轩
发动机
QR 发动机
- QR25DE 发动机为全新的发动机它将性能高燃油经济性大功率及低噪
音完美结
时具有杰出
的环保性能改善了燃油经济性并降低了CO2 的排放
- 发动机的基本结构为直列 4 缸水冷发动机DOHC 双顶置
凸轮轴16 气门窄角度直接作用式
横流式进排气道排量为2487 升
- 发动机控制系统使用ECCS
主要特点
CVTC 连续气门正时控制
气门正时进行了优化
低噪音正时链条
通过使用低噪音正时链条降低了链条的噪音
紧凑型平衡器系统
为了降低噪音在油底壳内侧安装了紧凑型平衡器系统
双路冷却系统
优化的冷却水流改善了点火正时
塑料摇臂室罩
气门挺杆噪音更低
减轻了运动部件的重量
降低了高速噪音和振动
客户得到益处
低- 中转速范围充足的扭矩和强劲的峰值功率使驾驶更加轻松
刺激
车辆行驶宁静平稳没有令人不快的噪音或振动
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QR发动机
主驱动系统
1 缸体 2 O 形圈 3 曲轴位置传感器POS
4 爆震传感器 5 油压开关 6 缸体下部
7 缸体下部螺栓 8 卡环 9 连杆
10 连杆轴承 11 连杆轴承盖 12 连杆螺栓
13 活塞 14 油环 15 第二道环
16 头环 17 活塞销 18 止推轴承
19 主轴承上 20 曲轴 21 主轴承下
22 后油封 23 液力变矩器导向轴承 24 信号盘
25 驱动盘 26 加强盘 27 飞轮
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缸体
- 缸体为半裙式压铸铝结构包括铸入的铸铁缸套
- 缸体裙部为独特的压铸铝制造的缸体下部
- 缸体下部的第13和5轴承盖采用铸铁材料底部为油底壳安装突缘 突缘轴承梁宽一倍这提高了部件
的刚性同时改善了振动和噪音性能
- 通过缩短缸体衬套冷却水套的长度减少了冷却液散失的热量并保持缸套温度一致
水套
气缸衬套
温度基本相同
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平衡器
- 为了降低主驱动系统产生的噪音在曲轴箱的底部安装有内含平衡轴的平衡器单元
- 平衡器单元内的平衡轴随曲轴链轮转动曲轴链轮通过链条驱动平衡器链轮左右平衡轴齿轮上的平衡轴随
曲轴而旋转
- 与正时链条一样平衡器链条也采用小节距低噪音链条
- 安装有张紧器总成它由链条罩和链条张紧器组成
- 链条张紧器包括一个棘轮机构防止链条倒转
发动机前方
右平衡轴
平衡器链轮
左平衡轴
平衡轴齿轮
注
不能将平衡器单元解体
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空调切断控制 当发动机加速或发动机转速高时将空调关掉以降低发动机负荷
冷却风扇控制 根据车速冷却液温度以及空调等信号打开或关掉冷却风扇
CVTC 控制 控制CVTC 阀的接通时间从而在各种工况下均可获得最佳配气正时
炭罐净化控制 进行各种工况下的炭罐净化控制
发动机和自动变速箱综合控制 使用CAN 通讯总线换挡时最佳控制发动机扭矩减少了换挡冲击
即使空气质量流量传感器冷却液温度传感器等基本零部件发生故障时也能保证安全
失效-安全功能
并可进行应急驾驶
诊断系统 为了简化故障诊断控制系统内有故障自诊断
系统且该诊断系统与CONSULT-II 兼容
扩充了诊断系统加入了对废气排放有影响的排气
系统部件的自诊断功能
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郑 系
州 统
日 示
产 意
汽 图
数据接口
车 燃油压力调节器
销 CAN 通讯
电瓶 Y
售 制冷剂压力传
感器 U
有 停车灯开关 M
S
电控模块 点火开关
限
U
动力转向油压
传感器 ECM
公 燃油箱
N
司
车速传感器 新
燃油泵
PCV 阀 车
凸轮轴位置传感器相位传感器 型
点火线圈含 加速踏板位置 培
训
EVAP 炭罐净化流量 功率晶体管 传感器
控制电磁阀 进气门正时
控
E 制电磁阀 火花塞 教
C- 喷油器
材
1
5
加热型氧传感器
质量空气流量传感器
发动机冷却液
和进气温度传感器
温度传感器
三元催化转化器
EVAP 炭罐
歧管
空气滤清器 爆震
传感器
驻车档空档位置
