如何减小307的油耗与驾驶中的顿挫感

如何减小307的油耗与驾驶中的顿挫感 如何减小油耗与驾驶中的顿挫感——307自动变速箱设计特点 一、换档 自动档的307使用了最新的AL 4变速箱。 在正常情况下，变速箱计算机使变速箱的运行适应驾驶风格、道路路面以及坡度、车辆载荷，以省油优先。我们先来看一下AL4自动变速箱的换档规则: 1.经济规则:重视燃油经济性的使用规则，此规则与“中间规则”相比，变速点向低速点偏移。油温达30?C以后进入该规则。 2.中间规则:介于经济规则与运动规则之间的换档规则。这是符合大多数人驾驶习惯的换档规则。 3.运动规则:重视运动性的行走规则，使车辆具有较大加速力，与中间规则相比变速点向高速侧偏移。 以上三种规则根据驾驶员驾驶风格由计算机选择。 4.上缓坡规则:计算机换档优先考虑上缓坡需要的动力。 5.上陡坡规则:计算机换档优先考虑上陡坡需要的动力。 6.下坡规则:计算机换档较平路滞后，利用发动机制动。 以上三种风格根据路况选择。 7.雪地规则，按“*”键后，进入该规则，计算机控制变速箱用二档起步，防止车轮打滑，适用低附着系数路面。 8.低温保护规则，油温小于14?C时，进入该规则，禁止变扭器锁止。 9.防污染规则，油温15-30?C时，进入该规则，提高怠速防止污染。 10.高温保护规则，油温大于118?C时，进入该规则，变扭器锁止。 二、控制程序 计算机有三条控制程序，即自适应、运动和雪地程序。 1. 自适应方式 在D档时，计算机工作在自适应方式下，此时计算机将根据车速，使用某种方式的次数以及驾驶员踩油门时的速度(和油门位置)(原文为considering the speed of the car, the number of times and the speed at which the driver presses the accelerator (and its position))，在一分钟内产生一个驾驶特点的。根据这个参数，计算机将识别该驾驶员的驾驶风格，是经济，运动，还是介于两者中间，并决定变速箱起始使用的规则。根据过去几分钟的平均值，计算机决定符合驾驶员驾驶风格和习惯的换档规则。在迅速踩下油门踏板的时候会临时的改变所使用的规则——ECU将选择比使用规则更运动的程序(例如从经济变为中间，从中间变为运动)，在释放油门后，回到先前使用的模式。 不同条件下所使用的规则 行车条件 驾驶条件 下坡 平地 缓上坡 陡坡 经济模式 下坡规则 经济规则 上缓坡规则 上陡坡规则 中间模式 下坡规则 中间规则 上缓坡规则 上陡坡规则 运动模式 运动规则 运动规则 运动规则 上陡坡规则 在自适应(正常)方式下有6种换档规则，经济规则和上缓坡规则是最常用的。此外还可以人工选择“运动”与“雪地”两种模式。 通过以上原理可以了解D档时自动变速箱的基本工作原理，可以得到下面几点结论: 1)不同的驾驶风格带来的加速感觉是不一样的，在经济规则下顿挫感会较强，中间规则次之，运动规则下顿挫感最轻。我搜索以前TX作业的帖子，1800换档顿挫感最强，估计是工作在经济规则下。 2)计算机是收集最近几分钟的数据决定驾驶风格的，没有必要去清除电脑中的数据，并且驾驶风格也和路况有关，车少路况好驾驶者才可能以运动模式开车嘛，车多人多肯定是经济模式啦，其实变速箱的适应能力很强的。 3)可以通过改变加油门的快慢来让变速箱进入不同的工作模式，来达到更好的性能，没有必要为顿挫感烦恼，顿挫感强要省油啊。 4)在307说明中还提到强制换低档的方法:只需将油门踩到底，将会强制进入低档，直到最高转速，当然1档时除外因为无档可降啦，后面的急加速功能会提到这一点。 