杭州地铁线路分析

杭州地铁线路分析 对地铁钱路的几点分析。 先来看看原先的地铁8条线走向。 地铁的一期包含，地铁一号线，地铁2号线(只到丰谭路)地铁四号线(富春路到彭埠段) 可以看出，地铁一号线主要带动湘湖、滨江区政府、下沙九堡及乔司临平几个区域。同时又连接了火车新东站，火车城站，汽车东站，汽车南站，新汽车南站。 地铁二号线主要带动萧山市心路沿线，钱江世纪城，庆春路金融街以及城西老学院板块。 地铁四号线的中间段建设，主要目的是为钱江新城服务，同时还有个重要目是连通一二号线形成一个环 路。 再来看看新规划的地铁二期工程。 杭州地铁二期(2010——2016年)建设规划，包含地铁1号线延伸线工程(下沙16号路-萧山机场);世纪大道站——塘栖、地铁4号线工程(六和塔——彭埠);地铁5号线一期工程(余杭镇——望江门);地铁6号线一期工程(浦沿闻堰——世纪城内环路)。 一、首先可以看到，下沙到机场的地铁延伸段传言得到证实。 而同时规划到机场的是地铁老6号线和7号线的合并新线，称为新6号线。应该说新的6号线是一个规划上的改进。它的改进基于以下一个目的: 1、为杭州钱江产业园区和大江东工业园区提供大力的交通配套支持。 2、整合原先的7号线，改善了原先6号线和7号线在钱江产业园区区域走向的重合浪费。 3、西向的延伸带动闻堰板块地产以及白马湖创意产业园区的发展。 4、原先6号线打通滨江腹地及钱江世纪城的优良功能得以保留。 5、滨江和下沙通过新6号线以及1号线延生段在机场得以汇合，以形成一个交通回路的环线。这样，1号线和6号线形成一个外围环线，而4号线、2号线和1号线又在钱江新城以及上城区主要区域形成一个小的内环线。 另外一号线继续在临平延生，到达塘西，但目前政府对这个板块的造势力度很小，不知道是否会是下一个田园区块。 二、地铁4号线的两端延伸 连起九溪景区，复兴，串其建设好的钱江新城南北翼住宅，到达彭埠。个人认为，这条线路的延生只是将原本造好的4号线中间段完善化，对住宅板块的推动没有太 多利好。唯一的利好是复兴及钱江新城南翼住宅以及九堡，这几个地区到钱江新城的交通会大大便捷。个人认为，既然4号线要延伸，应该延生到之江板块。 三、地铁5号线一期工程 余杭到望江门，这条线路的开建，很大意义上主要是为了仓前的杭师大。个人认为目前三墩及申花板块的兴起的源头是浙大紫金港的入住，对于这么个名校带动名板 块的成功模式，杭州政府希望再复制一遍，而这个复制品就是杭师大，如果今后两年仓前宅地不停推出，那么就说明政府的确是这个用意。另外5号线还带起了运河 板块。但是5号线为什么只建到望江门另人费解。和4号线也不交接，和6号线也不连通。估计不如变化，以后会改善的。 四、被超车的几条线路 二号线缓建段，这个名字叫缓建段，又不叫延生段，那么他不在二期规划中，是否就意味着 2016年前不建了呢,非常费解。但我想要建，总要报个规划吧。其实 三墩和申花地块，主要靠2号线延生段，而5号线只对三墩地区利好有限。这也是为什么最近论坛中滨江粉丝们敲锣打鼓的原因，申花板块第一次感觉到了失落。 可怜的三号线，应该说，地铁7条线路都报了规划了，可怜的3号线排行老三，居然没排上，关键是3号线连的可是最近大热的城北，田园地区。这个杭州市政府为啥对田园忽冷忽热，很难知晓。