节气门电控执行器内置节
PNP开关 御
气门位置传感器和节气门
控制马达
曲轴位置传感器 轩
三元催化转
化器 POS
装在地板下
冷却风扇
消声器
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节气门电控装置
节气门电控装置的作用与传统的节气门室相同它根据来自发动机控制模块
的控制信号驱动节气门马达从
而使节气门开度与任一时刻的行驶工况相适应
〔节气门电控系统〕
加速踏板总成
加速踏板
加速 加速踏板
加速踏板传感器
踏板
ECCS 控制 ECCS
控制
模块 模块
节气
门马
节气门
达
传感器
节气门 齿轮 节气 节气
马达 门轴 门
节气门传感器 节气门
〔节气门拉线控制系统〕
节气门室
加速踏板
加速 油门 加速踏 节气 节气
踏板 拉线 板鼓 门轴 门
油门拉线
节气门室 ECCS 控制
节气门传感器
模块
ECCS 控制
模块 加速踏板鼓 AACV
节气门传
感器
节气门
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- 加速踏板工作部件由加速踏板位置传感器组成该传感器能检测到由驾驶员操纵的加速踏板的位置信号节
气门电控装置由节气门马达齿轮机构及节气门位置传感器组成马达和齿轮机构驱动节气门旋转节气
门位置传感器检测节气门开度
- 其余系统也是为加速踏板位置传感器和节气门传感器服务的
- 二次空气流量控制以前是由怠速空气控制阀辅助空气控制阀IACV-AAC和怠速空气控制阀-快怠速控制
电磁阀IACV-FICD完成的而现在二次空气流量及怠速转速的控制都改由节气门电控装置来实现
- 当节气门马达及其驱动系统加速踏板位置传感器或节气门位置传感器等偶尔发生故障时可用机械的方法
使节气门转到低速行驶位置
- 一旦断开节气门电控模块接头或发动机控制模块接头那么重新连接后必须进行节气门全开位置学习此
外更换节气门电控模块或发动机控制模块后也必须进行节气门全开位置学习关于学习方法操作程
序可参见发动机控制部分-节气门全开位置学习和怠速空气流量学习
锁定档位控制
在锁定档位行驶过程中重新踩下加速踏板时节气门开度受到最佳控制以减少冲击
车辆前后
振动
没有控 打开
制时 打开
节气门 有控制时
关闭
位置
关闭
加速踏板
位置
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雪地模式控制2WD 模式
在有雪的路面或其它打滑路面上行驶时为了改善车辆的加速性能针对某一加速踏板位置对节气门开度进
行最佳控制
置 正常模式
位
门
雪地模式
气
节
加速踏板位置
CVTC 连续可变进气门正时控制系统
此系统可使发动机获得最大功率最大扭矩及最大效率系统使用了一个新型的执行机构最大允许在上止点
前30度曲轴转角15度凸轮轴转角时打开进气门以前的设计采用的是螺旋型执行机构其工作原理利用
机油压力驱动螺旋机构旋转从而带动凸轮轴转过一个角度而新的设计采用叶片型执行机构它由四个楔型
室组成其中每一室内都充满机油机油压力作用在叶片上从而使凸轮轴转过一个角度控制IVT控制电磁
阀的占空比即可控制机油压力的大小从而控制进气门提前角
叶片四个
定位销孔
[注]
仅当电控模块控制信号为最小进气门开启提前角即 0 度曲轴转角时定位销才会限制叶片位置这样就可避免怠速时的咔
嗒噪声当电控模块控制信号提前时定位销在机油压力的作用下被推出销孔从而使叶片自由旋转
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附件驱动皮带及张紧装置
- 盘绕式皮带系统使用一根皮带驱动所有的附件
- 驱动皮带为V 型6PK 皮带带有自动张紧器的惰轮安装在曲轴皮带轮与动力转向泵皮带轮之间
- 自动张紧器包括一个螺旋弹簧使用惰轮可保持正确的皮带张紧力这样就
无需定期调整皮带的张紧力
ALT
PS CP AC WP ALT
皮带 发电机
自动张紧器
动力 水泵
转向泵
曲轴
皮带轮 惰轮
空调
IVT CVTC 控制图
矩
扭
角
转
轴
曲
度
0
发动机转速
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燃油喷射控制
基本控制
1 燃油喷射配置
起动时起动信号是ON 发动机每转一圈所有气缸的喷油器同时喷油一次起动后起动信号是OFF