5)其实加速时的顿挫感不明显，反而减速时的顿挫感要强烈得多，如何减轻减速时的顿挫感在后面详细阐述。 三、减速方式 1.发动机制动功能 快速抬脚时，保持在原档或降一档，充分利用发动机制动。 2.降档 计算机根据车速、节气门位置、路况自动控制降档。 1). 平稳、彻底放松油门踏板时，可以跳减档4-2，3-1。 2). 快速松开油门踏板时，则固定在目前档位，或顺序降一个档。 3). 踩制动踏板时，提前降档，充分利用发动机制动。 看了变速箱减速方式可以得出下面几条重要结论: 1)缓慢减速，即行车时利用油门控制速度，松一点油门即可。 2)准备减速，这一点和手动档松开油门减速一样，只需快速松开油门即可， 然后视情况刹车。(这是我的理解，没有开过AT的，如果不对请大家尽快指正) 3)减速时顿挫感是怎么产生的呢,很简单——只要平稳、彻底放松油门踏板，呵呵，那位公认的大众车托在307和宝来的比较中居然用这一点来贬低307，很严重的BS一下～ 明显新一代的AL4自动变速箱在技术上比宝来的01M要先进，何以见得,且不说307手自一体的设计，前面大家都看到啦，307自动感应路面坡度，计算机决定使用哪一种爬坡方式，而宝来爬坡要人工换到3档，爬陡坡要人工换2档。哎，同时BS一下27怎么做的市场和宣传, 见到这种明显的托文居然没有反应～ 4)呵呵，写到这里终于明白了为什么AT的油耗差别那么大啦，油耗高的TX给我加米啊～原来看似柔和的松油门动作会造成无意中的跳档减速，这样自然会耗油啦 四、其他的加速方法 1.瞬间提高加速度 在经济规则和中间规则管理换档情况下，快速将油门踏板踩到底时，可瞬间过渡到中间规则和运动规则，减小油门后，又回到原来规则。 2.急加速功能 油门踏板到一定程度后，车速达到某一范围时，再急踩油门‎‎踏板，计算机提供降档功能。 ?? 这两条留给开AT的TX们发挥吧，我怕指挥错了扣米。 五、换档 1.换档电磁阀的衔接 换档时，计算机控制顺序电磁阀通断电，变速箱先进入空档状态，等待某一档位油缸开始泄压后，另一档位油缸开始注油，两油缸排空和加满的时间间隔取决于车速和节气门位置。 2.变扭器的锁止与分离 根据车速、节气门位置、发动机转速与输入转速地差值、换档规则决定变扭器是否锁止。变扭器锁止后可避免泵轮与涡轮打滑、降低油温、油耗、获得发动机制动。 3.换档减小扭矩 变速箱计算机与发动机计算机相连，换档时变速箱计算机发出换档申请后，发动机计算机减小点火提前角来降低扭矩，提高变速箱换档舒适性。 这一点会不会和TX说的2.0 AT 50KM 窜动现象有关呢, 六、其他保护功能 1.怠速补偿 变速箱油温在15-30?C时，通过电喷计算机来调整发动机怠速。 2.自动变速箱的保护: (1)(倒档保护:当前进车速低于15KM/h时，进入R档(D?R)车辆会立即停止而转入后退。但大于15KM/h时，仪板上的显示器，显示“N”闪烁，车辆向前空档滑行，倒档灯亮。 (2)( 作保护:当车速大于换档极限车速时，从D?3，3?2，2?1，换档时，计算机先保持在原档位，延时后再换档。 (3)( 变速箱内部，当发动机转速高于某一转速，禁止N?D，或N?R，经过减速和延时后，可以过渡。 3.变速杆锁止功能 点火开关打开后，踩制动踏板，才能将变速杆从“P”位置移开。 4.正常与非正常显示 (1). 计算机通过仪表板上的显示器指示变速杆的位置和选定的程序。 (2). 计算机控制“S”和“*”指示灯交替闪烁，提醒驾驶员变速箱运行异常。 (3).计算机根据油温和和高温下工作时间等参数计算机油读数。当读数超过32958时SPT与“*”交替闪烁，提醒司机变速箱油已用旧需更换。 七、其它功能: 由多功能开关内部的触点来保证: 1. R位置时，倒车灯亮。 2. 在P和N位置以外，禁止起动发动机。 3. 报警器:如果驾驶员离开汽车时没有把变速杆放在P 的位置上，它可以提醒驾驶员。 4.在线下载:计算机是不断升级的;它可以通过在线下载来更新升级它的系统程序软件。 下载编码可以给汽车自动变速箱补充下载一些原本没有配备的功能。 307自动挡应该如何开 关于自动挡的使用，TX们存在不少误区，其实自动档需要很好的操作，全面介绍307自动 1、变速箱的出身: 307的手自一体变速箱是原装进口的，但不是保时捷生产的，而是保时捷技术，所谓保时捷技术主要就是指手动一体的模式和系统。这项技术和系统是保时捷1990年在其拳头产品911系列上率先采用的。 、为什么要用自动档，为什么要用手动功能, 2 自动档实际就是不需要踩离合换档的技术，大大的解放了开车强度，特别是堵车的时候。好处就是省事、对驾驶技术要求低、可以腾出精力对付路况提高驾车安全。不好的地方就是寿命比手动的短，百公里耗油高1,2升，价格贵(动不动就废了离合器的手动档杀手另外算)。 由于自动档的升挡模式是电脑定的，所以当你需要更大的扭矩以提高车子的速度或爬坡能力时候，就需要手动功能(其他品牌的自动档是通过设定1档，和2档实现的)，另外还可以用于飚车和体会换档的感觉(给右手找点事情做)。 3、自动档最忌讳什么, 严禁空挡滑行，手档挂空档使发动机失去动力，同时会使发动机失去制动的能力，所以危险。自动档就更不行了，除了以上因素，最主要的是使变速箱过热，提前报废(所以偶然误操作，短时间对变速箱影响不大)。要知道307的变速箱是15000，手档变速箱的价钱，比那点油可贵无数倍。 同理，严禁不抬起前轮拖车，即使挂N(空挡)并抬起前轮档‎‎也只能慢速拖50公里内。同理也不宜推车。 至于挂P档拖车，更是严禁，这是另外一个原理，p档是带锁的，强行拖动会使变速箱彻底报废～那么拖车的唯一正确的选择就是抬起前轮，挂N档缓速拖行不超过50公里。如果你停在非常平的地方而且容易被JC拖，那就挂空挡熄火。 停车后必须用手刹，以免地面有坡度导致车子滑动，损坏变速箱。 4、几个前进档和换档的转速,短暂停车时候用什么档位, 307的自动挡冷车怠速约在转速900左右，热车怠速约在700左右。1档升2档是在转速1800左右，其他升挡都是在2800左右。降档是低于1800左右自动降档。 建议停车等待时间，30秒以内使用D加刹车，30秒,1分钟用N加刹车，1分钟以上用N加手刹，再长时间等待就可以考虑P加手刹了。 原理:短暂时间用D加刹车有好处，主要是方便启动，避免来回换档，只需要放刹车就可以走了;长时间则建议N，理由由于你强行终止了D前进的趋势，那么可能引起变速箱过热，所以要换N，如果地非常平，可以考虑刹车不用，但是绝大多数地点还是要用的，至于用哪种刹车取决于你的等待时间和脚是否需要休息的考虑。每次都用手刹也不好，因为要常换档，同时手刹使用太多不利于手刹使用寿命，但是手刹价钱毕竟比变速箱便宜的多，所以 更不能长时间使用D加刹车。至于为何要少用P加刹车，因为每次换档都会经过倒挡，经常使用对于变速箱冲击不小，所以只有在长时间等待的时候才推荐使用。 5、怎样避免换档顿挫和适应变速箱, 所谓自动档并不是傻瓜机，需要开车人去用心体会与变速箱的互动，学会让用油门告诉变速箱你的目的。电脑芯片控制有三个特点:模式固定;根据你油门控制体会你意图;模式记忆。 