喷油器依照发动机的工作顺序喷油发动机每转两圈依据点火顺序相应的气缸喷油一次
2 起动时的喷油量
起动时的喷油量取决于冷却液温度以及保证顺利起动的其它条件
3 正常行驶时的喷油量
为了保证适当的空燃比正常行驶时的喷油量取决于SOFIS控制
4 加速时增加喷油量
加速时根据节气门打开的快慢再额外多喷一些油以改善加速性能
空燃比反馈控制
根据氧传感器检测到的空燃比稀浓信号不断地调整喷油量空燃比被控制在理论空燃比附近的狭小范围
内在此范围内三元催化剂的转化率最高
采用加热型氧传感器以加快氧传感器的温升更好地实现空燃比反馈功能
考虑到驾驶性能以及催化转化器的安全在如下几种情况下不使用空燃比反馈控制喷油量按照无反馈
情况处理另外发动机暖机过程结束转入怠速运转时需要进行反馈控制
不需要空燃比反馈控制的几种情况
- 起动时
- 冷却液温度较低时
- 发动机大负荷运转时
- 减速时加速踏板在OFF 位置
- 氧传感器发生故障时
- 氧传感器长时间地检测到浓混合气或稀混合气时
- 节气门电控系统发生故障时
空燃比反馈监视器显示
- 在CONSULT -II 数据监视器上或组合仪表上的MIL 显示
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空燃比适应学习功能
为了提高空燃比适应响应内含空燃比适应学习功能
在正常行驶工况下氧传感器不断地检测空燃比信号根据此信号进行空燃比反馈反馈控制作用到空燃
比上就可决定需要喷射的燃油量
切断燃油供应
1 减速时切断燃油供应
减速时停止喷油抑制HC 控制同时改善燃油经济性切断和恢复燃油供应依据的是发动机转速而
发动机转速则依据怠速大小车速档位以及冷却液温度来精确地确定的这不仅能保证有良好的驱动性
能而且还能获得良好的排放性能以及燃油经济性在突然减速时不切断燃
油供应
2 车速高时切断燃油供应日本规定
在车速为180 kmh 或以上时所有气缸都切断燃油供应在车速小于180 kmh 时恢复燃油供应
3 发动机转速高时切断燃油供应
在发动机转速为6200 rpm 或以上时所有气缸都切断燃油供应在发动机转速降到5900 rpm 以下时恢
复燃油供应
4 车速为0 时切断燃油供应未收到车速信号
如果发动机转速在约4000 rpm 或以上且高负荷运转时间持续约15 秒或以上所有气缸都切断燃油供应
5 发动机过热时切断燃油供应
如果发动机冷却液温度传感器的输出电压约在035 V 或以下但在006 V
或以上已经一段时间这种情
况表明发动机过热了发动机转速在2000 rpm 或以上时所有气缸都切断燃油供应另外MIL 指示灯也
会燃亮指示发动机过热发生过热有过热指示后即使冷却液温度下降到正常值在发动机转速约
为2000 rpm 时MIL 指示灯仍然不会灭且仍然不会恢复燃油供应
当点火开关转到OFF 位置时内存中的燃油切断指令被取消然而 MIL 指示灯仍亮着只有在清除自诊
断结果后MIL 灯才灭
注清除自诊断结果前找出过热的原因
6 在进行N -R -D 换档时切断燃油供应自动变速箱车型
从空档N 换到前进D 档时如果冷却液温度在35 摄氏度或以上车速不高于8 kmh发动机转速
约为3000 rpm 或以上那么切断所有气缸的燃油供应在发动机转速降到约2200 rpm 以下时恢复燃油
供应
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7 常时间停车时切断燃油供应
为了保护自动变速箱AT 当换档开关处在空档以外的任何位置时如果发动机转速很高但车速在8
kmh 或以下也要求切断燃油供应最长约4 分钟当车速信号不对时不进行这种控制
8 MIL 系统发生故障时切断燃油供应
如MIL 系统发生故障即使有其它故障发生MIL 也不会产生报警信息因此
可将发动机转速约2500 rpm
或以上作为切断燃油供应的报警信号
9 节气门电控装置不能关闭时切断燃油供应
如果节气门电控装置不能关闭应先将车辆停下然后切断燃油供应然而为了使暖风继续工作车辆
可在空档起动
点火正时控制
为了获得较高的次级电压使用了NDIS 日产直接点火系统电子分电器系统这种系统能够在较大的转
速范围内提供稳定的电压曲轴位置传感器为霍尔IC 元件型能更精确地控制点火正时以便在各种
行驶工况下都能得到最佳点火正时