首先毕竟不是人脑，有一定的模式和设定，所以这些必须清楚正常的设定模式。 其次电脑也会记忆你的开车模式，这也是为什么别人开你的不顺，别人开完了你再开也不顺了，这不完全是心理作用。 自动的人性化有很多，完全都是根据你对油门的控制来理解的。先说1个:换档顿挫感来源于连续进行升档和降档，甚至几乎同时进行。你可以做的就是要小心换档时机:在升挡即将到来的时候，保持原油门力度或者微微松开点油门，车辆会顺当的升挡，如果提前微微松开点油门，甚至提前升挡。如果忽然猛踩油门，由于变速箱已经准备好升挡，而你此刻加油门又被理解为需要扭矩，要求保持原档提高转速，那么很可能出现先升挡，然后立刻降档，这些几乎在同时完成，那么当然出现换档顿挫了。反之，在降档的时候也会出现。 如果要避免，就必须在升降档附近保持油门稳定，不要忽大忽小～ 、如何索要更大的扭矩和加速, 6 方法1就是手动模式(维持在低档位，到3500转，甚至更高换档)，方法2是用sport模式，方法3就是持续大脚油门，如果你用力踩下油门，变速箱会立刻理解你需要扭矩来拉动车子和提高车速，方便你上坡和提速，那么可能转速会到3500转以后才升挡，这时车子会窜的很快，短时间提速。 7、如何突破最高速度限制, 自动挡车速要比手动慢，但是他们都有最高速度限制，目的是为了给发动机和变速箱充分的保护，所以这个限制不代表动力不够了，很多时候明显油门还没到底，转速还剩很多，比如我的1.6开到设计时速174公里，转速才4500转，距离6000转早着呢，但是提速到175以后明显感觉油门已经没什么用了～那么是不是可以突破最高时速呢,可以，在到达最高时速时松开点油门，然后立刻猛加油门，设定的限制立刻解禁，你就可以上更高速度了～当然我并不希望大家跑太快，因为危险，170够用了～～提出来主要就是说明自动挡，需要你给他信号，油门就是唯一的方式。 8、如何使用手动模式, 手动模式存在的意义，我已经说了，手动模式不是用来提前升挡省油的(对发动机不‎‎好，省点油钱不值得)，上推一下就是升一档，下推一下就是降一档。 手档模式并不是真正的手动档，同样是不需要离合的，是基于自动模式下提供的手动选择。 手动模式可以和D档在行使中自动切换，对发动机没什么影响。 手动模式会自动减档，原理同自动模式，所以有时会发生你从3档想减到2档，但是由于你出手的时候变速箱已经自动出手了，对不起，直接连续减档回1档了～所以如果不是常用手动模式，希望不要去操作减档，交给变速箱吧 它也会自动升挡，但是自动升挡完全是为了保护你发动机不受较大的损坏，所以它是在6000转(再高就是转速红区了)才自动升挡。 9、sport和雪地模式: 运动和雪地模式的启用和取消，通过连续按变速箱附近的S键和*键来操作。 运动模式可以让变速箱换档晚，帮助你获得更大扭矩，猛踩油门侧重于提速。 雪地模式可以让获得更大扭矩，缓加油门侧重于提高牵引力。 10、307的自动变速箱优点在哪里,故障在哪里, 这款变速箱无疑是非常好的，优点还体现在终身免更换变速箱油上(当然如果你的变速箱出现抗议的表现，那么到6万公里可以考虑换一次)。 2次的自动熄火，但是1.6的完 目前缺点反映:1、三分之一的2.0自动反映出现过1, 全没有，没出现过1例。2、出现过一例变速箱故障。 不少车反映在2档2500转左右会抖动，这点同手动档原因一样，影响不大，也是标致的***病，和变速箱没什么关联。至于换档有人有时会顿挫，偶认为不是质量问题，原因偶已经说明了～ 故障原因可能和这款变速箱和发动机的匹配有关，另外一个可能就是和油品质量有关。相对来说，1.6的更匹配这款变速箱，同时也适合国内油品质量