- 起动后根据发动机转速燃油喷射脉冲宽度来获得最佳点火正时控制这样
在每一时刻都能保证各种行驶
工况发动机转速冷却液温度加速踏板位置节气门开度自动变速箱要求扭矩减少等等所要求的最
佳点火正时
- 一旦发生爆震点火正时就会推迟但还在爆震控制范围内
- 怠速时为了保证运转稳定对点火正时进行适应控制
- 点火线圈的通电时间功率晶体管工作时间应根据发动机转速和电瓶电压进行控制在低速时保持较小
的通电角度以免流过初级线圈的电流过大随着发动机转速的增加通电角度增大以免次级线圈的电压
下降
怠速转速控制
根据空调负荷用电负荷发动机暖机状态以及其它行驶工况由节气门电控
装置控制进气空气量并进
行反馈控制从而获得理想的怠速转速
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怠速反馈控制
目标值是根据诸如冷却液温度和换档杆位置来决定的如果发动机转速离开了上述设定的目标值当怠速控
制命令发出时在变速箱空档位置开关打开时或者在低车速下反馈控制就开始工作以便把怠速转速保
持在设定的目标值附近
怠速转速基本怠速的调整是用ECM 学习方法来进行的
当怠速转速或者点火正时偏离所设定的标准值时就必须进行怠速进气量学习关于学习程序请参见
维修
中的EC 部分 - 节气门全开位置学习和怠速进气量学习
ECCS 系统零部件
发动机控制模块
使用一个小型的发动机控制模块
电子连接器是一个杠杆型的SMJ111安装位置位于手套箱的后面
在更换发动机控制模块后必须重新执行怠速进气量学习关于学习程序请参见维修手册中的EC 部
分 - 节气门全开位置学习和怠速进气量学习
POS 位置传感器
POS 传感器类型为霍尔效应IC 元件型
POS 传感器通过连接到第4 号曲轴配重上的刻度盘来检测曲轴角度检测结果用来确定点火正时和喷射正时
发动机转速是通过位置信号和配气相位信号检测到的
POS 传感器安装在缸体的右后侧
爆震传感器
发动机
前端
曲轴位置传感器
POS
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相位传感器
相位传感器类型为霍尔效应 IC 元件型和POS 传感器使用的元件相同相位脉冲来自进气凸轮轴后部
的凹口相位传感器通过检测该相位脉冲来确定缸体
该传感器也作为CVTC 阀反馈传感器
它安装在缸盖后表面
凸轮轴位置传感器相位
发动机冷却液
温度传感器
前
加速踏板位置传感器
同电子节气门控制一起还用了一个加速踏板总成它包括加速踏板位置传感器1 和2
该传感器根据加速踏板的位置来输出一个相应的信号到发动机控制模块根据车辆状况用该信号来确定节气
门开度和其他参数
另外发动机控制模块用加速踏板位置传感器的信号来做怠速决定软件怠速决定
停车灯开关
加速踏板位置
传感器
制动踏板
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自诊断
不使用CONSULT-II 的诊断测试模式
这是一种切换诊断测试模式的新方法从现在起该方法在新车上作为标准形式使用这种方法需要操作加速
踏板而不必连接数据接口
在维修手册中确认详细的步骤
打开
点火开关
关闭
II
5 秒 7 秒 诊断测试模式 自诊
10
3 秒 之内 断结果开始 多于 秒
擦除ECM
内存
完全踩下
10
约 秒
加速踏板
完全松开
模式I 模式 II
模式I
诊断测试模式
诊断模式2 自诊断结果
在这种模式下如果自诊断结果发现故障由MIL的闪烁方式来指示
举例DTC 号1448 和 1110
DTC 号变化
显示1448 显示1110
单位秒
诊断模式2 加热型氧气传感器
在这种模式下空燃比的稀和浓用MIL的闪烁方式来显示
Ml 在废气中的燃油混合物状况 空燃比反馈控制状况
亮 稀
闭
环系统
灭 浓
保持亮或灭 任何状况
开环系统
仅在切换到开环之前保持原有状态
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空燃比反馈控制处于开ON 的状态
当加热型氧气传感器输出是高浓MIL 灭
当加热型氧气传感器输出是低稀MIL 开
在空燃比反馈控制锁定的情况下在锁定之前MIL 立即显示该状态
在空燃比反馈控制停止的情况下MIL 关
节气门关闭位置学习和加速踏板松开位置学习
关闭位置学习会在点火开关关闭时自动进行它可以通过工作声音来确认
ECM 记忆在全关状态时的TPSAPS
值详细信息在维修手册里面有描述
[维修]
如果ECM 或者电子节气门的接头被断开或者被更换则在修理后进行全关位置的节气门值学习和怠速进气量
学习
怠速进气量学习
激活怠速进气量学习的方法有两种一种方法是用CONSULT-II WORK
SUPPORT 模式下的菜单IDLE AIR
VOL LEARN 另一方法是操作加速踏板
发动机 运行
不运行 怠速进气量学习开始
打开
点火开关
关闭
20 3 秒
7 秒种 大约 秒
3 秒 5 秒之内 10 秒之内
完全踩下
加速踏板
完全松开
MI 亮 闪烁 亮 灭
ECM 学习并记住怠速时的最小进气量该进气量通常是由IAS
怠速调节螺钉来调节的
在维修手册中确认详细的步骤
怠速转速目标值和点火正时目标值调整
CONSULT-II 允许通过WORK SUPPORT 来调节怠速转速目标值和点火正时目标值这本意是来记录某些顾客
的特别抱怨譬如说怠速粗暴在不能通过故障确认原因时这是最后能采取的方法
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一般不用这一功能这种情况下肯定有问题且必须修理
[注]
存储这些设定值的改变将会防碍怠速进气量学习程序的完全执行这一方面在维修手册上没有详细的说明有可能导致不必要
的ECM 更换因此不管怠速进气量学习程序是否完全执行必须通过CONSULT-II 确定怠速和发动机正时始终被设定为0
冷却系统
- 双冷却系统是用来优化冷却性能的
- 冷却液温度在入口处控制这是用一个垂直流通型铝芯散热器实现的
- 水泵由辅助皮带驱动水泵的垫圈是金属垫圈
- 发动机控制模块控制冷却风扇的开和关
接自暖风
水控制阀
通向暖风
水控制阀室
出水口
节温器 通向散热器
接自散热器
水泵 进水口
节温器 水控制阀
关闭 关闭
散热器
打开
关闭
打开 打开
储液罐 进水口
节温器
水泵
缸盖 缸体
暖风 机油冷却器
水控制阀
水控制阀室
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双冷却系统
- 冷却液流被分到两个系统缸体和缸盖通过减小流到缸体侧的冷却液的流量来保持缸套壁处于最佳的
温度另外根据用水控制阀所测得的冷却液温度冷却液进入缸体的入口被严格控制
注1散热性能假定通过散热器的气流速度是5米秒流量为80升分钟
注2 这包括储水罐在最高水位时的容积
结构和功能
冷却扇电扇
- 冷却风扇为带树脂罩的风扇
- 通过汽车速度冷却液温度和空调的相关信号发动机控制模块控制冷却风扇的开和关
水控制阀
- 根据冷却液温度来控制水控制阀进而控制冷却液进入缸体的入口
- 当冷却液温度低于95 摄氏度时水控制阀被关闭此时冷却液仅在缸盖部分于是缸套壁的温度上升
速度加快油温升高这有助于减小摩擦提高燃油经济性而且还减小了未燃汽油HC 的数量
- 当冷却液温度达到或高于95 摄氏度时在大负荷的情况下冷却液便流入缸体部分以便保持适当的冷却
液温度
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燃油系统
燃油高度测量装置
燃油高度测量装置是浮臂式的
电阻值的大小随浮臂的位置而变化在仪表控制装置检测出浮臂的位置后燃油表就可以显示出油箱中所剩燃
油的多少当所剩燃油的液位低时位于仪表板上的警告灯亮
[注]
当燃油液位低于马鞍点时燃油表的指针就会在汽车急转弯时发生移动这种情况是由于燃油从主燃油箱流向副燃油箱引起的
或者反之
右侧 左侧
1 锁圈 2 主燃油箱液位传感器装置燃油滤清器和燃油泵总成
3 喷射泵燃油管和喷射泵入口总成 4 室
5 密封圈
6 副燃油箱液位传感器装置
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故障诊断
发动机控制部件的位置
EBS00HD3
曲轴位置传感器POS
动力阀执行器
爆震传感器
PCV 阀 EVAP 碳罐清洁流量
控制电磁阀
VIAS 控制电磁阀
喷油嘴 电动节气门控制执行器
真空罐
进气门正时 质量型空气流量传感器
控制电磁阀 带进气温度传感器
继电器盒
制冷剂压
力传感器
点火线圈带功率晶体
管和火花塞 发动机冷却液温度传
感器
冷却风扇电机
凸轮轴位置传感器相位